| 히가시야마선 | 메이죠선 | |
| 메이코선 | ||
| 츠루마이선 | 사쿠라도리선 | 카미이다선 |
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(名城線, ruby=めいじょうせん)] Meijo Line 메이죠선 | }}} | |
| 나고야시 교통국 2000형 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철, 순환선 | |||
| 기·종점 | 카나야마역 | |||
| 역 수 | 28 | |||
| 노선 기호 | M | |||
| 노선 번호 | 2호선(서반부), 4호선(동반부) | |||
| 개통일 | 1965년 10월 15일 | |||
| 소유자 | 나고야시 교통국 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 나고야시 교통국 2000형 전동차 | |||
| 차량기지 | ||||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 26.4km | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 600V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 속도제어식 | |||
| 신호방식 | ATC | |||
| 최고속도 | 65km/h | |||
| 개통 연혁 | 1965. 10. 15. 사카에 ↔ 시야쿠쇼 1967. 3. 30. 카나야마 ↔ 사카에 1971. 12. 20. 시야쿠쇼 ↔ 오조네 1974. 3. 30. 아라타마바시 ↔ 카나야마 1989. 9. 10. 히사야오도리 2000. 1. 19. 오조네 ↔ 스나다바시 2003. 12. 13. 스나다바시 ↔ 나고야다이가쿠 2004. 10. 6. 나고야다이가쿠 ↔ 아라타마바시 | |||
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| 실측지도 상의 메이죠선 |
| 사카에 발 우순환(시계순환) 전구간 주행영상 |
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1. 개요
나고야시 교통국에서 운영하는 나고야 시영 지하철의 노선 중 하나이다. 일본 유일의 순환선인 지하철이기도 하다.[4]번호는 2호선과 4호선으로 되어 있는데, 2호선은 오조네-사카에-카나야마 구간이고, 4호선은 오조네-나고야다이가쿠-카나야마 구간이다. 2호선의 나머지 구간은 메이코선이다.
노선 색상은
연보라색(藤色)
이다. 노선색을 정할 때에는 히가시야마선과 메이죠선밖에 없었는데, 히가시야마선이 노란색이기 때문에 노란색의 보색인 보라색을 노선색으로 정했다고 한다.[5]2호선 구간이 먼저 개통되어 2호선으로 안내되었으나, 1969년에 나고야 성(名[6]古屋城)을 지나가는데 착안하여 나고야성의 줄임말인 '메이죠'선 이라는 애칭을 붙였고 이후 정식노선명으로 변경되었다.
2. 운행 형태
야마노테선, 오사카 순환선이나 서울 지하철 2호선에서는 열차의 행선지를 외선순환/내선순환으로 구별하고 있는데, 메이죠선은 우순환(名城線 右回り/clockwise/시계방향), 좌순환(左回り/counterclockwise/반시계방향)으로 행선지를 안내하고 있다. 외선/내선순환의 표시는 열차가 좌측통행/우측통행에 따라 달라지기 때문이기도 하고, 지하로 다니는 노선 특성상 터널에서 열차가 좌측통행인지 우측통행인지 차량의 위치를 쉽게 알 수 없기 때문에, 기존의 외선/내선순환의 표기는 적합하지 않다고 판단하여 직관적인 표시법을 채택했다고 한다.[7]순환선이긴 하지만 노선 서부 구간의 이용객이 더 많아 배차 간격도 서부 구간이 짧다. 순환선 열차는 기본적으로 5 - 10분 간격으로 운행되고, 여기에 메이코선의 열차가 나고야항역 - 사카에역 - 오조네역 구간을 반복하며 서부 구간의 배차 간격을 보강하여 도합 2.5분 - 5분 간격으로 운행하는 방식이다. 그래서 평시에도 오조네역이나 나고야돔마에야다역 까지만 운행하는 열차를 매우 자주 볼 수 있다.
운행 형태 변경이 꽤 컸다. 메이죠선은 계획 당시부터 순환선으로 계획되었으나 서부 구간(카나야마 - 사카에 - 오조네)이 메이코선과 함께 1970년에 완성된 것과 달리 동부 구간(오조네 - 나고야다이가쿠 - 카나야마)은 1974년에 카나야마 - 아라타마바시 구간이 개통한 걸 빼면 2000년에서 2004년 사이에 개통하였다. 2004년 이전에는 현재의 메이코선도 메이죠선의 일부로 취급되어서, 1974년에 카나야마 - 아라타마바시 구간이 완성된 후부터 현 메이코선과 엮어 나고야항 - 카나야마 - 오조네 구간 운행계통과 아라타마바시 - 카나야마 - 오조네 구간 운행계통이 1:1로 운행했다. 이 중 후자가 동부 구간의 개통에 따라 운행계통이 연장되었고, 2004년 동부 구간의 완전 개통과 함께 이 운행계통이 순환 계통으로 바뀌었다.
