| Guangzhou Peugeot 광저우 푸조 | ||
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| <colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 설립일 | 1985년 9월 26일 | |
| 폐지일 | 1997년 3월 | |
| 회사 유형 | 합자 회사 | |
| 정식 명칭 | <colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 영문 | Guangzhou Peugeot Automobile Company |
| 중문 | 广州标致汽车公司 | |
| 본사 | [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 광둥성 광저우시 | |
| 지배 구조 | 광저우시(50% 이상) PSA 그룹 (22%) 외국 자산 (26~30%) | |
| 홈페이지 | ||
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1. 개요
중국의 광저우시 정부와 프랑스의 자동차 제조업체인 PSA 그룹의 푸조가 합작 투자 설립한 자동차 제조사. 1985년 9월 26일에 설립되었고 1997년 3월에 푸조가 지분을 매각해 폐쇄되었다.PSA 그룹의 자매 브랜드인 시트로엥은 1992년부터 둥펑자동차와의 합작 투자사인 둥펑 시트로엥을 꾸렸고 푸조는 2002년에 둥펑 시트로엥을 통해 중국 시장에 다시 진출했다.
2. 역사
최초의 외국-중국 기업 간 합작 자동차 제조 기업으로 설립되었으며 11년의 운영 기간 동안 약 10만 대의 자동차를 생산했다. 원래는 기업이나 정부 기관을 상대로 판매하는 모델들을 제조했으며, 대부분 택시나 정부 직원 차량으로 쓰였다. 차량 판매는 1989년부터 시작되었으며, 푸조 505(1980년형), 504(1968년형)을 생산했다.그러나 중국 내 현지 공급망 구축을 장려하기 위해 설정된 중국의 부품 국산화 목표는 사내에서의 긴장을 더욱 악화시켰고 현지 부품 국산화는 늦게나마 달성되었다. 초기에는 프랑스 측이 부품 판매로 인한 이익을 얻었지만 중국 소비자들은 경험이 부족한 공급업체의 부품 현지화 증가가 곧 품질의 저하로 이어진다는 것을 알게 되었고 중국 시장의 반감에도 불구하고 푸조는 판매 이익을 프랑스로 송환해 문화적 갈등이 지속되었다. 1993년, 경쟁사인 상하이 폭스바겐이 전체 시장의 50%에 달하는 14만 6천대를 생산한 반면, 푸조는 경쟁 차종들에 밀려 판매량이 2,544대로 곤두박질 치며 열세에 놓이게 되었다. 광저우 정부는 1996년을 끝으로 더 이상 외국의 프랑스 파트너와 계약하지 않기로 않기로 결정했고 푸조는 1997년에 철수했다.
폐지 이후 광저우자동차는 혼다와 계약을 체결하여 새로운 합작사를 설립하기로 결정했고 광치 혼다를 꾸려 합병하였다.