서울 지하철 9호선 9000호대 전동차

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한국형 표준 전동차
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	표준 모델 도입형	광주교통공사 1000호대 전동차
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946편성 (4차분)
내부 (4차분)
차량 정보
<colcolor=#BDB092> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1편성[1]
생산량	318량 (총 53편성)
운행 노선	서울 지하철 9호선
도입시기	2007 ~ 2009년 (1차분)
	2010 ~ 2011년 (2차분)
	2016 ~ 2019년 (3차분)
	2023년 (4차분)
	2027년 예정 (5차분)
	2028년 예정 (6차분)
	2029 ~ 2030년 예정 (7차분)
	미정 (인천국제공항철도 직결분)
제작사	현대로템
소유기관	서울시메트로9호선(1~2차분)[2]
	서울교통공사(3~4차분)[3]
운영기관	서울시메트로9호선
차량기지	김포차량사업소
편성번호	901 ~ 953
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#aa9872> 전장	19,500㎜
전폭	3,120mm
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
대차	에어스프링 DT50형 대차
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	Alstom Mastria 200 ATP/ATO[4]
기어비	14:99
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M]
동력장치	3상 교류 농형 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	80㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	3M 3T (Tc-M1-M2-T-M1-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 상세

3. 편성

• ##: 01~53

4. 특징

5. 분류

• IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

5.1. 1차분 (2007~2009)

902편성(4량 시절)

• 김포차량사업소 소속
• 9호선(4량): 901~924편성 (총 24편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

• 신논현역 급행 열차 탈선 사고: 2010년 11월 28일 저녁 7시 30분경 신논현역을 출발하여 김포공항 급행(4량)열차를 운행하던 913편성이 자동 신호설비 고장으로 인해 탈선하는 사고가 발생했다. 이 사고로 9013호가 선로를 이탈하여 운전실이 벽면에 충돌하여 9013호 오른쪽 운전실 문 부분이 심하게 찌그러졌으며 배장기가 파손되고 신논현역의 통신 케이블이 손상됐으며 9013호와 9113호 객실 사이 통로막과 연결기가 손상됐다.[7] 이 사고로 총 수리비만 5억(913편성 수리비 + 통신 광케이블 복구 비용 = 약 5억)이 들었다.[8]

5.2. 2차분 (2010~2011)

936편성(4량 시절)

• 김포차량사업소 소속
• 9호선(4량): 925~936편성 (총 12편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

5.3. 3차분 (2016~2019)[S]

944편성

• 김포차량사업소 소속
• 9호선(4량): 937~944편성 (총 8편성) - 2016년 도입
• 9호선(6량): 945편성 (총 1편성) - 2016년 도입
• 9호선(2량): 901~944편성 중간 신조객차 (6량 증결분, 총 2량 44편성) - 2016~2019년 도입
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

5.4. 4차분 (2023)[S]

946편성	전동차 내부(949편성)

• 김포차량사업소 소속
• 9호선(6량): 946~953편성 (총 8편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

5.5. 5차분 (2027 예정)

• 김포차량사업소 소속
• 9호선(6량): 954~957편성 (총 4편성)
• 제작사: 미정
• 제어방식: 미정
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

5.6. 6차분 (2028 예정)

• 김포차량사업소 소속
• 9호선(6량): 958~961편성 (총 4편성)
• 제작사: 미정
• 제어방식: 미정
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

5.7. 7차분 (2029~2030 예정)

• 김포차량사업소 소속
• 9호선(6량): 편성 수 미정
• 제작사: 미정
• 제어방식: 미정

5.8. 인천국제공항철도 직결분 (미정)

• 김포차량사업소 소속
• 9호선(6량): 편성번호 체계 미정 (총 4편성)
• 제작사: 미정
• 제어방식: 미정
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

6. 기타

• 현재 한국에서 운행중인 도시철도 차량들 중 전조등이 상단에 있는 유일한 전동차이다.

• 전면부 LED 행선기로는 행선지를 표시하지 않고 열차번호와 열차등급(일반 또는 급행)만 번갈아가며 나타난다.

• 3단계 개통 직후 소프트웨어를 제대로 업데이트하지 않아 3단계 구간에 들어서면 운전실 제어 화면에서 공항철도 역들이 뜨는 현상이 있었다.[27] 아마도 공항철도과의 직결을 염두에 두고 더미 데이터로 저장해두었던 것을 대신 표시하면서 일어난 현상이었던 것으로 추정된다.

• 서울교통공사 5000호대 전동차 3차분 전동차의 외형과 비슷한데, 실제로 5호선 3차분 차량은 이 차량을 기반으로 제작되었다.

• 한국형 표준 전동차의 상용화 모델 중 하나이다.

• 인천국제공항철도 직결도입분으로 해당 차량을 기반으로 직교류겸용 전동차를 제작하려 했으나[28], 서울시와 인천시의 비용 분담 갈등 장기화로 인해 직결 사업이 연기되면서 도입이 불투명해졌다. 서울시는 인천을 지나는 광역철도 성격의 사업인 만큼 인천에 시설비 분담을 요구했고, 인천시는 법적 근거가 없다며 분담을 거절했다. 이후 시설비 분담은 합의됐으나 운영비 분담 관련 갈등이 발생했다. 이 갈등은 2023년 11월 해결되어 추후 직결도입분이 제작될 예정이다.

• 개통 때부터 같은 디자인과 전장품을 유지하고 있다. 기관사의 승무, 정비 편의성, 통일성, 8량 증결 대비와 현재 디자인이 호평받고 있다는 것을 생각하면 좋은 선택일 수 있다. 원래 디자인은 자주 바뀌지 않는 것이 좋긴 하다. 근데 다른 노선들은 제조사가 계속 바뀌고 있기 때문에 디자인이 급변하고 있는것이다. [29] 그러나 9호선의 전동차 입찰은 현대로템이 독점하고 있으며, 앞으로도 현대로템에서 입찰될 가능성이 높은 만큼 9호선 디자인 아이덴티티는 변하지 않을 것으로 보인다.[30]

• 9호선 연장선인 강동하남남양주선과 그곳에 위치할 왕숙차량사업소가 개업하는 2031년부터는 서울교통공사 소속 9호선 차량들이 모두 왕숙차량사업소로 이동하게 되며 서울교통공사에서 자사의 9호선 차량인 3~7차분을 직영하게 된다. 이렇게 되면 9호선은 1, 3, 4호선과 같은 시스템으로 운영될 예정이며, 2039년부터는 민자 운영기간 만료로 서울교통공사에서 아예 9호선 전체를 직영하게 되고, 1~2차분도 서울교통공사 소속으로 변경될 예정이다.

• 2023년 초까지는 서울교통공사 소속 전동차보다 서울시메트로9호선 소속 전동차 칸수가 더 많았으나, 4차분이 도입되며 서울교통공사가 더 많은 차량을 보유하게 되었다. 앞으로도 서울교통공사 소속인 전동차가 계속 도입될 예정이다.
• 케이세이 3000형 전동차와 외부 디자인이 유사하다.