도카이도 본선

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하위 문서: 도카이도 본선/JR 동일본

, 도카이도 본선/JR 도카이

, 도카이도 본선/JR 서일본

, 도카이도 본선/화물 시설

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침대특급 선라이즈 이즈모/세토 [1]
노선 정보
분류	간선
기점	도쿄역
회사경계	아타미역 (東 - 海) 마이바라역 (海 - 西)
종점	고베역
역 수	184
개업일	1872년 6월 12일
소유자	JR 동일본 JR 도카이 JR 서일본
운영자	JR 동일본 JR 도카이 JR 서일본 JR 화물
노선 제원
노선연장	720.7㎞[2]
궤간	1067㎜
선로구성	복선~4복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	자동폐색식, 차내신호식, 특수 자동폐색식, 태블릿폐색식
신호장비	D-ATC, ATS-P, PT, Sn, SW
최고속도	130㎞/h(마이바라-고베)

상하이가 바다 건너 이 도시와 어떻게 비교될까?
부두와 거리, 상가가 서로 다투어 새로우며
또한 기차가 있어 능히 번개 같으니
수도까지 한 시간이면 이른다네.[3]

민영환의 해천추범 中

실측지도 상 도카이도 본선

도쿄 → 고베 전 구간 전면 주행영상[4]

1. 개요2. 상세3. 노선 데이터4. 운행 형태

4.1. 전차선4.2. 열차선

4.2.1. JR 동일본 관할 구간 (도쿄 ~ 아타미)4.2.2. JR 도카이 시즈오카 지구 (아타미 ~ 토요하시)4.2.3. JR 도카이 나고야 지구 (토요하시 ~ 마이바라)4.2.4. JR 서일본 관할 구간 (마이바라 - 고베)

4.3. 화물선

5. 연관된 노선들

5.1. 고텐바선(御殿場線)5.2. 타루이 지선 (垂井支線)5.3. 텐류하마나코선 (天竜浜名湖線)5.4. 니시나고야코선(西名古屋港線)

6. 역 목록

6.1. 본선

[clearfix]

1. 개요

일본 도쿄도 치요다구 도쿄역과 효고현 고베시 고베역을 잇는 철도 노선.

2. 상세

일본 최초의 철도 노선이며, 2022년 기준 150년이 지난 지금도 일본 교통의 대동맥 기능을 수행하는 간선이다. 같은 이름을 쓰는 도카이도 신칸센이 있으며, 보통 그냥 "도카이도선"이라고 하면 재래선 "도카이도 본선"을 말한다. 사실 국토교통성 철도요람상이나 JR그룹측 표기 등이 혼재하고 있다.

도카이도(東海道)는 예전부터 에도와 교토, 오사카를 이어주는 육로의 이름[5]으로 쓰여왔으며, 이후 부설된 철도가 그 이름을 그대로 이어받은 것이다.

일본 3대 대도시권인 도쿄, 나고야, 오사카 전부를 잇는 노선으로, 그야말로 전국 규모의 교통 대동맥. 전 노선이 1500V 직류로 전철화되어 있으며, 궤간은 1067mm. 도쿄와 고베 간 운행 거리는 589.5km이며 지선을 포함한 총 연장은 713.6km이다. 단, 선로 사정은 제각각이라 도쿄 - 시나가와처럼 4복선이 무시무시하게 돌아다니는 구간부터 단순 복선인 구간까지 다양하다.

계획의 초안으로, 도카이도를 따라가는 방안 혹은 내륙으로 가는 나카센도를 따라가는 방안이 있었다. 결정을 일단 미루고, 수요가 많은 도쿄-요코하마 간부터 우선 추진하기로 한다. 이에 따라 1872년 6월 12일 신바시역(현 시오도메역 자리) ~ 요코하마역(현 사쿠라기쵸역) 구간이 처음 개통되었다.

뒤이어 간사이에서는 1874년 오사카역 ~ 고베역 구간을 임시 개통, 운행을 시작했고, 1877년 2월 5일에 교토역까지 연장, 정식 개통한다. 이어 1880년에는 오츠역(현 비와코하마오츠역)까지 연장했다.

그 즈음 도쿄에서는 타카사키선을 지으려는 계획이 나왔고, 여기서 연장하여 나카센도를 따라 오사카로 연장하는 것으로 방향이 잡혔다. 이에 따라 나카센도선 건설자재 운반용으로 1886년 타케토요역 ~ 키소가와역 사이 철도를 개설했다. 이보다 앞선 1884년에는 나카센도선 일부로 오가키역 ~ 나가하마역 사이 철도가 개통되었고, 나가하마역 ~ 오츠역 사이는 비와호를 통해 철도연락선으로 연결했다.

그러나 1886년 7월 도카이도를 따라가는 방안으로 계획이 뒤집힌다. 나카센도 경로는 지형이 험해서 공사 기간과 비용이 많이 든다는 이유였다. 따라서 미개통 구간은 도카이도를 따라가되, 개통 구간을 최대한 써서 잇는 방안을 내놓는다. 그래서 나고야 - 쿠사츠 구간에서는 간사이 본선과 쿠사츠선이 도카이도를 따라간다.

