야마노테선

• 고베 시영 지하철의 야마테선에 대해서는 고베 시영 지하철 세이신·야마테선을 문서로.
• 전 한와 전기철도의 야마노테선에 대해서는 한와선 문서로.
• 야마노테선의 화물 노선은 야마노테 화물선 문서로.

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JR 동일본
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E235계 전동차
노선도
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노선 정보
분류	운행계통(순환선)
기·종점	도쿄역
역 수	30
노선기호	JY
개업일	1885년 3월 1일
소유자	JR 동일본
운영자
사용차량	E235계 전동차 0번대
차량기지	도쿄 종합 차량센터
노선 제원
노선연장	34.5km
궤간	1067mm
선로구성	복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	신호제어식
신호장비	D-ATC
최고속도	90km/h
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기점	타바타역
종점	시나가와역
역 수	17
선로구성	복선[1]
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	신호제어식
신호장비	D-ATC, ATS-P[2]
최고속도	90km/h	}}}}}}}}}

실측지도 상의 야마노테선
도쿄 착발 외선순환(外回り) 전구간 주행 영상	도쿄 착발 내선순환(内回り) 전구간 주행 영상
안내방송 (내선순환, 内回り)
발차 멜로디 모음

1. 개요

1.1. 노선 데이터 (노선명칭)

• 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
• 구간 : 시나가와~신주쿠~타바타 20.6km
• 궤간 : 1067mm
• 역 수 : 17
• 복선구간 : 전구간 복복선
• 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)

1.2. 노선 데이터 (순환계통)

• 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
• 구간 : 도쿄~시나가와~신주쿠~타바타~도쿄 34.5km
• 도쿄~시나가와 : 6.8km (도카이도 본선)
• 시나가와~신주쿠~타바타 : 20.6km (야마노테선)
• 타바타~도쿄 : 7.1km (도호쿠 본선)
• 궤간 : 1067mm
• 역 수 : 30
• 복선구간 : 전구간
• 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
• 폐색방식 : 열차간 간격을 조정하는 장치에 의한 방식 (차내 신호제어식)
• 보안장치 : D-ATC
• 최고속도 : 90km/h
• 운전지령소 : 도쿄 종합지령소
• 준운전취급역 : 시나가와, 오사키, 신주쿠, 이케부쿠로, 타바타
• 열차종합관리시스템 : 도쿄권 수송관리시스템 (ATOS)
• 차량기지 : 도쿄 종합 차량센터 (오사키)
• 수도권 근교구간 : 전구간
• 전차특정구간 : 전구간
• 특정도구시내
• 도쿄 도구내 : 전구간
• 도쿄 야마노테선내 : 전구간
• 교통카드 호환지역 : 전구간
• 영업본부 : 도쿄 지사

1.3. 노선 데이터 (야마노테 화물선)

• 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
• 구간 : 시나가와~신주쿠~타바타신호장 20.6km
• 궤간 : 1067mm
• 역 수 : 5
• 신호장 수 : 1
• 복선구간 : 전구간
• 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
• 폐색방식 : 자동폐색식
• 보안장치 : ATS-P
• 최고속도 : 95km/h
• 운전지령소 : 도쿄 종합지령소
• 준운전취급역 : 오사키, 신주쿠, 이케부쿠로, 타바타 신호장
• 열차종합관리시스템 : 도쿄권 수송관리시스템 (ATOS)
• 수도권 근교구간 : 전구간
• 전차특정구간 : 전구간
• 특정도구시내
• 도쿄 도구내 : 전구간
• 도쿄 야마노테선내 : 전구간
• 교통카드 호환지역 : 전구간
• 영업본부 : 도쿄 지사

2. 상세

3. 역사

3.1. 이름의 유래

3.2. 노선의 내력

4. 향후 계획

4.1. ATACS 도입 및 1인 승무 전환

5. 이용객 랭킹

• 타카나와 게이트웨이역 제외.

