포차(화포)

1. 개요2. 역사

2.1. 중세~근대

2.1.1. 함포/요새포 포차2.1.2. 육군 야포 포차

2.2. 근대~현대

3. 기타4. 관련문서

1. 개요

砲車 / Gun Carriage

야포와 같은 포의 이동을 위해 바퀴가 달린 이동대차 부분을 포차라고 가리킨다.

다른 의미로는 견인포를 운용하는 포병부대는 포를 전문적으로 견인하는 포병 트랙터 차량을 가리킬때도 포차라는 말이 쓰일때가 있다.

초기의 대포는 내구도가 부족한 소모품이었기 때문에 전장에서 주조해 제작하는가 하면, 움직이지 않는 상대를 향해 쏘는 공성포가 많았기 때문에 포차는 갖추어지지 않았지만, 포차를 갖추어 이동 가능하게 한 야포로 발전해 15세기 무렵에는 대대적으로 이용되게 되었다.

현대식 야포의 기본형태에는 전방으로 돌출한 포신과, 후방으로 길게 뻗어 접지해 반동을 받아들이는 포가/대차로 크게 나뉘며, 포가는 중앙 부근에 좌우 2륜을 갖추는 것이 일반적다. 구형 야포에서는 4륜 포차도 자주 볼 수 있었지만, 선회가 어렵다는 문제가 있었기에 많이 쓰이지는 않았다. 반동은 후방으로 뻗은 트레일리 암/포각으로 받아들였다. 이로 인해 야포가 점차 크고 무거워지자 이동시에는 보조용으로 림버를 장착하기도 했고, M59 155mm 평사포처럼 네개의 복륜 타이어를 쓰는 경우도 있었다.

대포는 군대가 운용하는 장비 중에서도 특히 무겁기 때문에, 포차 설계에도 다양한 시도가 이루어져 왔다. 일부 거포와 중포의 경우 접지압을 줄이려고 복륜을 도입하거나 해서 바퀴 폭을 넓혀서 접지 면적을 늘리거나, 바퀴 대신에 무한궤도 차대를 쓰는 것도 있다.

제2차 세계대전 이후, 포차는 공기튜브가 들어간 고무 타이어와 서스펜션의 채택으로 기동성은 이전보다 크게 향상되었다 . 한편, 부드러운 타이어가 반동에 약하기 때문에 반동에 자주 노출되면 고장날 수 있어서 사격 자세에서는 타이어를 접고 별도의 지지대를 쓰는 설계도 있다.

함포도 예전에는 전장식이었기 때문에, 발포 후 재장전을 위헤 선내측으로 끌어들일 필요가 있어서 포차를 썼다. 범선 시대의 함포는 측면 방향에서 목표물을 향해 각 포를 발사하는 식으로 운용했기에 개별 조준을 위한 선회의 필요가 없는[1] 짧은 4륜 포차가 주로 사용되었다. 후기의 현측포(혹은 중앙 포곽이나 어뢰 발사관)에는 포미측을 좌우로 흔들어 조준할 수 있도록 횡이동을 위한 포차가 붙었지만, 함내 스페이스를 크게 잡는 문제가 있어서 점차 도태되었고, 갑판 위에 선회 포탑을 다는 방식이 대세가 되었다.

2. 역사

2.1. 중세~근대

16세기의 각종 화포와 포차

초기의 화포들은 땅에 바로 올려놓았는데, 포구 아래에 흙을 쌓아 높이를 높였다. 하지만 포의 크기가 점점 커지고 포 자체도 무거워지면서 말뚝으로 고정된 무거운 나무 틀이나 받침대를 쓰기 시작했다. 이러한 고정식 받침대는 16세기 초에 바퀴 달린 포차로 대체되기 시작했다.

16세기부터 19세기 중반까지 사용된 대다수의 화포는 활강포였다. 이 무렵에는 트러니언(포신 양쪽으로 튀어나온 짧은 축)이 개발되어 포신을 포대의 두 개의 홈에 고정하고 " 캡스퀘어 "라는 철제 띠로 고정할 수 있게 되었다. 이러한 간소화된 높이는 쿼인(quoin )이라고 불리는 쐐기, 또는 나중에는 강철 나사를 사용하여 포신을 올리거나 내림으로써 달성되었다 . 이 시기에 포차의 설계는 천천히 발전했으며, 더 무거운 포탄을 발사할 수 있는 포신을 장착한 더 가벼운 포대로 바뀌는 추세였다. [ 출처 필요 ] 포차에는 두 가지 주요 유형이 있었다.