1887년에는 키소가와역에서 북쪽으로 연장하여 기후역을 거쳐 오가키역까지 이었다. 남쪽으로는 중간의 오부역에서 분기시켜 하마마츠역까지 연장하고, 도카이도 본선으로 편입되지 못한 타케토요역 ~ 오부역 구간은 타케토요선으로 분리된다. 도쿄쪽에서는 이미 개통된 요코하마역에서 코우즈역까지 연장된다.

1889년에는 코우즈역 ~ 하마마츠역간이 연결되었고, 뒤이어 유일하게 끊어져 있던 마이바라역 ~ 제제역 구간이 연결되면서 고베까지 전 노선이 연결, 도카이도 본선이라는 이름이 붙는다. 즉, 전 구간 개통에 17년이 소요된 것.

이후 역들이 추가되거나 전철화를 하거나 수요별로 복선화 또는 추가로 복복선화를 진행하는 등 다양한 업그레이드로 1930년대에 현재 모습이 완성되었다.

원래는 전부 일본국유철도 소속이었지만, 국철이 JR그룹으로 민영화되면서 3개 회사가 각각의 구간을 맡는 형태로 분할되었다.

한국의 경부선과 성격이 가장 비슷하다.

14개 역을 제외한 모든 본선상 역(지선 제외)에 미도리노마도구치가 있다. 없는 역은 신코야스역, 카모노미야역, 하야카와역, 네부카와역, 카시와바라역, 사메가이역, 가마고리역을 제외한 오카자키역 - 토요하시역 구간 정도이며 이 중 신코야스역과 카모노미야역은 지정석 발매기가 있다.

3. 노선 데이터

관할 주체 및 노선 연장

영업 km : 전선 713.0km (도쿄~고베 589.5km)

동일본 여객철도 - 제 1종 철도사업자 171.9km

도쿄~아타미 : 104.6km
시나가와~무사시코스기~츠루미 : 17.8km (통칭 힌카쿠선, 쇼난신주쿠라인, 요코스카선, 소테츠·JR직통선 운행)
하마마츠쵸~도쿄화물터미널~카와사키화물~하마카와사키 : 20.0km (통칭 도카이도 화물선)
츠루미~핫쵸나와테 : 2.3km (통칭 도카이도 화물선)
츠루미~히가시타카시마~사쿠라기쵸 : 8.5km (통칭 타카시마선)
이리에 신호장~신코 : 2.7km (통칭 신코선)
츠루미~요코하마하자와~히가시토츠카 : 16.0km (통칭 도카이도 화물선)

도카이 여객철도 - 제 1종 철도사업자 360.1km

아타미~마이바라 : 341.3km (카나야마~나고야 간 3.3km 츄오 본선과 중복)
오가키~미노아카사카 : 5.0km (통칭 미노아카사카선)
오가키~신타루이~세키가하라 : 13.8km (통칭 신타루이선)
미나미아라오신호장~타루이~세키가하라 10.7km (통칭 타루이선)

서일본 여객철도 - 제 1종 철도사업자 : 155.8km

마이바라~고베 : 143.6km
스이타 화물터미널~미야하라 검차장~아마가사키 : 12.2km (통칭 홋포화물선)
신오사카~우메다신호장~후쿠시마 : 4.7km

일본화물철도

제 1종 철도사업자 : 14.9km

산노 신호장~나고야코 : 6.2km (통칭 나고야코선)
스이타 화물터미널~오사카 화물터미널 : 8.7km

제 2종 철도사업자

시나가와~아타미 : 97.8km
시나가와~신츠루미신호장 : 13.9km
도쿄 화물터미널~하마카와사키 : 12.9km
츠루미~요코하마하자와~히가시토츠카 : 16.0km
츠루미~핫쵸나와테 : 2.3km
츠루미~신코~히가시타카시마~사쿠라기쵸 : 11.2km
아타미~마이바라 : 341.3km
미나미아라오 신호장~세키가하라 : 10.7km
미나미아라오 신호장~미노아카사카 : 1.9km
마이바라~미야하라조차장~코베 : 139.0km
스이타 화물터미널~후쿠시마 : 10.0km (통칭 우메다 화물선)

지사별 관리구간

동일본 여객철도 도쿄지사 : 도쿄~카마타, 시나가와~니시오이, 하마마츠초~도쿄 화물터미널
동일본 여객철도 요코하마 지사 : 카와사키~아타미, 무사시코스기~츠루미, 카와사키 화물~하마카와사키, 츠루미~핫쵸나와테, 츠루미~요코하마하자와~히가시토츠카, 츠루미~사쿠라기쵸
도카이 여객철도 시즈오카 지사 : 아타미~신죠하라
도카이 여객철도 도카이 철도 사업본부 : 신죠하라~마이바라 (타루이선, 신타루이선 포함), 오가키~미노아카사카
서일본 여객철도 킨키 총괄본부 : 마이바라~고베, 스이타 화물터미널~후쿠시마, 스이타 화물터미널~미야하라 검차장~아마가사키

