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釜石線 / Kamaishi Line
| [ruby(釜石線, ruby=かまいしせん)] Kamaishi Line | 카마이시선 | |
| <nopad> 임시열차 'SL 은하' | |
| 노선 정보 | |
| 애칭 | 긴가 드림 라인 카마이시선 (銀河ドリームライン釜石線) |
| 분류 | 지방교통선 |
| 기점 | 하나마키역 |
| 종점 | 카마이시역 |
| 역 수 | 24 |
| 개업일 | 1913년 10월 25일 |
| 소유자 | JR 동일본 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 키하 100계 동차 HB-E220계 동차[예정] |
| 차량기지 | 모리오카 차량센터 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 90.2㎞ |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전화 |
| 폐색방식 | 특수자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-Ps |
| 최고속도 | 85㎞/h |
| |
| 실측지도 상의 카마이시선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 동일본의 노선 중 하나로(지방교통선), 이와테현 하나마키시의 하나마키역과 카마이시시의 카마이시역을 잇는다. 애칭은 '긴가(은하) 드림 라인 카마이시선(銀河ドリームライン釜石線)'이며, 미야자와 겐지의 '은하철도의 밤'에서 따왔다.미야자와 겐지는 그의 작품에 에스페란토를 종종 사용했는데 이런 연유로 카마이시선의 모든 역은 에스페란토로 된 별칭을 가지고 있다. 이와테현을 동서로 잇는 노선 중 하나이다. 실제로 '은하철도의 밤'에 나오는 각종 철도 관련 소재들은 카마이시선의 역과 시설들을 본떠서 만들어졌다. 츠치자와역은 은하철도의 밤의 시발역으로 알려져 있고, 미야모리역 근처의 철교 또한 '은하철도의 밤'에 등장하였으며, 종점인 하나마키역 앞 광장에는 겐지의 작품 '바람의 마타사부로'를 연상시키는 조형물이 설치되어 있다. 노선 전반에 걸쳐 그를 느낄 수 있는 셈. 또한 은하철도 분위기를 내기 위해서인지 증기 기관차가 자주 운행한다.[2] 당시 카마이시선은 762mm 협궤철도였고, 같은 하나마키역에서 출발하여 두 곳의 온천으로 가던 하나마키 전철(1972 폐선)도 모티브가 된 것으로 알려져 있다.
카마이시선은 1890년 카마이시역에서 리쿠츄오하시역까지 개통한 광산 철도를 시작으로 1936년 하나마키역에서 센닌 고개까지 이와테 경편철도에 의해 동편,서편으로 나뉘어 건설되었다. 국유화 이후 1936년 '카마이시선'으로 개칭했으며 1944년 카마이시니시선으로 개칭하였다. 그 해에는 카마이시히가시선이 개업하였으며, 1950년 두 노선을 합쳐 '카마이시선'으로 개칭하였다. 1987년 국철분할민영화로 JR 히가시니혼에 승계되었다. 2011년에 도호쿠 대지진으로 인해 불통되기도 했으나, 4월 12일 전 구간이 복구되었다.
보통열차가 운행하며, 하나마키-카마이시 전 구간을 운행하는 열차는 적은 편이고, 일부 열차는 도호쿠 본선에도 직통운행한다. 쾌속 하마유리가 모리오카-카마이시 구간에 운행중이다. 하마유리의 전신인 급행 '리쿠츄'는 JR 히가시니혼 최후의 주간급행열차였다.
임시열차로 증기 기관차인 'SL 긴가'가 운행하였다. 정차역은 하나마키-신하나마키-츠치자와-미야모리-토노[3]-카미아리스-리쿠츄오하시-카마이시. 기관차는 C58 259호, 객차는 키하 141계 동차(4량)로 운행되었으나, 아쉽게도 2023년 6월부로 운행을 종료하였다.