2.1.1. 함포/요새포 포차

선박이나 요새의 함포와 요새포에서 사용하도록 설계되었다. "치크(cheek)"라고 불리는 두 개의 큰 나무 판으로 구성되어 있으며, "트랜섬(transom)"이라고 불리는 지지대에 의해 분리되어 있다. 총신의 트러니언(trunnion)은 치크(cheek)의 윗부분에 위치했으며, 각 치크의 뒤쪽 부분은 계단식으로 되어 있어 "핸드스파이크(handspike)"라고 불리는 철제 레버로 약실을 들어 올릴 수 있었다.

이러한 포들은 많이 이동할 필요가 없어서, "트럭(truck)"이라고 불리는 네 개의 작고 단단한 나무 바퀴만 달려 있었는데, 이 바퀴의 주요 기능은 총의 반동에 따라 뒤로 굴러갔다가 재 장전 후 발사 위치까지 앞으로 이동시키는 것을 편하게 하는 것이다. 포를 횡행시키려면 핸드스파이크로 포차 뒤쪽을 옆으로 지렛대처럼 움직여야 했다. 이러한 배치는 18세기 말, 횡행 포차가 도입되면서 개선되기 시작했는데, 처음에는 요새에, 나중에는 함선에도 도입되었다. 이것은 튼튼한 나무(나중에는 철제) 들보 위에 포차 전체를 얹은 구조였다. 들보는 중앙의 피벗 과 앞쪽의 하나 이상의 트럭 또는 "레이서"에 장착되었다. 레이서들은 바닥에 설치된 "레이스"라고 불리는 반원형 철제 궤도를 따라 달렸다. 이를 통해 포는 난간 위로 호를 그리며 회전할 수 있었다 . 또는 피벗을 들보 앞쪽과 뒤쪽의 레이서에 장착하여 포가 총 안을 통해 발사될 수 있도록 할 수도 있었다 . 횡행들보는 뒤쪽을 향해 위쪽으로 기울어져 포와 포차가 경사면을 따라 반동할 수 있도록 했다.

2.1.2. 육군 야포 포차

육군의 야전포용 포차는 전장에서 포를 굴리고 방렬할 수 있도록 설계되었으며, 수레나 마차에 사용되는 것과 유사한 한 쌍의 큰 바퀴가 달려 있었다. 당대 야포 포차의 지지대 폭은 해군 포차보다 훨씬 좁았고, "트레일"이라고 불리는 뒷부분은 지면에 닿았다. 포를 어느 정도 이동해야 할 때, 림버(limber )라고 불리는 두 번째 별도 축으로 림버를 들어 올릴 수 있었고, 이 축은 군마나 소 무리가 견인할 수 있었다. 림버는 1550년경 프랑스에서 발명되었다.

18세기 중반의 혁신은 "블록 트레일"의 발명으로, "이중 브래킷" 포차의 무거운 포 지지대와 트랜섬을 철로 보강된 단일 나무 장대로 대체했다.

2.2. 근대~현대

파일:TM-9-1320-75mm-howitzer-M1A1-carriage-M8-2.jpg

M1(M116) 75mm 경야포의 포차

19세기와 20세기를 거치며 야포의 사거리와 함께 포차 설계 기술도 발전했다. 강선이 상용화되면서 다시 강선포가 많아지기 시작했고, 포탄도 원뿔형으로 설계되었고, 후미장전식 방식이 대세가 되었다. 이때부터 많은 화포가 일체형 탄약이나 분리 장약식 포탄을 사용했기 때문에 종종 현대 포병 역사의 시작으로 간주된다.

현대 견인포들을 구성하는 대차의 트레일링암과 구성 부품은 대략 이런 종류가 있다.

박스 트레일: 박스 트레일은 직사각형 모양이며 사다리 프레임 과 종종 데크로 구성된 야전 포차다. 목표는 강도와 안정성이었다. 곡사포의 박스 트레일 포차는 간접 사격에 필요한 높은 발사각을 허용하기 위해 종종 약실 근처에 열린 공간이 있었다. 더 큰 포에는 재장전을 더 쉽게 하기 위해 준비된 탄을 올려놓을 경사로가 있는 경우가 많았다. 박스 트레일 포차의 단점은 종종 약실에 접근하는게 어려웠다는 점이다. 따라서 장전을 위해 포신을 아래로 내린 다음 매 발사마다 올려야 하며 이는 연사력을 낮춘다. 제1차 세계 대전이 끝나자 박스 트레일 포차는 덜 쓰이게 되었다. 약실 접근성을 올려서 장전의 용이성과 발사 속도를 개선하는 작업도 있었다.