역수 : 186

여객역 : 173

JR 동일본 : 37
JR 도카이 : 84
JR 서일본 : 52

화물역 : 13

궤간 : 전구간 1067mm

복선, 단선 구간

복복선 이상

JR 동일본 : 도쿄~오다와라

도쿄~시나가와간 지상3복선+지하신선 포함 4복선, 츠루미~요코하마 / 히가시토츠카~오후나 3복선

JR 도카이 : 나고야~이나자와
JR 서일본 : 쿠사츠~코베

교토~무코마치 5선 (쌍복선+단선1선)
스이타 화물터미널~신오사카 6선

복선

JR 동일본 : 오다와라~아타미, 시나가와~무사시코스기~츠루미, 하마마츠초~도쿄 화물터미널~하마카와사키, 츠루미~핫쵸나와테, 츠루미~히가시타카시마, 츠루미~요코하마하자와~히가시토츠카
JR 도카이 : 아타미~나고야, 이나자와~마이바라
JR 서일본 : 마이바라~쿠사츠, 신오사카~우메다 신호장, 스이타 화물터미널~마이바라 검차장~아마가사키

지선

JR 동일본 : 신코신호장~신코, 히가시타카시마~사쿠라기쵸
JR 도카이 : 미나미아라오신호장~미노아카사카, 미나미아라오신호장~신타루이~세키가하라
JR 서일본 : 우메다 신호장~후쿠시마
JR 화물 : 산노 신호장~나고야코, 스이타 화물터미널~오사카 화물터미널

전화구간

JR 화물 산노 신호장~나고야코 : 비전화
이외 구간 : 직류 1500V

폐색방식

도쿄~시나가와~요코하마간 전차선 (야마노테선, 케이힌토호쿠선) : 차내감지 신호제어식
스이타 화물터미널~오사카 화물터미널 : 특수 자동폐색식
핫타 신호장~나고야항 : 태블릿 폐색식
이외 구간 : 자동폐색식

신호장비

JR 동일본

D-ATC : 도쿄~시나가와~요코하마 (전차선)
ATS-P : 도쿄~아타미, 힌카쿠선
ATS-Sn : 도쿄 화물터미널~하마카와사키, 츠루미~사쿠라기쵸

JR 도카이 : ATS-PT
JR 서일본 : ATS-P, ATS-SW

열차운행관리시스템

JR 동일본 : 도쿄권 수송관리시스템 (ATOS) (도쿄~유가와라)
JR 도카이 : 나고야권 운행관리시스템 (NOA) (칸나미~사메가이)
JR 서일본 : JR 교토·고베선 운행관리시스템 (SUNTRAS)

운전지령소

JR 동일본

도쿄 종합 지령소

도쿄~아타미 (도쿄~유가와라 ATOS)
힌카쿠선 (ATOS)
하마마츠쵸~하마카와사키, 핫쵸나와테~히가시토츠카 (츠루미~히가시토츠카 (ATOS)

아타미 CTC : 아타미~키노미야

JR 도카이

시즈오카 종합지령소 : 키노미야~신조하라 (CTC)
도카이 종합지령소 : 신조하라~마이바라, 오가키~미노아카사카 (CTC)

JR 서일본

오사카 종합지령소 : 마이바라~고베 (CTC)

최고속도

JR 동일본

도쿄~토츠카 110km/h
토츠카~오다와라 120km/h
오다와라~아타미 110km/h
도쿄~시나가와~요코하마 전차선 90km/h
하마마츠쵸~하마카와사키, 핫쵸나와테~오후나 95km/h
오후나~오다와라 화물선 120km/h
츠루미~히가시타카시마~사쿠라기쵸 95km/h

JR 도카이

아타미~토요하시 110km/h
토요하시~마이바라 120km/h
미나미아라오신호장~미노아사카사 85km/h
미나미아라오신호장~타루이~세키가하라 85km/h

JR 서일본

마이바라~고베 130km/h

4. 운행 형태

파일:9B5059A5-A239-4F53-B062-B1D23350B719.png

도카이도 본선 특급열차 계통도

과거에는 침대특급을 비롯한 특급이 엄청나게 많았지만, 1964년 도카이도 신칸센 개통으로 전 구간을 달리는 주간 정기열차는 모두 폐지되었다. 현재 남은 특급은 출퇴근용 단거리 특급인 쇼난과 비와코 익스프레스를 빼면 모두 도카이도 본선을 경유해 다른 노선으로 나가는 열차들이며, 야간열차인 선라이즈 이즈모 - 선라이즈 세토만 전 구간을 달린다. 경부선 무궁화호나 ITX-새마을이 서울역 ~ 부산역 전 구간을 운행하는 것과는 차이가 있다.[6][7]

전 구간에 보통열차가 운행된다. 상대적으로 사철과 경쟁이 치열하고 인구 밀도도 높은 JR 동일본과 JR 서일본 구간에서는 보통도 고속 운행하는 반면, JR 도카이 구간, 특히 시즈오카현 구간은 쾌속이 사실상 없는 등 편차가 매우 크다. JR 서일본은 전국 JR선에 유례가 없는 신쾌속을 운영하며, 정차역을 획기적으로 줄이고 최고 속도를 130km/h까지 올림으로써 속도 경쟁력을 잡고 있다. JR 동일본은 15량이라는 장대 편성에, 2층 열차인 그린샤를 병결하여 장거리 수요를 잡고 있다.

4.1. 전차선

도쿄, 오사카 전차특정구간에 해당하는 구간 운행계통이다. 나고야 구간은 속하지 않는다.

4.1.1. 야마노테선 (도쿄 ~ 시나가와)

케이힌토호쿠선과 함께 복복선으로 병주하는 구간이다. 시나가와역을 제외하면 케이힌토호쿠선과 방향별 복복선이며, 이 구간 안에서만 움직이면 어떤 것을 타도 상관이 없다. 도쿄역에서 도호쿠 본선 전차선과 직결되어 타바타역까지 이어지며, 시나가와역에서는 선로 요람상 야마노테선과 직결하여 신주쿠역을 경유하여 다시 타바타역으로 돌아오는 순환선 형태다.