6. 차량

6.1. 운행 중인 차량

• E235계 전동차

2015년 3월 최초 편성이 제조되어 동년 11월 30일부터 영업운전을 개시했다. 그런데 운행 첫날부터 고장나는 바람어?에 한동안 운행을 중지했다가, 2016년 3월 7일부터 영업운전을 재개했고 2020년 1월에 모든 E231계를 대체하였다. 동일본답지 않게 전량 대차에 제법 긴 여유기간을 뒀는데, 이는 11량 통째로 찍어내는 게 아니라 10량을 찍고 기존 E231계를 하나씩 니츠 차량제작소로 보내 부수차 한 량을 떼어내어 E235계에 끼워넣는 작업을 거치기 때문인 것으로 보인다. 2020년 1월 현재 E231계의 자리를 이어받았다. 별명은 전자레인지로, 양쪽으로 갈리는 호불호를 모두 담았다는 해석이 지배적이다.[29]

6.2. 과거에 운행되었던 차량

• 63계 전동차, 72계 전동차 - 1944년~1960년까지 사용하였다. 63계는 사쿠라기초 참사의 그 열차가 맞다. 72계는 정식명칭은 아니고 63계의 후기형을 뜻한다. 일본이 고도 성장을 기록한 1957년 이후로 서서히 사라진다.

• 101계 전동차 - 1960년~1968년까지 사용하였다. 전기를 잡아먹는 전동차로 지목되면서 야마노테선에서는 103계 전동차가 들어오기 시작하면서 일찍이 다른 노선으로 모조리 이적하게 된다.

• 103계 전동차
  
  1963년~1988년까지 사용하였다. 그 당시에는 101계 전동차의 대부분의 차량이 모터 칸을 사용해 전력 소모 등이 너무 크다는 이유로 역간 거리가 짧은 노선을 우선으로 103계 전동차를 들여오게 되었는데, 시제차 사용 후 가장 먼저 양산형 차량이 이 노선에 대거로 들어왔다. 처음으로 야마노테선의 상징색인 녹색을 도입하였으며[30], 녹색 야마노테선의 첫번째 얼굴마담이다.

• 205계 전동차
  
  
  1985년~2005년까지 사용하였다. 양산 선행차는 103계 전동차와 같은 2단식 창문이 특징이다. 1989년부터 6비차 칸을 들여오기 시작해 기존의 9번째 칸과 10번째 칸 사이에 집어넣어 11량 편성으로 늘린다.그래서 좀 이상하게 느껴질 것이다 왜 10번째 칸만 다른 칸이랑 다른지 이후 E231계 전동차가 들어오면서 하나 둘씩 케이요선, 무사시노선, 요코하마선, 하치코선, 츠루미선, 난부선, 사이쿄선 등 여러 노선으로 이적하여 도색 변경 및 개조를 받았으며, 6비차는 사이쿄선으로 이적했다. 그 중 2단식 창문으로 되어 있는 양산 선행차들은 전부 케이요선으로 이동했다가 전부 후지급행으로 양도되었다. 103계에 이은 두번째 얼굴마담.

• E231계 500번대 전동차
  
  
  2002년~2020년까지 사용하였다. 2002년 영업운전을 시작하였으며, 205계 전동차를 대체하기 위해 들여왔다. 역간 거리가 짧은 노선이다 보니 기동 가감속도도 다른 차들보다 향상되어 있고, 차내안내기가 LED식에서 LCD식으로 변경되어 있는 등 혁신적인 차내 설비와 예쁜 디자인 등으로 지금도 야마노테선의 얼굴마담으로 사람들 사이에서 가장 먼저 떠오르며 야마노테선의 상징 이미지를 굳히는데 성공하였다. 6비차 칸은 7번째 칸과 10번째 칸에 사용하였으나, 2020 도쿄 올림픽으로 인해 정부의 스크린도어 설치 명령으로 인해 얄짤없이 포풍 폐차하고 그냥 평범한 4비차 칸으로 바꾸게 된다. 특이한 점이 있다면 대체한 4비차 칸의 출입문 창문은 E233계의 출입문 창문과 닮았다. 야마노테선에서는 500번대를 사용하였으며, 새로 대체한 4비차에 한해 4600번대를 사용하였다. 현재 4600번대 차량은 일부 떼어져 E235계에 붙어 운행중이다. 2014년부터 10량화를 거친 후 츄오-소부선으로 조금씩 이적되다가, 2020년 1월 17일 마지막 정규운행 후 18일 라스트 런 행사를 거쳐 최종적으로 전 편성이 이적되었다. 205계에 이은 세번째 얼굴마담.[31]