나고야 돔에 경기나 이벤트가 있을 때에는 오조네행 열차를 임시로 나고야돔마에야다역까지 연장 운행하기도 한다.
3. 역 목록
| 나고야시 교통국 나고야 시영 지하철 메이죠선 | ||||
| 번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
| ↑ | 일부열차 | |||
| M01 | 카나야마 金山 | 0.0 | ¶나고야 시영 지하철 ¶JR 도카이 ¶나고야 철도 | 나카구 |
| M02 | 히가시베츠인 東別院 | 0.7 | ||
| M03 | 카미마에즈 上前津 | 1.6 | ¶나고야 시영 지하철 | |
| M04 | 야바쵸 矢場町 | 2.3 | ||
| M05 | 사카에 栄 | 3.0 | ¶나고야 시영 지하철 ¶사카에마치역 : 나고야 철도 | |
| M06 | 히사야오도리 久屋大通 | 3.4 | ¶나고야 시영 지하철 | |
| M07 | 나고야조 (시청 / 현청) 名古屋城 (市役所 / 県庁) | 4.3 | ||
| M08 | 메이죠코엔 名城公園 | 5.4 | 키타구 | |
| M09 | 쿠로카와 黒川 | 6.4 | ||
| M10 | 시가혼도리 志賀本通 | 7.4 | ||
| M11 | 헤이안도리 平安通 | 8.2 | ¶나고야 시영 지하철 | |
| M12 | 오조네 大曽根 | 8.9 | ¶JR 도카이 ¶나고야 철도 ¶나고야 가이드웨이 버스 (메이코선 직통열차 종착) | |
| M13 | 나고야돔마에야다 ナゴヤドーム前矢田 | 9.7 | ¶나고야 가이드웨이 버스 | 히가시구 |
| M14 | 스나다바시 砂田橋 | 10.6 | ¶나고야 가이드웨이 버스 | |
| M15 | 차야가사카 茶屋ヶ坂 | 11.5 | 치쿠사구 | |
| M16 | 지유가오카 自由ヶ丘 | 12.7 | ||
| M17 | 모토야마 本山 | 14.1 | ¶나고야 시영 지하철 | |
| M18 | 나고야다이가쿠 名古屋大学 | 15.1 | ||
| M19 | 야고토닛세키 八事日赤 | 16.2 | 쇼와구 | |
| M20 | 야고토 八事 | 17.2 | ¶나고야 시영 지하철 | |
| M21 | 소고리하비리센터 総合リハビリセンター | 18.5 | 미즈호구 | |
| M22 | 미즈호운도죠히가시 瑞穂運動場東 | 19.5 | ||
| M23 | 아라타마바시 新瑞橋 | 20.7 | ¶나고야 시영 지하철 | |
| M24 | 묘온도리 妙音通 | 21.4 | ||
| M25 | 호리타 堀田 | 22.2 | ||
| M26 | 아츠타진구텐마쵸 熱田神宮伝馬町 | 23.4 | 아츠타구 | |
| M27 | 아츠타진구니시 熱田神宮西 | 24.4 | ||
| M28 | 니시타카쿠라 西高蔵 | 25.3 | ||
| M01 | 카나야마 金山 | 26.4 | (상기동일) | 나카구 |
[1] 메이코 공장으로 기능 이전후 폐지되었다.[2] 나카가와 운하 옆의 지상에 있으며 중, 경검수와 차량 유치를 담당한다.[3] 나고야 돔 지하에 있으며 특이하게 길이가 570m 폭 40m로 길쭉한 형태이고 복층 구조이다. 차량 유치와 경검수만 담당한다.[4] 야마노테선, 오사카 순환선은 지하철로 분류되는 노선이 아니므로 제외. 오에도선은 순환선의 형태를 띠고 있으나, 실제로는 순환선이 아니다.[5] 다만 노선색 자체는 보라색으로 알려져 있지만 실제로는 연보라색에 가깝다.[6] '나고야' 단어에서는 名을 '나'로 읽지만 '메이'로 읽을 수도 있다.[7] 서울 2호선도 지하구간이 많으나 지상구간도 있긴 하다.