4.1.2. 케이힌토호쿠선 (도쿄 ~ 요코하마)

도쿄 전차특정구간 안에서는 케이힌토호쿠선이 도카이도 본선 완행열차 역할을 하며, 요코하마역에서 네기시선에 직결되어 오후나역까지 운행하지만 네기시선은 도카이도 본선과는 경로가 다르다.

4.1.3. 요코스카선 (도쿄 ~ 오후나)

이때의 요코스카선은 운행계통상 요코스카선이다. 엄밀하게는 오후나역 ~ 쿠리하마역 구간을 뜻한다.

요코스카선 도쿄역 ~ 오후나역 구간은 도카이도 본선 지선인데, 이 중 도쿄역 ~ 시나가와역 구간은 도쿄역사 서부의 제2도쿄역에서 출발, 기존 노선의 지하로 주행한다. 시나가와역 ~ 츠루미역 구간은 힌카쿠선을 경유하며 도카이도 본선과 경로가 다르다. 네기시선이 도카이도 본선과 경로가 다르기 때문에, 요코하마역 ~ 오후나역 구간은 요코스카선이 도카이도 본선 완행열차로서 운행하고 있다. 도카이도선 열차선을 주행하는 열차는 호도가야역과 히가시토츠카역에 안 선다.

4.1.4. 비와코선 (쿠사츠 ~ 교토)

비와코선이라는 애칭이 붙은 나가하마 - 교토 구간 중 쿠사츠역 이남은 복복선화가 되어있어, 이 중 전차선으로 보통열차와 일부 쾌속열차가 운행하고 있다. 이 구간은 전차특정구간에는 속하지 않는다.

4.1.5. JR 교토선 (교토 ~ 오사카)

이 구간은 전 구간이 복복선 이상이며, 전차선으로 보통열차와 일부 쾌속열차가 운행하고 있다.

4.1.6. JR 고베선 (오사카 ~ 고베)

비와코선, JR 교토선과 이어지는 이 구간도 복복선 이상으로 구성되어 있으며, 전차선으로 보통열차와 일부 쾌속열차가 운행하고 있다. 복복선 구간은 니시아카시역까지 이어진다.

4.2. 열차선

4.2.1. JR 동일본 관할 구간 (도쿄 ~ 아타미)

자세한 내용은 도카이도 본선/JR 동일본 문서 참고하십시오.
도카이도선(東海道線)이라고 불리는 구간이다. 전차선의 백업을 받는 요코하마역까지는 정차역이 매우 적어,[8] 도쿄 - 요코하마간 수송 핵심 구간이다. 요코하마까지는 케이큐 본선과 경쟁하는 구간이기도 하며, 요코하마 이후 구간도 긴 역간 거리 덕분에 높은 표정속도를 가지고 있다. 오다와라역까지 넓게 보면 오다큐 오다와라선과도 연관성이 있다. 최대 15량 운행이며, 재래선 보통열차 중에서는 최장편성이다. 통근 착석 보장 서비스로 중간차 2량에 2층형 그린샤를 병결하여 운행하고, 출퇴근 시간대에는 전석 지정석 특급열차도 운행한다.

2015년 3월 우에노도쿄라인 개업으로 일부 조반선 열차가 시나가와역까지 직통 운행한다.

4.2.2. JR 도카이 시즈오카 지구 (아타미 ~ 토요하시)

자세한 내용은 도카이도 본선/JR 도카이 문서 참고하십시오.
시즈오카현 구간이며 단편성·단구간·고빈도 정책으로 운행하고 있어 전 구간 운행열차가 매우 드물다. 유일하게 경쟁사가 없으며, 도카이도 신칸센이 있기 때문에 로컬 운송에 집중하지 않고 있는 구간. 특히나 2000년대 이전까지 신차 투입이 없었으며 2006년에 115계 대체 목적으로 겨우 313계 신차가 나와 투입되었다.

하마마츠역 ~ 토요하시역 구간은 시즈오카 지구에 속해있긴 하지만 나고야 통근권의 영향도 받는다. 나고야권 신쾌속 열차 일부가 하마마츠역까지 들어오고 있고, 일부 보통열차도 하마마츠역에서 기후역까지 운행하곤 한다. JR 도카이 시즈오카 지사 관할 구간은 신조하라역까지이며 이 역은 하마마츠역과 토요하시역의 중간, 토요하시역쪽에 조금 더 가깝게 위치해있다.

4.2.3. JR 도카이 나고야 지구 (토요하시 ~ 마이바라)

자세한 내용은 도카이도 본선/JR 도카이 문서 참고하십시오.
나고야를 끼고 있는 통근권이다. 나고야 철도(메이테츠)와 경합 지역이며, 특별쾌속 등급까지 설정되어 있다. 따로 전차선은 설정되어 있지 않으며 복선만으로 모든 열차를 운행한다.

오가키역 ~ 마이바라역 구간은 오사카, 나고야의 양 통근권에서 모두 벗어난 지역으로, 도카이도 신칸센이 더 활발하여 가장 한산하다.