7. 역 목록

• 전 역이 도쿄도 특별23구 내 소재, 전 역 지상역 소재.
• 전 역이 특정도구시내 도쿄 도구내(), 도쿄 야마노테선내() 내 소재.
• 전 구간이 대도시근교구간, 전차특정구간에 설정되어 있다.
• 모든 열차가 각역정차하며, 일부 차량을 제외하고는 거의 대부분의 차가 순환운행한다.
• 반시계 방향인 이 역 목록은 야마노테선 내선순환(内回り)이다. 반대 방향은 외선순환(外回り)[32].

JR 동일본 야마노테선
<rowcolor=#373a3c> 노선	km	번호	역명	환승노선	소재지
	0.0	JY01	도쿄 (東京)	¶JR 동일본 도호쿠, 조에츠, 아키타, 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, 도카이도선·우에노도쿄라인 (JT01·JU01), 요코스카선·소부 쾌속선 (JO19), 케이힌토호쿠선 (JK26), 츄오 쾌속선 (JC01), 케이요선 (JE01) ¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶도쿄메트로 마루노우치선 (M-17) ¶오테마치역 : 도쿄메트로 도자이선 (T-09) ¶오테마치역 : 도쿄도 교통국 미타선 (I-09) ¶니주바시마에<마루노우치>역 : 도쿄메트로 치요다선 (C-10)	치요다구
<colbgcolor=#1daed1> 도 호 쿠 본 선
	1.3	JY02	칸다 (神田)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK27), 츄오 쾌속선 (JC02) ¶도쿄메트로 긴자선 (G-13)
	2.0	JY03	아키하바라 (秋葉原)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK28), 츄오-소부선 각역정차 (JB19) ¶수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 (TX01) ¶도쿄메트로 히비야선 (H-16) ¶이와모토초역 : 도쿄도 교통국 신주쿠선 (S-08)[33]
	3.0	JY04	오카치마치 (御徒町)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK29)[34] ¶우에노히로코지역 : 도쿄메트로 긴자선 (G-15) ¶나카오카치마치역 : 히비야선 (H-17) ¶우에노오카치마치역 : 도쿄도 교통국 오에도선 (E-09)	다이토구
	3.6	JY05	우에노 (上野)	¶JR 동일본 도호쿠, 조에츠, 아키타, 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, 우츠노미야선·타카사키선·우에노도쿄라인 (JU02), 조반 쾌속선·조반선 (JJ01), 케이힌토호쿠선 (JK30) ¶도쿄메트로 히비야선 (H-18), 긴자선 (G-16) ¶케이세이우에노역 : 케이세이 전철 본선 (KS01)
	4.7	JY06	우구이스다니 (鶯谷)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK31)[快]
	5.8	JY07	닛포리 (日暮里)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK32)[快], 조반 쾌속선 (JJ02) ¶케이세이 전철 본선 (KS02) ¶도쿄도 교통국 닛포리·토네리 라이너 (NT01)	아라카와구
	6.3	JY08	니시닛포리 (西日暮里)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK33)[快] ¶도쿄메트로 치요다선 (C-16) ¶도쿄도 교통국 닛포리·토네리 라이너 (NT02)
	7.1	JY09	타바타 (田端)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK34)	키타구
야 마 노 테 선
	8.7	JY10	코마고메 (駒込)	¶도쿄메트로 난보쿠선 (N-14)	토시마구
	9.4	JY11	스가모 (巣鴨)	¶도쿄도 교통국 미타선 (I-15)
	10.5	JY12	오츠카 (大塚)	¶오츠카에키마에역 : 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 (SA23)
