뉴 세이버

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023>

}}} ||

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -5px -11px"	{{{#!wiki style="display: inline-block; width: 112px"
카트바디명 - 획득이 불가능했던 카트바디.

}}}}}}}}} ||

문서가 존재하는 클래식 카트바디 목록

세이버 시리즈
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
세이버 C1 ^{C1 엔진}	세이버 E2 ^{E2 엔진}	세이버 G3 ^{G3 엔진}	세이버 R4 ^{R4 엔진}

세이버 PRO ^{PRO 엔진}	세이버 SR ^{SR 엔진}	세이버 Z7 ^{Z7 엔진}	세이버 Z7 GT ^{Z7 엔진}

세이버 PLZ7 ^{Z7 엔진}	세이버 HT ^{HT 엔진}	세이버 HT LE ^{HT 엔진}	뉴 세이버 ^{뉴 엔진}

뉴 세이버 Red ^{뉴 엔진}	뉴 세이버 White ^{뉴 엔진}	뉴 세이버 LE ^{뉴 엔진}	뉴 골든 세이버 LE ^{뉴 엔진}

세이버 9 ^{JIU 엔진}	세이버 9 LE ^{JIU 엔진}	골든 세이버 9 ^{JIU 엔진}	세이버 X ^{X 엔진}

드래곤 세이버 X ^{X 엔진}	세이버 PRO-R ^{PRO 엔진}	세이버 SR-R ^{SR 엔진}	세이버 HT-R ^{HT 엔진}

세이버 Z7-R ^{Z7 엔진}	세이버 V1 ^{V1 엔진}	나이트 세이버 V1 ^{V1 엔진}	세이버 SRX V1 ^{V1 엔진}

드래곤 세이버 V1 ^{V1 엔진}
음영 표기 : PC방에서 사용 가능한 카트바디 보라색 글씨 : 현재는 획득이 불가능한 카트바디

}}} }}} }}} ||

1. 개요2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국2.2. 중국2.3. 대만

3. 성능4. 파생 카트바디

4.1. 뉴 세이버 RED4.2. 뉴 세이버 LE4.3. 뉴 골든 세이버 LE

5. 탑승 선수6. 여담7. 관련 문서

카트바디 설명

트랜스폼

최강의 스피드 유전자가 귀환한다!

1. 개요

2014년 1월 16일 패치로 출시된 카트바디이다.

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	뉴 세이버
획득 방법	NEW카트 카드[가격(1개기준)] , 합성 , 카트기어 조각

2.2. 중국

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	? (?)
획득 방법	?

2.3. 대만

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	? (?)
획득 방법	?

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	900	?	?
가속력	755	?	?
코너링	1025	?	?
부스터 시간	890	?	?
부스터 충전량	570	?	?
속도 (매우빠름)
직선 속도	213km/h
부스터 속도	279km/h
출발 부스터	294km/h
헤어핀 감속	98km/h
톡톡이 속도	속도km/h
주행 물리
안정성	상
접지력	하
몸싸움	?
무게중심	앞

1212 이후의 패치에서 출시되었기 때문에, 다른 5대 시리즈와 달리 패치 전 주행 영상은 없다.

다른 세이버 시리즈와 달리 동세대의 코튼인 뉴 코튼보다 좋지 않다는 평가를 받았다. 유일하게 플로터를 달 수 없었기 때문. 순정 상태는 세이버가 낫지만 플로터 달린 코튼이나 마라톤을 상대로는 압살한다는 보장이 없었다. 극단적으로 코너에서 승부를 봐야 했던 카트.

4. 파생 카트바디

4.1. 뉴 세이버 RED

세이버 시리즈 중 최초로 아이템 기능을 달고 나왔다. 하지만 주력 모드는 스피드전이고, 아이템 기능은 최소한의 기능만 갖췄으며, 컨셉용이 아니면 아이템전에서 거의 쓰이지 않았다.

4.2. 뉴 세이버 LE

4.3. 뉴 골든 세이버 LE

5. 탑승 선수

넥슨 카트라이더 리그 시즌 제로 기준

CJ 레이싱: 원상원
E-Rain: 김성록, 장진형(IA)
Team 106: 유영혁(SA)
인제스피디움: 김형태(IA)
SL 모터스포츠: 김승래(SA)
팀 챔피언스: 김주원
서한-퍼플 모터스포트: 박인재(SA), 정재훈
Motortime: 강진우(SA), 정현우

넥슨 카트라이더 리그 시즌 제로에서 뉴 세이버가 리그 카트바디로 선정되었다. 주로 러너 포지션의 선수들이 탑승하였다. 뉴 마라톤 S, 뉴 코튼 S, 뉴 솔리드 S에 비해 코너 가속과 톡톡이가 훨씬 빠르기 때문에 중후반 운영에서 우위를 점할 수 있다는 장점이 있지만, 강화 타입이 붙은 앞의 카트바디들에 비해 기본 능력치가 낮고 부스터 길이가 짧다는 단점도 있어 트랙 길이가 짧거나 직선 구간이 많은 트랙에서는 조금 불리한 점도 있는 등 장점과 단점이 명확한 모습을 보였다. 또한 높은 톡톡이 숙련도를 요구했기에, 뉴 세이버의 장점들을 완벽하게 부각한 선수는 Team106의 유영혁 선수뿐이었다고 해도 과언이 아닐 정도였다.

그리고 결승에서 유영혁이 탑승하여 박인재의 뉴 마라톤 S와 다투었다. 박인재는 마라톤의 장점인 긴 부스터 길이는 극대화시키면서 뉴 세이버의 장점인 톡톡이 가속은 무력화시키기 위해 적극적인 몸싸움과 라인으로 유영혁을 압박했고, 그 결과 유영혁은 부스터 개수 손해를 보고 다리 구간에서 그만 코너에 박고 말면서 유영혁의 승리가 좌절, 박인재와 서한 퍼플 모터스포트 팀이 우승을 거머쥐게 된다. 경기 후 인터뷰에서 유영혁도 카트바디 선택이 에결의 중요한 요소라는 것을 생각하지 못했다고 언급했다.

넥슨 카트라이더 리그 배틀 로얄에서도 다른 5대 시리즈와 함께 리그 카트바디로 유지되었다. 다만 코튼 9이 새로 추가되고, 코튼을 견제할 빠른 출부를 가진 뉴 마라톤 S가 건재하다 보니 시즌 제로에 비하면 존재감은 적은 편이었다.

6. 여담

NEW엔진이 그러다시피 뉴 세이버도 고정도색이 많이 있어서 맞는 페인트를 찾기가 어렵다.
전작인 세이버 HT와 디자인이 거의 비슷하다.
다른 기본 5대 시리즈에 존재했던 파생형들[2]들이 없다.

7. 관련 문서

크레이지레이싱 카트라이더/카트바디

[가격(1개기준)] 캐시: 2500원 코인: 32코인[2] 일반 플로터 강화형, Black, Orange, White-C, P(PC방 전용).