4.2.4. JR 서일본 관할 구간 (마이바라 - 고베)

자세한 내용은 도카이도 본선/JR 서일본 문서 참고하십시오.
일본에서도 그 유례를 찾기 힘든 초격전지이며, 도카이도 본선 중에서 가장 빠른 보통열차가 다니는 구간이다. 130km/h 운행을 하는 신쾌속열차가 이 구간의 열차선을 운행한다.

운행계통상으로는 JR 고베선, JR 교토선, 비와코선으로 안내하며, 도카이도 본선이나 도카이도선이라는 명칭은 여객 안내에 사용하지 않는다.[9]

4.3. 화물선

자세한 내용은 도카이도 본선/화물 시설 문서 참고하십시오.
힌카쿠선과 도카이도 화물선 역시 여객영업에 쓰이고 있다. 츠루미역 이서 구간 화물선은 후지사와역까지 승강장이 없고, 특히 요코하마역 인근은 완전히 선형이 달라지기 때문에 주로 이 구간에서 안 서는 통근형 특급열차가 이용한다. 그 외에 교토역 - 신오사카역 구간에서는 하루카 등의 오사카 순환선 직통 특급열차가 화물선을 이용하여 주행한다.

5. 연관된 노선들

5.1. 고텐바선(御殿場線)

시즈오카현 누마즈역부터 가나가와현 코우즈역까지 잇는 노선. JR 도카이 관할. 1889년에 개통되었으며 1896년에 도카이도 본선으로 편입된다. 당시 기술로는 장대터널을 뚫을 수 없어 시즈오카현 동부에 있는 거대한 산맥을 넘지 못하고 하코네 북쪽으로 빙 둘러 고텐바(御殿場)를 경유하는 루트로 건설이 되었다. 그러나 구배가 심하고 커브가 많으며, 무엇보다 우회노선이어서 소요시간 증가의 원인이 되었다. 결국 1934년 12월 1일 탄나 터널(丹那トンネル) 개통으로 아타미역을 경유하는 직선 루트가 뚫리며, 다시 분리된다.

한때는 도카이도 본선이었기 때문에 1891년 복선화가 완료되었지만 로컬화 후 불요불급선으로 지정되어 1943년 7월에 단선화된다. 분할 민영화를 하면서 전 노선이 JR 도카이로 승계되었다.

참고로, 고속도로판 도카이도선이라고 할 수 있는 도메이고속도로는 고텐바 근처를 경유한다.

5.2. 타루이 지선 (垂井支線)

기후현 세키가하라역과 오가키역 [10] 사이에 있는 노선. 1902년 도카이도 본선 기후현 구간이 복선화되지만, 오가키 - 세키가하라간 구배가 25퍼밀에 달하여 운행에 대단히 지장을 받게 된다. 이 때문에 1944년 하행선 우회 노선이 건설된다. 기존 하행선은 철거되었고, 타루이역에 못 서게 된 대신 하행선상에는 신타루이역을 건설하는 것으로 해결되는 듯하였으나...

주민들 항의가 빗발치고,[11] 국철은 타루이역행 셔틀버스를 굴렸지만 이것조차 너무나도 불편했다. 결국 철거한 하행선을 2년만에 다시 부활시킨다. 부활한 하행선은 "타루이지선(垂井支線)"으로 건설된 것이며, 여전히 도카이도 본선 하행선은 신타루이역을 경유하는 노선이다. 즉, 실제로는 두 노선이 병행부설된 것.

보통(普通)등급 하행 열차는 반드시 타루이선을 경유하도록 되어있으며, 본선(신타루이역 경유)을 이용하지 않는다. 하지만 타루이선은 선로규격이 낮기 때문에, 타루이역에 설 필요가 없는 특급이나 스펙상 이곳을 경유하기 어려운 화물열차는 본선을 경유한다.

타루이지선의 화살표가 양쪽으로 되어있는 것은, 세키가하라역 시종착열차 때문이다. 오가키역 방향에서 오던 세키가하라행 열차는 다시 돌아갈 때 본선으로 바로 들어갈 수가 없기 때문에, 타루이지선을 역주행하여 타루이역까지 간다. 그리고 타루이역 직전에 있는 건넘선으로 본선 상행선으로 진입하는 것이다.

5.3. 텐류하마나코선 (天竜浜名湖線)

시즈오카현 카케가와역과 신조하라역을 잇는 노선. 국철시절의 후타마타선(二俣線)을 받아서 운영하는 제3섹터 노선이다.
이 노선이 지어지게 된 경위는 태평양 전쟁 때문이다. 도카이도 본선 카케가와(掛川)시, 하마마츠(浜松)시 구간은 태평양 연안에 붙어서 달리는 점도 있지만, 하마나코(浜名湖) 및 텐류가와(天竜川)를 건너는 철교가 놓여있어 이곳이 파괴되면 동서간 물자 보급에 심각한 차질이 우려된다. 이 때문에 내륙으로 우회하는 노선을 건설했는데 이것이 후타마타선이다. 1987년에 텐류하마나코철도로 이관된다.

실제로 도카이도 본선 해당 구간은 태평양 전쟁 말기에 공습을 당하기도 했고, 지진 때문에 불통된 적도 있다. 부설 목적에 맞게 실제로 쓰인 셈.