	12.3	JY13	이케부쿠로 (池袋)	¶JR 동일본 사이쿄선 (JA12), 쇼난신주쿠라인 (JS21) ¶도부 철도 토죠 본선 (TJ01) ¶세이부 철도 이케부쿠로선 (SI01) ¶도쿄메트로 마루노우치선 (M-25), 유라쿠초선 (Y-09), 후쿠토신선 (F-09)
	13.5	JY14	메지로 (目白)
	14.4	JY15	타카다노바바 (高田馬場)	¶세이부 철도 신주쿠선 (SS02) ¶도쿄메트로 도자이선 (T-03)	신주쿠구
	15.8	JY16	신오쿠보 (新大久保)
	17.1	JY17	신주쿠 (新宿)	¶JR 동일본 츄오-소부선 각역정차 (JB10), 츄오 쾌속선 (JC05), 사이쿄선 (JA11), 쇼난신주쿠라인 (JS20) ¶도쿄메트로 마루노우치선 (M-08) ¶도쿄도 교통국 신주쿠선 (S-01), 오에도선 (E-27) ¶오다큐 전철 오다와라선 (OH01) ¶케이오 전철 케이오선·케이오 신선 (KO01) ¶신주쿠니시구치역 : 도쿄도 교통국 오에도선 (E-01) ¶세이부신주쿠역 : 세이부 철도 신주쿠선 (SS01)[38]
	17.8	JY18	요요기 (代々木)	¶JR 동일본 츄오-소부선 각역정차 (JB11) ¶도쿄도 교통국 오에도선 (E-26)	시부야구
	19.3	JY19	하라주쿠 (原宿)	¶메이지진구마에<하라주쿠>역 : 도쿄메트로 치요다선 (C-03), 후쿠토신선 (F-15)
	20.5	JY20	시부야 (渋谷)	¶JR 동일본 사이쿄선 (JA10), 쇼난신주쿠라인 (JS19) ¶도큐 전철 도요코선 (TY01), 덴엔토시선 (DT01) ¶케이오 전철 이노카시라선 (IN01) ¶도쿄메트로 긴자선 (G-01), 한조몬선 (Z-01), 후쿠토신선 (F-16)
	22.1	JY21	에비스 (恵比寿)	¶JR 동일본 사이쿄선 (JA09), 쇼난신주쿠라인 (JS18) ¶도쿄메트로 히비야선 (H-02)
	23.6	JY22	메구로 (目黒)	¶도큐 전철 메구로선 (MG01) ¶도쿄메트로 난보쿠선 (N-01) ¶도쿄도 교통국 미타선 (I-01)	시나가와구
	24.8	JY23	고탄다 (五反田)	¶도큐 전철 이케가미선 (IK01) ¶도쿄도 교통국 아사쿠사선 (A-05)
	25.7	JY24	오사키 (大崎)	¶JR 동일본 사이쿄선 (JA08), 쇼난신주쿠라인 (JS17), 소테츠·JR직통선 (JA08, JS17) ¶도쿄 임해고속철도 린카이선 (R08)
	27.7	JY25	시나가와 (品川)	¶JR 동일본 도카이도선 (JT03), 요코스카선 (JO17), 케이힌토호쿠선 (JK20) ¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶케이큐 전철 본선 (KK01)	미나토구
도 카 이 도 본 선
	28.6	JY26	타카나와 게이트웨이 (高輪ゲートウェイ)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK21) ¶센가쿠지역 : 도쿄도 교통국 아사쿠사선 (A-07) ¶센가쿠지역 : 케이큐 전철 본선 (A-07)
	29.9	JY27	타마치 (田町)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK22) ¶미타역 : 도쿄도 교통국 아사쿠사선 (A-08), 미타선 (I-04)
	31.4	JY28	하마마츠쵸 (浜松町)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK23) ¶모노레일 하마마츠쵸역 : 도쿄 모노레일 하네다 공항선 (MO01) ¶다이몬역 : 도쿄도 교통국 아사쿠사선 (A-09), 오에도선 (E-20)
	32.6	JY29	신바시 (新橋)	¶JR 동일본 도카이도선 (JT02), 요코스카선 (JO18), 케이힌토호쿠선 (JK24)[快] ¶유리카모메 도쿄임해신교통임해선 (U-01) ¶도쿄메트로 긴자선 (G-08) ¶도쿄도 교통국 아사쿠사선 (A-10)
	33.7	JY30	유라쿠초 (有楽町)	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK25)[快] ¶도쿄메트로 유라쿠초선 (Y-18) ¶히비야역 : 도쿄메트로 히비야선 (H-08), 치요다선 (C-09) ¶히비야역 : 도쿄도 교통국 미타선 (I-08) ¶도쿄역 : JR 동일본 케이요선 (JE01)	치요다구
	34.5	JY01	도쿄 (東京)	상기 동일

