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최근 수정 시각 : 2023-11-29 08:01:41

수쿰윗선

방콕 도시철도 3호선에서 넘어옴
방콕 도시철도 노선
<colbgcolor=#6f606e,#9f909e> 운행 중 파일:미국교통부 철도inv 아이콘.svg
SRT 계열
다크 레드 라인 라이트 레드 라인 에어포트 레일 링크
(공항철도)
파일:방콕대중교통시스템.png
BTS 계열
실롬선
(다크 그린 라인)
수쿰윗선
(라이트 그린 라인)
골드 라인
파일:방콕 도시철도 로고.svg
MRT
블루 라인 퍼플 라인 옐로 라인
핑크 라인 - -
공사 중 파일:방콕 도시철도 로고.svg
MRT
오렌지 라인 - -

파일:BTS_skttrain_logo.png
파일:BTS_skytrain_SEMENSE.jpg
รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท
BTS Sukhumvit line
수쿰윗선
노선 정보
소유자 파일:방콕 시기.svg
운영기관 파일:BTS_skttrain_logo.png
분류 도시철도
상징색
라임색 (#7ab924)
개업일 1999년 12월 5일
사용차량 지멘스
차량기지 쿠쿳 차량기지
모칫 차량기지
케하 차량기지
노선 제원
영업거리 54.25 km
궤간 1,435 mm
역 수 47
사용전류 직류 1500 V 가공전차선[1]
신호방식 CBTC / ATC / ATO
최고속도 80 km/h
지상구간 전 구간
개통연혁 1999. 12. 05. 모칫 ↔ 온눗
2011. 08. 12. 온눗 ↔ 배링
2017. 04. 06. 배링 ↔ 삼롱
2018. 12. 06. 삼롱 ↔ 케하
2019. 08. 09. 모칫 ↔ 하얙랏프라오
2019. 12. 04. 하얙랏프라오 ↔ 까셋삿대학
2020. 06. 05. 까셋삿대학 ↔ 왓프라시마하탓
2020. 12. 16. 왓프라시마하탓 ↔ 쿠콧
1. 개요2. 노선 설명
2.1. 주요 경유지
3. 특징4. 요금체계

[clearfix]

1. 개요

태국의 수도 방콕의 지상 도시철도이다. 1999년 국왕의 생일에 맞추어 개통되었으며 노선색은 라임색이다.

도시철도가 지상철인 BTS와 지하철인 MRT로 나뉘어 있어 조금 복잡하다. 연계성은 좋지 않은데, 이들 간의 환승은 전용 에스컬레이터가 있는 것이 아니라 그냥 역들을 이동하는 방식이다. 교통카드도 서로 호환이 되지 않는데, 2016년 중순 현재 망뭄(MANGMOOM)이라는 통합 교통카드의 출시를 앞두고 있다. BTS에서 사용하는 카드는 래빗카드(Rabbit)이다.

BTS(수쿰윗선과 실롬선) 간의 환승역은 사얌역 하나이다. 원래는 1층에 개찰구가 있고 2층에 상대식 복선 철도가 있으나 특이하게도 사얌역에서만은 김포공항역처럼 개념환승을 위해 노선을 복층으로 운영하여 2층과 3층에 섬식 복선 철도가 다닌다.

별칭으로 스카이트레인(SkyTrain)을 사용하고, 가끔 BTS 스카이트레인으로 불리기도 하지만, 웬만해선 다들 태국식 영어 발음인 "비티엣"이라고 한다.