여담이지만 이 부근에 있는 JR 도카이 하마마츠 공장에서는 제2차세계대전 당시 불발탄이 발견되곤 한다. 해안으로 이동시켜 강제로 폭발시키는 방식으로 처리하는데, 대단히 위험한 작업이기 때문에 하마마츠역 ~ 토요하시역간 열차 운행이 일시적으로 중단된다. #2013년 11월 10일 8시 30분에 이뤄진 불발탄 이송 작업에 대한 공지

5.4. 니시나고야코선(西名古屋港線)

아오나미선(あおなみ線)이라고 부른다.

원래 화물지선이었는데, 2004년에 제3섹터 여객 철도로 바뀌었다. 문서 참고.

6. 역 목록

JR 동일본 구간

도쿄~오후나간 쾌속운행과 오후나~아타미간 운행하는 노선은 도카이도 본선/JR 동일본 참조.

도카이도선과 직결하는 또다른 운행계통은 쇼난신주쿠라인, 우에노도쿄라인 참조.
시나가와에서 우에노를 거쳐 이와키 방면으로 가는 열차는 조반선, 조반 쾌속선 참조.
도카이도선에서 북쪽으로 타카사키선, 우츠노미야선 (도호쿠 본선)과 직결한다.

시나가와에서 힌카쿠선을 경유하여 운행하는 노선은 요코스카선, 소부 쾌속선(직결) 참조.
도쿄~요코하마간 도카이도선상 모든역에 정차하는 노선은 케이힌토호쿠선, 도쿄도 내에서 케이힌토호쿠선과 병주하는 운행계통은 야마노테선 참조.
신주쿠에서 오사키를 거쳐 요코하마하자와 방면으로 운행하는 여객노선은 소테츠·JR직통선 참조.
화물선은 도카이도 화물선 참조.

JR 도카이 구간 : 도카이도 본선/JR 도카이 참조.

옛 도카이도선 구간인 코즈에서 고텐바로 돌아 누마즈로 가는 노선은 현재의 고텐바선이다.

JR 서일본 구간

마이바라~교토 구간은 비와코선 참조.
교토~오사카 구간은 JR 교토선 참조.
오사카~고베 구간은 JR 고베선 참조.

6.1. 본선

역번호는 생략한다.
각 노선의 환승정보는 JR 노선만 서술한다.