8. 기타

• 신오쿠보역에서 한국인 유학생 이수현씨가 일본인 사진작가와 함께 선로에 추락한 취객을 구하려다가 세 명 전부 열차에 치여 목숨을 잃은 사건이 있었다. 일본 내에서도 큰 충격과 한국에 대한 인식을 바꿔놓은 큰 사건 중 하나이다. 신오쿠보역 승객 추락사고 문서 참조.

• 여기서 이름을 따온 동명의 술게임이 있다. 주제를 하나 정하고 , 순서대로 돌아가며 그 주제에 맞는 단어들을 외치다가 오답을 말하거나 대답을 못하는 사람은 벌칙이나 벌주을 마시는 게임.

• 전차로 GO! 시리즈 에서는 거의 단골로 등장한다. 오죽하면 히가시니혼이 직접적으로 홍보할 정도로 인기가 많은 노선이다 보니, 야마노테선 만큼은 무조건 플레이 해 달라고 당부할 정도다. 시리즈마다 등장하는 역 구간이 모두 다른데, 1편은 시부야 → 도쿄, 2편은 시나가와 → 우에노, 3000번대는 도쿄 → 신주쿠(외선), 프로페셔널은 시부야 → 우에노, 프로페셔널2와 3는 직접적으로 등장하지는 않았지만, 환승역 개념으로 등장한다. 그러다가 파이널에서 모든 역으로 정차 가능하게 되었다. 오사키역을 중심으로 플레이 난이도도 매우 널널한 쉬움이 대부분이지만, 통근에서는 난이도가 급격하게 올라가기 때문에, 조건을 맞추기가 까다롭다. PS4 판에서는 통근을 재현해서 그런지, 목표 스코어링이 조금 빡세다. 그런데도, 외선순환은 거의 없다고 보면 된다. 타키나와 게이트 웨이 역은 PS4 판에서 처음 등장했다. 케이힌토호쿠선 (우에노 ↔ 시나가와)과 쇼난신주쿠라인 (이케부쿠로 ↔ 오사키) 구간이 겹친다.

• 뜬금없이 '호텔 노선'이란 별명도 있는데, 실제로 돈 아끼면서 잠 좀 자겠다면서 밤중에 야마노테선 전구간을 몇바퀴 도는 사람들이 몇몇 있다. 푹신하게 앉아 멋진풍경 바라보면서 여름엔 시원하고 겨울엔 따뜻하니 그야말로 움직이는 호텔 되시겠다. 원래 일본의 철도요금 계산은 간 거리만큼 계산하고, 대도시근교구간이라고 해도 같은 구간을 두 번 이상 지나면 여객운송약관 위반으로 걸리기 때문에 원칙적으로는 이렇게 하면 요금 폭탄을 맞아야 하지만 사실상 단속이 불가능한 관계로 묵인되고 있다. 같은 수법을 오사카 순환선에서도 써먹을 수 있지만, 그쪽은 도쿄와 달리 여러 노선과 직통하기 때문에 와카야마나 나라 등으로 흘러가지 않게 주의를 요한다.[41]

• 이케부쿠로역에서 살인사건이 일어났으나 수많은 사람들이 범인을 목격했음에도 불구하고 장기 미제사건으로 남게 되었다. 이케부쿠로역 대학생 살인사건 문서 참조.