폴 트레일(pole trail): 폴 트레일은 초기의 군마 견인식 야포에 사용되기도 했다. 트레일 암이 하나만 달려 파이프와 유사했으며, 견고하고 가벼우며 기동성과 작업 편의성을 고려하여 설계되었다. 제1차 세계 대전 이후, 군마가 견인하는 경야포의 쇠퇴로 인해 폴 트레일은 점점 퇴출되었다. 일부 포는 회전 반경과 높이를 늘리고 차량 견인에 적합하도록 새로운 포차를 장착했다.

스플릿 트레일: 1907-1908년에 프랑스의 조셉-알베르 데포르[2] 발명한 스플릿 트레일 포차는 두 개의 트레일을 확장하여 사격 시 안정성을 높일 수 있다. 그러나 이 설계가 도입된 또 다른 이유는 더 큰 주포 상승각과 선회각을 확보하기 위해서다. 포차는 고정되어 있기 때문에 포신 부앙각과 선회각은 별도의 핸들로 조절된다. 분할 트레일의 또 다른 장점은 다양한 각도에서 재장전하기 위해 포미에 더 쉽게 접근할 수 있다는 것이다. 1차 세계 대전 이후 생산된 많은 야포들이 분할 트레일 구성을 사용했다.

아우트리거: 제1차 세계 대전 이후 많은 대공포는 안정성, 고각 사격, 360도 회전을 제공하는 수평 조절 잭이 장착된 접이식 2, 3, 4인용 아웃리거 포차를 사용했다 . 3인용 아우트리거 포차는 운반을 위해 분리 가능한 바퀴가 2개씩 있는 반면, 4인용 아우트리거 포차는 바퀴가 4개 있다. 4인용 아웃리거 포차는 아웃리거가 전개될 때 십자 모양을 이루기 때문에 종종 십자형 포차라고 불린다.

포방패: 현대 야포라고 반드시 포방패가 있는 것은 아니다. 제1차 세계 대전 이전에는 방패가 포병대가 직접 사격 할 때 새로 발명된 연발 소총과 파편탄보다 짧은 사거리에서 포병대를 보호하기 위한 것이었다 . 제1차 세계 대전 당시 서부 전선 에서는 기관총과 속사 경야포로 인해 개활지에서 대규모 보병이나 기병 공격을 감행하는데 막대한 비용이 들었기 때문에 양측 모두 참호와 요새 뒤에서 병력과 포병을 보호하고자 했다. 요새 뒤에서 전투가 진행되면서 방패의 중요성이 줄어들었고, 무게를 줄이기 위해 방패를 사용하지 않는 경우도 있었다. 제1차 세계 대전 이후에는 방패가 주로 20~120mm 크기의 소구경 직사포에 사용되었다. 120mm보다 큰 포는 일반적으로 사거리가 길고 간접 사격 무기였기 때문에 방패가 생략되는 경우도 있었다.

반동 메커니즘: 초기 화포에는 반동을 흡수하는 메커니즘이 없었기 때문에 사격 후 포 본체가 밀려나면서 방렬과 조준을 다시 해야해서 연사력이 떨어졌다. 이를 해결하고자 처음에는 경사로가 사용되었고, 발사 후 밀려난 포가 경사로를 따라 올라가면 중력에 의해 원래 위치로 돌아가는 방식이었다. 하지만 이런 방식도 한계는 여전하여 1800년대 말부터 프랑스와 독일에서 주퇴복좌기가 개발되었고, 1900년 이후 생산된 대부분의 야포에는 이것이 적용되었다. 주퇴복좌기로 대표되는반동 메커니즘은 두 가지 관련 하위 시스템으로 나눌 수 있다. 하나는 반동을 흡수하고 다른 하나는 총을 발사 위치로 되돌렸다. 반동을 흡수하는 부분(주퇴)은 대부분 유압식 충격 흡수 장치이고, 포신을 발사 위치로 되돌리는 부분은 공압식 회복(복좌) 장치다. 주로 유압과 공압을 쓰는 '유공압식'이 사용되나, 다른 방식으로 유압식 충격 흡수 실린더와 스프링 복좌 장치을 쓰는 '유압스프링식'도 있다. 이 두 방식들은 포신 위 또는 아래에 있는 주퇴복좌용 실린더로 구분할 수 있다. 반동 시스템은 포신과 일체형이거나 포차에 달려있는 구조 모두 있다. 반동 장치가 포차에 통합되기 전에 설계된 일부 포는 외부 충격 흡수 장치에 부착할 수 있었다. 이 충격 흡수 장치는 포차 바닥의 구멍에 연결된 스프링/고무 테더로, 반대쪽 끝의 지면 고정 장치에 연결되었다. 외부 충격 흡수 장치를 사용할 수 있는 포로는 프랑스의 드 방에 155mm 포와 Canon de 120mm M1878이 있다.