JR 도카이도 본선
역명	km	환승노선	소재지
도쿄 () 東京	0.0	도호쿠 신칸센, 도카이도 신칸센, 츄오 본선, 소부 본선, 케이요선	도 쿄 도	치요다구
유라쿠초 () 有楽町	0.8			치요다구
신바시 () 新橋	1.9			미나토구
하마마츠쵸 () 浜松町	3.1
타마치 () 田町	4.6
타카나와게이트웨이 () 高輪ゲートウェイ	5.9
시나가와 () 品川	6.8	도카이도 신칸센, 야마노테선, 힌카쿠선
오이마치 () 大井町	9.2			시나가와구
오모리 () 大森	11.4			오타구
카마타 () 蒲田	14.4			오타구
카와사키 () 川崎	18.2	난부선	가 나 가 와 현	가와사키시 가와사키구
츠루미 () 鶴見	21.7	힌카쿠선, 난부선 싯테연락선, 츠루미선, 무사시노선, 타카시마선, 도카이도 화물선		요 코 마 마 시	츠루미구
신코야스 () 新子安	24.8				가나가와구
히가시카나가와 () 東神奈川	27.0	요코하마선			가나가와구
요코하마 () 横浜	28.8	네기시선			니시구
호도가야 () 保土ケ谷	31.8				호도가야구
히가시토츠카 () 東戸塚	36.7	도카이도 화물선			토츠카구
토츠카 () 戸塚	40.9				토츠카구
오후나 大船	46.5	네기시선, 요코스카선		가마쿠라시
후지사와 藤沢	51.1			후지사와시
츠지도 辻堂	54.8			후지사와시
치가사키 茅ヶ崎	58.6			치가사키시
히라츠카 平塚	63.8			히라츠카시
(화)사가미 화물 相模貨物	65.7			나 카 군	오이소마치
오이소 大磯	67.8				오이소마치
니노미야 二宮	73.1				니노미야마치
코우즈 国府津	77.7	도카이도 화물선, 고텐바선		오다와라시
(화)세이쇼 화물 西湘貨物	79.6
카모노미야 鴨宮	80.8
오다와라 小田原	83.9	도카이도 신칸센, 도카이도 화물선
하야카와 早川	86.0
네부카와 根府川	90.4
마나즈루 真鶴	95.8			아 시 가 라 시 모 군	마나즈루마치
유가와라 湯河原	99.1			아 시 가 라 시 모 군	유가와라마치
아타미 熱海	104.6	도카이도 신칸센, 이토선	시 즈 오 카 현	아타미시
칸나미 函南	114.5			타가타군 칸나미초
미시마 三島	120.7	도카이도 신칸센		미시마시
누마즈 沼津	126.2	고텐바선		누마즈시
카타하마 片浜	130.3
하라 原	132.8
히가시타고노우라 東田子の浦	137.4			후지시
요시와라 吉原	141.3
후지 富士	146.2	미노부선
후지카와 富士川	149.7
신칸바라 新蒲原	152.5			시 즈 오 카 시	시미즈구
칸바라 蒲原	154.9
유이 由比	158.4
오키츠 興津	164.3
시미즈 清水	169.0
쿠사나기 草薙	174.2
(화)시즈오카 화물 静岡貨物	176.7				스루가구
히가시시즈오카 東静岡	177.7				아오이구
시즈오카 静岡	180.2	도카이도 신칸센			아오이구
아베카와 安倍川	184.5				스루가구
모치무네 用宗	186.6				스루가구
야이즈 焼津	193.7			야이즈시
니시야이즈 西焼津	197.0			야이즈시
후지에다 藤枝	200.3			후지에다시
로쿠고 六合	204.9			시마다시
시마다 島田	207.8
카나야 金谷	212.9
키쿠가와 菊川	222.2			키쿠가와시
카케가와 掛川	229.3	도카이도 신칸센		카케가와시
아이노 愛野	234.6			후쿠로이시
후쿠로이 袋井	238.1			후쿠로이시
미쿠리야 御厨	242.7			이와타시
이와타 磐田	245.9
토요다초 豊田町	248.8
텐류가와 天竜川	252.7			하 마 마 츠 시	히가시구
하마마츠 浜松	257.1	도카이도 신칸센			나카구
(화)니시하마마츠 西浜松	259.1				나카구
타카츠카 高塚	262.4				미나미구
마이사카 舞阪	267.5				니시구
벤텐지마 弁天島	269.8				니시구
아라이마치 新居町	272.9			코사이시
와시즈 鷲津	276.6
신조하라 新所原	282.4
후타가와 二川	286.7		아 이 치 현	토요하시시
토요하시 豊橋	293.6	도카이도 신칸센, 이다선		토요하시시
니시코자카이 西小坂井	298.4			토요카와시
아이치미토 愛知御津	302.1			토요카와시
미카와오오츠카 三河大塚	305.2			가마고리시
미카와미야 三河三谷	308.3
가마고리 蒲郡	310.6
미카와시오츠 三河塩津	312.9
산가네 三ヶ根	315.5			누카타군 코타초
코다 幸田	318.5
아이미 相見	321.6
오카자키 岡崎	325.9			오카자키시
니시오카자키 西岡崎	330.1			오카자키시
안조 安城	333.7			안조시
미카와안조 三河安城	336.3	도카이도 신칸센		안조시
히가시카리야 東刈谷	338.1			카리야시
노다신마치 野田新町	339.7
카리야 刈谷	341.6
아이즈마 逢妻	343.5
오부 大府	346.5	타케토요선		오부시
쿄와 共和	349.5			오부시
미나미오다카 () 南大高	351.8			나 고 야 시	미도리구
오다카 () 大高	353.6				미도리구
카사데라 () 笠寺	356.8				미나미구
아츠타 () 熱田	360.8				아츠타구
카나야마 () 金山	362.7	츄오 본선			나카구
오토바시 () 尾頭橋	363.6				나카가와구
나고야 () 名古屋	366.0	도카이도 신칸센, 간사이 본선, 츄오 본선			나카무라구
비와지마 枇杷島	370.0			키요스시
고조가와 신호장 五条川信号場	372.0			키요스시
키요스 清洲	373.8			이나자와시
이나자와 稲沢	377.1			이나자와시
오와리이치노미야 尾張一宮	383.1			이치노미야시
키소가와 木曽川	388.6			이치노미야시
기후 岐阜	396.3	타카야마 본선	기 후 현	기후시
니시기후 西岐阜	399.5
(화)기후 화물터미널 岐阜貨物ターミナル	400.7
호즈미 穂積	402.3			호즈미시
오가키 大垣	410.0	미노아카사카 지선		오가키시
미나미아라오 신호장 南荒尾信号場	413.1			오가키시
타루이 垂井	418.1			후 와 군	타루이초
세키카하라 関ケ原	423.8			후 와 군	세키가하라초
카시와바라 柏原	430.9		시 가 현	마이바라시
오미나가오카 近江長岡	435.2
사메가이 醒ヶ井	439.8
마이바라 米原	445.9	도카이도 신칸센, 호쿠리쿠 본선
마이바라 조차장 米原操車場	447.0
히코네 彦根	451.9			히코네시
미나미히코네 南彦根	455.2
카와세 河瀬	458.3
이나에 稲枝	462.0
노토가와 能登川	465.7			히가시오미시
아즈치 安土	470.8			오미하치만시
오미하치만 近江八幡	474.3
시노하라 篠原	478.3
야스 野洲	483.9			야스시
모리야마 守山	487.0			모리야마시
릿토 栗東	489.1			릿토시
쿠사츠 草津	491.4	쿠사츠선		쿠사츠시
미나미쿠사츠 南草津	493.9			쿠사츠시
세타 瀬田	496.6			오츠시
이시야마 石山	499.1
제제 膳所	501.9
오츠 大津	503.6
야마시나 () 山科	508.1	코세이선	교 토 부	교 토 시	야마시나구
교토 () 京都	513.6	도카이도 신칸센, 나라선, 산인 본선			시모교구
(화)교토 화물 京都貨物	515.4				시모교구
니시오지 () 西大路	516.1				미나미구
카츠라가와 (쿠세) () 桂川 (久世)	518.9				미나미구
무코마치 向日町	520.0			무코시
나가오카쿄 長岡京	523.7			나가오카쿄시
야마자키 山崎	527.7			오토쿠니군 오야마자키초
시마모토 島本	529.9		오 사 카 부	미시마군 시마모토초
타카츠키 高槻	535.2			타카츠키시
셋츠톤다 摂津富田	538.1			타카츠키시
JR소지지 JR総持寺	539.8			이바라키시
이바라키 茨木	541.8			이바라키시
센리오카 千里丘	544.7			셋츠시
키시베 岸辺	546.4			스이타시
(화)스이타 화물터미널 吹田貨物ターミナル	547.3	우메다 화물선, 홋포 화물선, 카타마치선 죠토화물선, 도카이도선 화물지선
스이타 吹田	548.8
히가시요도가와 () 東淀川	551.9			오 사 카 시	요도가와구
신오사카 () 新大阪	552.6	도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 오사카히가시선, 우메다 화물선			요도가와구
오사카 () 大阪	556.4	오사카 순환선, 오사카히가시선, 우메다화물선			키타구
츠카모토 () 塚本	559.8				요도가와구
아마가사키 尼崎	564.1	JR 도자이선, 후쿠치야마선, 홋포 화물선	효 고 현	아마가사키시
타치바나 立花	567.1			아마가사키시
코시엔구치 甲子園口	569.3			니시노미야시
니시노미야 西宮	571.8
사쿠라슈쿠가와 さくら夙川	573.3
아시야 芦屋	575.6			아시야시
코난야마테 () 甲南山手	577.0			고 베 시	히가시나다구
셋츠모토야마 () 摂津本山	578.5
스미요시 () 住吉	580.1
롯코미치 () 六甲道	582.3				나다구
마야 () 摩耶	583.7
나다 () 灘	584.6
산노미야 () 三ノ宮	587.0				주오구
모토마치 () 元町	587.8
고베 () 神戸	589.5	산요 본선