• 철도창가의 야마노테선 버전이 있다. 가사는 별거 없고 도쿄부터 야마노테선 역 이름을 빙 둘러 붙인 거. 사실 오리지널이라고 할 수 있는 도카이도선 버전은 이정도는 약과고 당시 기준이긴 하지만 도카이도 본선상의 역이 신바시[42]부터 고베까지 전부 나오는 근 10[43]분짜리 노래다. 이거 외에 야마노테선을 다루는 노래중에 유명한 걸로는 코바야시 아키라의 사랑의 야마노테선이라는 노래도 있다. 야마노테 온도라는, 야마노테선을 일주하는 노래가 있는데, 가장 압권인 가사는 여장남자의 꽃이 피는 신주쿠(オカマの花咲く新宿).

• 한편 이 노래는 특정 철도 노선의 역명을 목록화하여 부르는 노래인 '역명가'(駅名歌)의 효시가 되었다. 유튜브에서 잘 찾다 보면 간간히 역명가를 볼 수 있으며, 주로 일본인이 만들었다. 이들은 역명가를 만드는 사람을 '역명기억향상위원회'로 자칭하기도 한다. 하위작으로 평범한 노래를 몬데그린을 통해 역 이름화 해서 부르는 '駅名替え歌'[44])도 있다. 서울 지하철 2호선에서 쓰였던 시그널 송인 '지하철 2호선'이라는 노래 또한 역명가 작품의 하나이다.

• Leaf의 대표작 투하트의 플레이스테이션판이 발매되기 전, 아쿠아플러스가 광고비를 쏟아부어 열차 내 전체 광고란을 투하트 광고로 도배를 한 열차가 발매 후까지 총 2주일간 운행되었다. 또한 신주쿠, 하라주쿠, 시부야, 아키하바라 역의 바닥 광고면에도 약 1개월간 광고가 실렸다.당시 열차 내 광고 / 역 바닥 광고 사진

• 현재 이 노선을 운행하고 있는 열차는 E235계 전동차이며, 11량 편성으로 돌아다닌다. 그 이전에는 205계가 다녔고, 특히 승하차시 혼잡을 줄이겠다면서 희대의 가축수송객차인 6비차를 집어넣었던 걸로 유명했지만 정작 혼잡률 감소효과는 별로 없었던지라 스크린도어 설치를 위해 폐지되었다.

• 로맨싱 사가 2의 칠영웅들의 이름은 여기서 따왔다.

• 타이라노 마사카도를 모시는 신사나 묘지같은 것을 철도로 빙둘러서 마사카도의 힘을 봉인시키기 위해 야마노테선을 만든 것이라는 도시전설이 있다.

• 야마노테선 자체가 거대한 결계라는 음모론이 있다. 천황이 거주하는 황거에 나쁜 기운이 들어오지 못하도록 그 주위를 둘러싼 형태라는게 요지인데 잘 알려져있지는 않지만 만화 등의 소재로 가끔 언급되기도 한다.

• 여신전생 시리즈 외전작 여신이문록 데빌 서바이버의 무대로 등장한다.

• 중간관리록 토네가와에서도 언급된다. 엔도 유우지의 한정 가위바위보를 위한 검은 양복 교육에서 등장한 다중채무자 와타나베 군[45]이 직장에 다니던 시절, 회사 돈을 빼돌려서 파칭코에 갖다 쓰고 상사에게 추궁당하기 싫어서 한 일이 바로 야마노테선 순환열차에 타서 밤까지 뱅뱅 도는 것이었던 것. 단지 경마가 취미라서 빚내서 쓴 돈을 다 경마에 갖다넣었다는 말과 함께 검은 양복들에게 멘붕을 선사했다.

• 플스3의 게임인 도쿄 정글에 야마노테선이란 구역이 동,서로 나뉘어 있다. 스토리 모드에선 사자 무리가 살고 있고 서바이벌 모드에서는 묘하게 위험한 동물들이 많다.

• 토마 유미의 노래[46] 60분의 회전목마도 이 야마노테선을 소재로 하고 있다. 제목의 '60분', 후렴구의 '돌아가는 초록색의 회전목마, 도쿄안에서'라는 가사를 보면 거의 확실.