반동 스페이드: 야포에서 스페이드의 목적은 포대를 고정하고 발사 시 포대가 뒤로 굴러가는 것을 막는 것이다. 스페이드는 일반적으로 포대 끝에 위치하며, 모양이 쟁기나 삽과 비슷하다. 유기압식 반동 메커니즘이 보편화되기 전에 설계된 일부 야포는 코일 스프링이나 고무 충격 흡수 장치가 있는 반동 스페이드를 사용했다.[3] 현재도 주퇴복좌기만으로 반동을 완전히 잡기 어려워서 많은 견인곡사포와 평사포에서 쓴다.

고각과 사거리: 제1차 세계 대전이 진행됨에 따라 사거리와 고각이 더욱 중요해졌다. 양측이 소모전에서 포병 손실을 줄이고자 했기에 사거리는 중요했고, 이를 위한 가장 좋은 방법 중 하나는 적 포병보다 사거리를 늘리는 것이었다. 처음에는 양측이 경사로나 흙 제방에 포를 세워 포탄의 사거리를 늘리는 것만으로 고각을 쉽게 달성할 수 있었다. 기존 포대 또한 고각을 높이기 위해 개조되었다. 양측이 참호를 파고 있었기 때문에 적을 공격하는 가장 효과적인 방법은 간접 사격을 통해 수직에 가깝게 고폭탄을 참호에 투하하는 것이었고, 이 때문에 제1차 세계 대전 말기에는 대부분의 포가 전쟁 전보다 고각과 사거리가 더 길어졌다. 또한 제1차 세계 대전 당시의 경야포는 폭발력이 제한된 가벼운 포탄을 효과적으로 발사하지 못했기 때문에, 더 가벼운 포로 더 큰 포탄을 발사하는 경향도 생겼다.

평형기: 평형기는 포신의 질량중심이 트러니언과 정렬되지 않았을 때 포신 균형을 맞추는 장치다. 이 장치는 포신의 질량 중심이 낮아질 때 퍼텐셜 에너지를 저장하고, 반동 메커니즘에 사용되는 것과 유사한 압축 탄성 요소의 상향 압력으로 하중의 하향력을 상쇄하여 포신을 들어 올려야 할 때 에너지를 방출한다. 평형기에는 주로 유압식, 공압식, 코일 스프링 또는 토션 바가 사용된다. 화포에 따라 설치된 수와 방향이 다를 수 있지만, 종종 트러니언과(또는) 포미 근처 포신부의 양쪽에 수직으로 쌍을 이루거나 기울여 설치된다. 이 기능은 1차 세계 대전 이후 비교적 긴 포신을 가진 평사포와 곡사포에서 흔해졌다.

차량 견인: 제1차 세계 대전 중 사용된 대부분의 포는 군마나 가축이 끄는 것이었다. 제2차 세계 대전 중에도 여전히 군마가 끄는 방식이 많았다. 그러나 제1차 세계 대전이 끝나갈 무렵부터 군마를 차량으로 대체하는 분위기가 생겼다. 개조 과정에서 견인 허용 속도를 높이기 위해 구식 목재 스포크 바퀴를 솔리드 고무 또는 공압식 타이어가 달린 금속 휠로 교체하는 경우도 많아졌다. 하지만 당시 홀트 트랙터처럼 견인을 맡는 차의 속도가 매우 빠르지 않은 한 간단한 연결부 개조로도 충분했다. 그러나 전간기부터 견인을 맡는 포병 트랙터들의 속도가 더 빨라졌고, 고속 견인 환경을 견디기 위해 포차의 차축에도 별도의 현가장치가 필요해졌다. 제1차 세계 대전 이후 생산된 대부분의 포차는 리프 스프링 서스펜션이나 토션바 서스펜션을 강철 휠 고무 타이어와 썼다.