[1] 2023년 기준 전 구간을 완주하는 유일한 정기 여객열차이다.[2] 화물선 및 지선을 모두 포함함. 순수연장만으로는 589.5㎞이다.[3] 현재는 요코하마역 - 도쿄역 기준으로 케이힌토호쿠선은 약 42분, 우에노도쿄라인 경유 도카이도선은 약 25분 내외로 걸린다.[4] 도쿄 - 고베 직통열차가 없어 이 영상은 여러 열차의 운행을 이어붙여 만들었다.[5] 이 길을 따라 세워진 53역참이 유명하다.[6] 사실 경부고속철도 운행 초기 건설교통부(現 국토교통부)와 철도청은 경부선 장거리 열차는 새마을호 일부로 줄이고 무궁화호는 구간별로 잘라 운행하려고 시도했다. 하지만 서울특별시, 수원시, 평택시, 천안시, 세종특별자치시(당시 연기군), 대전광역시에서 반대 여론이 엄청나게 일어나서 결국 철회하고 말았던 것.[7] 도카이도 신칸센은 도카이도 본선과 겹치는 역이 상당히 많아서 전 구간 특급을 어느 정도 대체할 수 있다. 반면 경부고속철도는 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역을 빼면 경부선과 겹치는 역이 없기 때문에, 은근히 고속철도 음영 지역이 많고, 이런 지역은 ITX-새마을, 무궁화호가 커버하며, 수원 - 대전, 구미 - 대구 등 일반열차 구간 수요도 많다. 사실상 코다마 역할을 ITX-새마을이 맡는다고 봐도 무방하다. 이것 때문에 건설교통부도 무궁화호는 구간별로 분할 운행해도, 경부선 전 구간을 운행하는 새마을호는 남기려던 것이며, 실제로 무궁화호 퇴역 후 경부선은 단거리 광역전철과 장거리 구간 ITX-새마을 양대 체제로 운영할 것이다.[8] 신바시-시나가와-가와사키역만 정차[9] 이 때문에 도카이도 신칸센의 교토역 등의 JR 서일본과의 재래선 환승역 안내방송에서 ~~아득바득~~ '도카이도선'으로 안내하지만, 정작 재래선 구역에서는 도카이도선이라는 명칭을 찾을 수 없다. 이는 우에노도쿄라인도 마찬가지.[10] 엄밀히는 미나미아라오 신호장(南荒尾信号場)[11] 직선거리로도 3km 정도라 안 나올 수가 없었다. 게다가 신타루이역은 현재도 시골이다.

도카이도 본선

1. 개요

2. 상세

3. 노선 데이터

4. 운행 형태

4.1. 전차선

4.1.1. 야마노테선 (도쿄 ~ 시나가와)

4.1.2. 케이힌토호쿠선 (도쿄 ~ 요코하마)

4.1.3. 요코스카선 (도쿄 ~ 오후나)

4.1.4. 비와코선 (쿠사츠 ~ 교토)

4.1.5. JR 교토선 (교토 ~ 오사카)

4.1.6. JR 고베선 (오사카 ~ 고베)

4.2. 열차선

4.2.1. JR 동일본 관할 구간 (도쿄 ~ 아타미)

4.2.2. JR 도카이 시즈오카 지구 (아타미 ~ 토요하시)

4.2.3. JR 도카이 나고야 지구 (토요하시 ~ 마이바라)

4.2.4. JR 서일본 관할 구간 (마이바라 - 고베)

4.3. 화물선

5. 연관된 노선들

5.1. 고텐바선(御殿場線)

5.2. 타루이 지선 (垂井支線)

5.3. 텐류하마나코선 (天竜浜名湖線)

5.4. 니시나고야코선(西名古屋港線)

6. 역 목록

6.1. 본선

분류