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| 현대자동차그룹의 수소연료전지차 개발 역사 | ||||
| 머큐리 II/폴라리스 II 프로젝트 스포티지 연료전지차 (기아) | → | 보레고 연료전지차 (기아) | → | 투싼 ix(ix35) FCEV (양산형) |
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| Borrego FCEV | ||||
1. 개요
대한민국의 자동차 제조사 기아자동차에서 2008년에 처음 공개한 수소연료전지차 프로토타입이다.2. 상세
2008년 LA 모터쇼 때 처음 공개되었다. 모하비의 수출 사양인 보레고를 기반으로 하였다.스포티지 연료전지차가 핵심부품들이 엔진룸에 있었지만, 보레고 연료전지차는 핵심부품들을 차체 중앙 바닥에 위치시켜 무게배분을 차량 앞뒤로 고르게 배분하고 무게중심을 낮춰 주행 안정성을 높인 것이 특징이다.[1]
현대 I-blue 컨셉트카에 적용되었던 언더플로어 연료전지 플랫폼을 적용하였다.
2008년 샌프란시스코와 로스앤젤레스간 한 번 충전으로 396마일(633km)을 완주했다.
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| 보레고 연료전지차 운행 모습 | |
| 시승단 차량 전달식 동영상 |
3. 둘러보기
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| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:30%" {{{#!folding [ 연대별 구분 ] {{{#!wiki style="color: #000; margin:-6px -1px -10px" | <colbgcolor=#05141f> 구분 | 승용차, SUV, RV, 승합 / 경상용차 | 버스 | 트럭 | 군용차 |
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| 1970년대 | 브리사, 피아트 132, 푸조 604 | 아시아 P9AMC, 아시아 B버스, 아시아 AB버스, AM버스 | 타이탄, 복사, KB트럭, B-1000 | K-111, K-511, K-711 | |
| 1980년대 | 프라이드, 캐피탈, 콩코드, 세이블, 봉고(승합 모델), 베스타, AC버스, 토픽 | 콤비, 코스모스 | 봉고(트럭 모델), 세레스, 트레이드, 라이노, AM트럭 | K-311, K-811 | |
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| 2000년대 | 모닝, 스펙트라, 쎄라토, 씨드, 포르테, 엑스트렉, 옵티마, 로체, 앙트라지(카니발), K7, 오피러스, 쏘울, 쏘렌토, 모하비, 벤가, 트라벨로, 천리마 | - | 파맥스 | K-911 | |
| 2010년대 | 레이, K2, K3, K4(중국형), K5, K9, KX3, KX5, KX7, 니로, 스팅어, 스토닉/KX1, 리오 X-라인, 페가스, 즈파오, 텔루라이드, 셀토스, 엑씨드 | - | - | K-151, 중형표준차량 | |
| 2020년대 | 쏘넷, EV6, K8, 니로 플러스, EV9, EV5, K3(소형차, 리오 후속), K4, EV3, EV2예정, EV4예정, EV7예정, 타스만예정, PV1예정, PV5예정, PV7예정, AY예정,TV1예정 | - | - | - | |
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- [ 차급별 구분 ]
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<colbgcolor=#05141f> 경차 모닝 | 레이 <colbgcolor=#eee,#2d2f34> 비스토 소형차 K3(리오 후속) | 페가스 프라이드 | 아벨라 | 브리사 | 천리마 | K2 | 리오 | 피아트 124 준중형차 K4 | 씨드 캐피탈 | 세피아 | 슈마 | 스펙트라 | 쎄라토 | 포르테 | K3 중형차 K5 콩코드 | 크레도스 | 옵티마 | 로체 | 스팅어 준대형차 K8 세이블 | 포텐샤 | K7 대형차 K9 푸조 604 | 엔터프라이즈 | 오피러스 스포츠카 - 엘란 소형 SUV 스토닉 | 니로 | 셀토스 | 쏘울 | KX1 | 쏘넷 | EV3 아시아 록스타 | 레토나 | KX3 | 리오 X-라인 | 니로 플러스 준중형 SUV 스포티지 | EV5 | EV6 | 엑씨드 | 즈파오 KX5 중형 SUV 쏘렌토 KX7 준대형 SUV 텔루라이드 | EV9 모하비 소형 MPV - 벤가 준중형 MPV 카렌스 엑스트렉 중형 MPV - 카스타 대형 MPV 카니발 - LCV - 봉고3 미니버스 | 베스타 | 타우너 | 토픽 | 프레지오 | 트라벨로 PBV PV1예정 | PV5예정 | PV7예정 - 픽업트럭 타스만예정 B-1000 경형 트럭 - T-1500 | T-2000 | 타우너 소형 트럭 봉고 세레스 준중형 트럭 - 파맥스 | 타이탄 | 트레이드 중형 트럭 - 복사 | 라이노 | 트레이드 대형 트럭 - AM트럭 | KB트럭 | 그랜토 준중형 버스 - 콤비 중형 버스 - 코스모스 준대형 버스 - 아시아 AB버스 대형 버스 그랜버드 아시아 B버스 군용차 K-151 | K-311 | K-711 | K-911 | 중형표준차량 K-111 | K-131 | K-511 | K-811
[1] 바디 온 프레임의 특성상 E-GMP처럼 배터리를 바닥에 깔아서 쓰는 게 어렵기 때문에, 만약 모하비가 전동화로 세대교체를 하게 된다면 FCEV로 만들 가능성이 있을 것이다. 포터 일렉트릭과 봉고 EV는 승용 프레임이 아닌 상용 프레임을 써서 아랫공간에 여유가 있기 때문에 바디온 프레임임에도 배터리를 연료탱크처럼 적재함 아래에 달 수 있었다.