• 갸루어로는 이걸 야마한도[47]라고 한다.

• 대만에서는 도시철도 순환선을 야마노테선에 비유하는 경우가 잦다. 그 동네 철도 동호인 용어나 민간 속어로만 알음알음 통하는 수준이 아니라 아예 언론에서도 언급될 정도.구글 검색

• 2017년 7월 17일부터 2017년 8월 1일까지는 San-X의 캐릭터인 스밋코구라시와의 콜라보레이션을 실시했으며 이 기간동안 야마노테선에 스밋코구라시 호 열차가 운행하였다.

• 일본 부동산 용어중 야마노테선 안쪽(山手線の内側) 이라는 용어가 있는데 야마노테선의 안쪽 지역들의 부동산 시세가 매우 높게 책정되는 것이 유래되어 나온 용어다. 실제로 이 지역들은 편의시설이나 교통 등 다양한 부분에서 상당히 편한 지역이 많기 때문에 일본 내에서도 상당히 인기가 많은 편. 버블경제 시기에는 이 노선 안쪽의 땅 전체를 부지로 하여 마천루를 만들려는 어마무시한 계획도 존재했다.

• 날씨의 아이에서는 폭우로 본의 아니게 노선이 C자 모양으로 끊어지는 변을 당했다 이로 인해 고탄다역과 스가모역이 종점이 되어버렸다.[48]

• 서울중앙지방법원 판결 2005노3813에 따르면 '야마노테선'이 아니라 '야마롯데선'으로 되어 있다.

• ATO기술 도입으로 운전사가 직접 가속, 감속하지 않아도 자동으로 속도가 조절되는 기술실험을 추진하고 있다. 영상1 여러 기술시험 후 최종적으로는 무인운전(driverless)을 목표로 기술개발중이다. 무인화의 이유는 고령화에 따른 기관사 부족을 해결하기 위함이고, 2025년~2030년에 실용화를 목표로 준비중이다. 영상2 영상3

8.1. 서울 지하철 2호선과의 유사성

• 순환선
• 수도 내에서만 운행[49]
• 노선색이 초록색 계통[50]
• 수도권의 핵심 중추노선이자 대표적인 가축수송 라인
• 핵심 번화가 관통[51]
• 차창 도심 풍경[52]
• 전 노선 직류 1,500V 구간
• 신조 차량들의 디자인이 주로 가전제품과 닮았다는 평가가 있음[53]

• 2호선은 1,435mm 표준궤, 야마노테선은 1,067mm 협궤를 쓴다.[54]
• 총 연장 길이가 2호선이 48.8km로 야마노테선보다 30%정도 더 길다.
• 야마노테선은 전 구간 지상구간이지만[55] 2호선의 경우 지하구간이 전 구간의 절반 이상 차지한다.
• 야마노테선은 11량 1편성으로 10량 1편성인 2호선보다 1량이 더 길다.[56]
• 2호선은 우측통행이고 야마노테선은 좌측통행이다.
• 2호선은 남북보다 동서로 긴 순환 노선이고 야마노테선은 동서보다 남북으로 긴 순환 노선이다.
• 2호선은 도시철도이고 야마노테선은 일반철도이다.
• 2호선은 여객용 지선[57]이 있고 야마노테선은 여객용 지선이 없다.[58]
• 야마노테선은 병주하는 노선[59]이 있고 2호선은 병주하는 노선[60]이 없다.
• 야마노테선은 한 개의 이상의 환승역(우에노, 도쿄, 시나가와)에 신칸센이 정차하지만 2호선은 환승역에 고속철도가 정차하는 기차역이 없다.[61][62]
• 야마노테선은 기존 노선의 바이패스로 두 노선을 잇기 위해 지어졌으나, 서울 2호선은 처음부터 도시 개발을 위해 지어졌다.
• 2호선은 화물 노선이 없지만 야마노테선은 있다.

9. 관련 문서

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보
• 오사카 순환선
• 서울 지하철 2호선
• 케이힌토호쿠선
• 사이쿄선