2. 노선 설명

파일:방콕지하철노선도.png
수쿰윗선 역 목록
역번호 역명 km 환승 소재지
N24 쿠콧
คูคต
Khu Khot
빠툼타니주 람룩까군
N23 얙코뽀오
แยก คปอ
Yaek Kor Por Aor
방콕 돈므앙구
N22 피피타판꽁탑아깟
[태국왕립공군박물관]
พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ
Royal Thai Air Force Museum
N21 롱파야반푸미폰아둔야뎃
[푸미폰아둔야뎃병원]
โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช
Bhumibol Adulyadej Hospital
N20 사판마이
สะพานใหม่
Saphan Mai
사이마이구
N19 사이윳
สายหยุด
Sai Yud
방켄구
N18 파혼요틴하십까오
พหลโยธิน 59
Phahon Yothin 59
N17 왓프라시마하탓
วัดพระศรีมหาธาตุ
Wat Phra Sri Mahathat
핑크 라인
N16 끄롬타한랍티십엣
[제11보병사단]
กรมทหารราบที่11
11th Infantry Regiment
N15 방부아
บางบัว
Bangbua
짜뚜짝구
N14 끄롬빠마이
[왕립산림청]
กรมป่าไม้
Royal Forest Department
N13 마하위타얄라이까셋삿
[까셋삿대학]
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์
Kasetsart University
N12 세나니콤
เสนานิคม
Sena Nikhom
N11 라차요틴
ร้ชโยธิน
Ratchayothin
N10 파혼요틴이십시
ซอยพหลโยธิน24
Phahonyothin 24
N9 하얙랏프라오
ห้าแยกลาดพร้าว
Ha Yaek Lat Phrao
방콕 MRT 블루 라인
파혼요틴역 (간접환승)
N8 모칫
หมอชิต
Mo Chit
방콕 MRT 블루 라인
짜뚜짝공원역 (간접환승)
N7 사판콰이
สะพานควาย
Saphan Khwai
파야타이구
N6
(미개통)
세나루암
เสนาร่วม
Senaruam
N5 아리
อารีย์
Ari
N4 사남빠오
สนามเป้า
Sanam Pao
N3 전승기념탑
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
Victory Monument
라차테위구
N2 파야타이
พญาไท
Phaya Thai
파일:미국교통부 철도inv 아이콘.svg 국철
에어포트 레일 링크 (간접환승)
N1 라차테위
ราชเทวี
Ratchathewi
방콕 MRT 오렌지 라인
클롱샌샙 보트
CEN 시암
สยาม
Siam
실롬선 빠툼 완구
E1 칫롬
ชิดลม
Chit Lom
E2 플른찟
เพลินจิต
Phloen Chit
방콕 도시철도 스카이블루라인
E3 나나
นานา
Nana
클롱뜨이구
와타나구[2]
E4 아속
อโศก
Asoke
방콕 MRT 블루 라인
수쿰윗역 (간접환승)
E5 프롬퐁
พร้อมพงษ์
Phrom Phong
E6 통로
ทองหล่อ
Thong Lo
방콕 도시철도 그레이라인
E7 에까마이
เอกมัย
Ekkamai
방콕동부버스터미널(시외버스)
E8 프라카농
พระโขนง
Phra Khanong
E9 온눗
อ่อนนุช
On Nut
E10 방짝
บางจาก
Bangchak
E11 뿐나위티
ปุณณวิถี
Punnawithi
E12 우돔숙
อุดมสุข
Udom Suk
공항경전철
E13 방나
บางนา
Bang Na
공항경전철
E14 배링
แบริ่ง
Bearing
사뭇쁘라깐주
E15 삼롱
สำโรง
Samrong
방콕 MRT 옐로 라인
E16 뿌짜오
ปู่เจ้า
Pu Chao
E17 창에라완
ช้างเอราวัณ
Chang Erawan
E18 롱리안나이르아
[태국왕립해군사관학교]
โรงเรียนนายเรือ
Royal Thai Naval Academy
E19 빡남
ปากน้ำ
Pak Nam
E20 시나카린
ศรีนครินทร์
Srinagarindra
E21 프랙사
แพรกษา
Phraek Sa
E22 사이루앗
สายลวด
Sai Luat
E23 케하
เคหะฯ
Kheha

북쪽에서 싸얌까지 직선으로 내려와 시암역 직전에서 90도로 선형을 바꾸어 수쿰윗 도로를 따라 동쪽으로 뻗어진다. 선형이 매우 좋은 편이지만 사남빠오역과 Victory Monument역 사이의 전승기념탑 로터리에서 무려 R=80m 의 곡선을 보여준다. 한국의 철도에서는 전혀 볼 수 없는 광경(...)이며 지상철로 지어진 이상 로터리 중앙을 지나칠 수 없어 로터리를 빙 둘러서 돌아간다.

2.1. 주요 경유지

[[방콕 도시철도|
방콕 도시철도 일평균 최다 이용역[3]
]]
시암역 아속역 머칫역 살라댕역 전승기념탑역
148,000명 135,000명 118,000명 88,000명 87,000명
방콕 도시철도 중 최대 승하차량을 보여주는 역중 4개가 수쿰윗선의 역이다.

3. 특징

1회용 티켓은 MRT와 공항철도와는 달리 카드 형태로 나오며 카드 앞면에는 지하철 안전 관련 그림과 문구가 그려져 있다. 카드 뒷면에는 Sky Train 노선도가 그려져 있다. 티켓은 나갈때 개찰구에서 회수되며, 재사용 된다.
파일:external/1.bp.blogspot.com/22523.jpg
싸얌역 개념환승.
역번호는 수쿰윗선과 실롬선에 한해 싸얌역(CEN)을 기준으로 동서남북으로 매겨져 있다.(EWSN)
파일:external/www.world-travel-photos.com/2527.jpg
지멘스의 차량을 사용하고 있다.

4. 요금체계

일회용 티켓을 발권할 경우 최소 17바트에서 시작하며 거리에 따라 정해져 있는 도착지 역별 요금표에 맞는 표를 발권하여 이용하면 된다.

MRT와 환승할인이 되지 않으며 환승을 할 경우 별도의 MRT 요금을 내야 한다.

싸얌이나 아속 같은 주요 번화 지역은 한참 동안 줄을 서서 표를 뽑아야 할 정도로 승객으로 넘쳐난다. 특히 모든 역의 모든 장소가 고가 위에 지어져 개방되어 있기 때문에 에어컨이 설치되어 있지 않아서 기다리면서 더워서 매우 짜증난다. 게다가 대부분의 역에서 티켓판매기에는 동전만 사용가능하고, 지폐사용이 가능한 기계가 있어 지폐를 넣어 뽑더라도 거스름돈은 죄다 동전으로 바뀌어 나와서 짜증이 더욱 난다. 거스름돈이 10바트짜리로 나오지 않고 5바트짜리로만 나오기도 한다. 티켓판매기에 지폐를 사용할 수 없는데 동전이 없는 경우에는 창구에서 티켓을 구매하거나 지폐를 동전으로 교환 할 수 있다.

미리 교통카드를 준비한다면 도움이 된다. 교통카드 충전은 자동화가 아직 완전히 이루어지지 않아 현금을 지불하면 담당자가 충전해 주거나, 지폐사용이 가능한 신형 기계를 통해 충전하는 방식이다.


[1] 카테너리가선[2] 두 구 사이에 걸쳐있다.[3] 2018년 기준