림버와 케이슨: 림버와 케이슨은 새로운 발명품은 아니지만, 많은 포에서 오래 전부터 이를 사용해 왔다. 림버는 포의 꼬리 부분에 부착되어 견인할때 연결을 해주는 바퀴 두 개가 달린 수레다. 또한 포병대의 도구와 탄약상자 운반차 역할도 한다. 원래 림버는 군마가 끄는 야포에서 사용되었지만, 차량 견인에도 사용할 수 있다. 제2차 세계 대전 이후 동력 견인 능력이 향상되면서 림버의 사용은 감소했다. 종종 야포의 중량 사양을 살펴보면 이동 중량과 전투 중량이 차이가 나는 경우가 있는데, 이는 이동 중량 사양에 보급품을 적재한 림버가 포함되기 때문이다.

거포/중포와 분할 수송: 경포는 보통 한 번에 운반할 수 있었지만, 훨씬 큰 거포는 견인을 위해 트레일러에 여러 짐으로 나누어 싣는 경우가 많았다. 특히 동력식 견인이 도입되기 전에는 포 전체가 너무 무거워서 한 마리의 말이 끄는 트레일러로 견인하기 어려웠기 때문에, 거포는 여러 부분으로 나누어 각각 한 마리의 말이 끄는 트레일러에 적재되었다. 동력 견인이 도입된 후에도 여전히 상당수의 거포와 중포는 견인을 위해 두세 부분으로 나누어 나르는 방식이 있었고[4], 어떤 포는 반동 메커니즘에서 포신을 분리하여 견인 중 트레일링 암 위에 놓을 수 있도록 뒤로 당겨 놓을 수도 있었다. 거포와 중포가 포신이 지나치게 무거워 견인 중 기울어질 수 있기 때문에 이런 조치를 취한 것이다. 제2차 세계 대전부터는 화포의 기동성을 향상시키기 위해 거포/중포를 전차 같은 차량의 차체에 장착하는 경우가 늘어났으며, 이러한 추세는 오늘날의 자주포에서도 이어지고 있다.[5]

경량포/산포: 일부 가벼운 포는 노새와 같은 짐수레 동물이나 사람들이 팀을 이루어 운반할 수 있도록 여러 개의 부분으로 나눌 수 있다. 각 짐은 짐수레 동물이나 사람이 운반할 수 있을 만큼 작고 가볍다. 도로가 없거나 지형이 너무 험해서 차량으로 견인하기 어려울 수 있는 산악 지형에서 이는 이점이 된다. 부품은 일반적으로 여러 개의 분리부가 존재하며, 이 부분들은 결합 후 핀으로 고정된다. 이러한 가벼움과 휴대성 덕분에 경포는 헬리콥터 수송이나 공수 작전과 같은 여러 역할에 사용되었다. 야포를 산악지대에서 운용하기 용이하게 만든 산포는 1차 세계 대전과 2차 세계 대전 중에 흔했지만 냉전부터는 반동도 적으면서 화력이 비슷한 로켓포, 박격포, 무반동포로 대체되었지만, 여전히 일부 공수부대는 산포를 계승한 경곡사포를 쓴다.

3. 기타

파일:external/upload.wikimedia.org/Bundesarchiv_Bild_183-J30704,_Ulm,_Beisetzung_Rommel.jpg

롬멜의 관을 운구하는 leFH 18 포차

마가렛 대처의 관을 운구하는 13파운더 포차

종종 견인포의 포차를 장례식에서 관을 운구하는 용도로 사용할때도 있다. 전사한 군인이나 사망한 장성 출신 인물, 국가 수반 등을 위한 군장례식이나 국장에서 볼 수 있다. 에르빈 롬멜의 장례식에서 관을 운구할 때 10,5cm leFH 18 곡사포가 사용되었고, 마가렛 대처의 장례식에도 13파운더 야포가 관을 운구하는데 사용되었다.

4. 관련문서

림버와 케이슨

[1] 애초에 좁은 포문에 포구만 나오는 구조 때문에 따로 조준하는건 불가능에 가깝다.[2] 1897년식 75mm 야포의 개발에도 기여한 프랑스군 장교이자 공학자였다.[3] 76mm M1900 포와 Obusier de 120mm C mle 1897 Schneider-Canet 등.[4] 예시로 미국의 M1 블랙드래곤 곡사포와 M1 8인치 평사포가 있다.[5] 자주포의 장점은 전차가 갈 수 있는 곳이라면 어디든 이동할 수 있고, 별도의 조립이나 복잡한 방렬 준비 없이 몇 분 안에 사격 준비를 마칠 수 있다는 것이다.

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포차(화포)

1. 개요

2. 역사

2.1. 중세~근대

2.1.1. 함포/요새포 포차

2.1.2. 육군 야포 포차

2.2. 근대~현대

3. 기타

4. 관련문서

분류