모리오카 권역의 Suica 도입에 따라, 하나마키-신하나마키 구간에서는 교통카드를 이용할 수 있다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 하나마키~카마이시 90.2km
- 궤간: 1067mm
- 역수: 24
- 전구간 단선
- 전구간 비전화
- 폐색방식: 특수자동폐색식 (궤도회로 검지식)
- 보안장치: ATS-Sn
- 운전지령소: 모리오카 종합지령소 (CTC)
- 최고속도: 85km/h
- 교통카드 호환지역: 하나마키~신하나마키
- 영업본부: 모리오카 지사
1.2. 오메가 루프선(오하시 루프선)
オメガループ線(大橋ループ線)카미아리스역부터 도센역 사이 Ω(오메가)모양의 선형을 띄는 구간을 이르는 명칭이다. 두 역간 직선 거리는 약 6.8km지만 운행 거리는 약 14.2km로 2배 이상 차이가 난다. 얼핏 보면 비효율적으로 지어졌다고 생각할 수도 있지만 이는 두 역 사이의 고저차를 극복하기 위한 설계이다. 카미아리스역은 405m, 도센역은 125m로 무려 280m나 차이난다. 일반적으로 철도 차량은 35‰의 구배가 안정적으로 다닐 수 있는 한계인데, 만약 두 역을 직선으로 잇는다면 41‰이라는 엄청난 경사가 생긴다. 하지만 리쿠츄오하시역을 경유해 위로 돌아감으로써 19‰의 구배로 고저차를 극복했다.
2. 노선
- 전역 이와테현내 소재.
| 표기 | 이름 |
| 快 | 쾌속 '하마유리' |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| JR 카마이시선 | |||||
| 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 위치 | 에스페란토 애칭&의미 |
| ↑ 직통운행 | 쾌속 하마유리: ■도호쿠 본선 모리오카까지 직통운행 | ||||
| 하나마키 (花巻) | 0.0 | 快 | ¶JR 동일본 ■도호쿠 본선 (쾌속 직통운행) | 하나마키시 | Ĉielarko(무지개) |
| 니타나이 (似内) | 3.5 | 快 | La Marbordo(해안) | ||
| 신하나마키 (新花巻) | 6.4 | 快 | ¶JR 히가시니혼 | Stelaro(별자리) | |
| 오야마다 (小山田) | 8.3 | 快 | Luna Nokto(달빛) | ||
| 츠치자와 (土沢) | 12.7 | 快 | Brila Rivero(빛나는 강) | ||
| 하루야마 (晴山) | 15.9 | 快 | Ĉeriz-arboj(벚나무 가로수길) | ||
| 이와네바시 (岩根橋) | 21.7 | 快 | 토노시 | Fervojponto(철도교) | |
| 미야모리 (宮守) | 25.1 | 快 | Galaksia Kajo(은하의 플랫폼) | ||
| 카시와기다이라 (柏木平) | 31.2 | 快 | Glanoj(도토리) | ||
| 마스자와 (鱒沢) | 33.6 | 快 | Lakta Vojo(은하수) | ||
| 아라야마에 (荒谷前) | 36.4 | 快 | Akvorado(수차) | ||
| 이와테후츠카마치 (岩手二日町) | 39.3 | 快 | Farmista Domo(농가) | ||
| 아야오리 (綾織) | 41.1 | 快 | Teksilo(직기) | ||
| 토노 (遠野) | 46.0 | 快 | Folkloro(민화) | ||
| 아오자사 (青笹) | 50.3 | 快 | Kapao(캇파) | ||
| 이와테카미고 (岩手上郷) | 53.8 | 快 | Cervodanco(사슴춤) | ||
| 히라쿠라 (平倉) | 56.6 | 快 | Monta Dio(산신) | ||
| 아시가세 (足ケ瀬) | 61.2 | 快 | Montopasejo(고개) | ||
| 카미아리스 (上有住) | 65.4 | 快 | 케센군 스미타정 | Kaverno(동굴) | |
| 리쿠츄오하시 (陸中大橋) | 73.7 | 快 | 카마이시시 | Minaĵo(광석) | |
| 도센 (洞泉) | 79.6 | 快 | Cervoj(사슴) | ||
| 마츠쿠라 (松倉) | 83.2 | 快 | La Suda Kruco(남십자성) | ||
| 코사노 (小佐野) | 86.5 | 快 | Verda Vento(초록 바람) | ||
| 카마이시 (釜石) | 90.2 | 快 | ¶산리쿠 철도 ●리아스선 | La Oceano(대양) | |
3. 여담
네이버 웹툰에 연재중인 위장불륜에서 SL 은하철도선이 등장한다.4. 관련 문서
[예정] 2025년 하반기 예정. 키하 100계 동차는 대차될 예정이다.[2] 다만 《은하철도의 밤》에는 열차가 증기로 움직이지 않는다는 언급이 있다. #[3] 급수와 재버림작업(회사작업, 灰捨)을 위해 한시간 이상 정차한다.