| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34> | グリーン車 GREEN CAR 그린샤 (그린카) | }}} | |
신칸센 N700S계 전동차 그린샤 | ||||
| 운행 정보 | ||||
| 운행 지역 | JR그룹 관할 노선 | |||
| 운행개시일 | 1969년 5월 10일 (일본국유철도) | |||
| 운영자 | 해당 노선 운영 JR 회사 | |||
| 사용차량 | 그린샤 객차가 연결된 열차 | |||
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1. 개요
1969년 5월 10일 일본국유철도에서 그 이전 시절부터 다양하게 존재하며 불리던 우등석의 개념을 '그린샤' 라는 이름으로 일괄 통합하여 운영하기 시작해 JR으로 바뀐 지금까지 일본 철도에서의 비지니스석으로 불리고 있는 우등석의 이름이다.50년대 말에 1등석을 없애고 21세기에 나나츠보시 등의 호화 관광열차 및 신칸센 그란 클라스가 등장하기 전까지 여객용 최고등급 서비스를 제공했다.
국철의 차량분류기호는 '로(ロ)'인데, 현 그린샤는 50년대까지만 해도 2등객차였기 때문. 이로하 노래 순으로 '로'는 2번째이다.
2. 상세
JR그룹 각사에서는 그린샤(グリーン車)라는 우등석을 운영한다. 말 그대로 Green Car. 초록차.[1]신칸센이나 특급 등 어느 정도 급이 있는 열차에만 편성된다. 다만 신칸센 차량의 폭이 한국 철도의 차량보다 크기 때문에 일반석이 3+2, 심지어는 3+3배열까지 존재하는 상황이라 신칸센의 특실은 그린샤라 해도 2+2배열이 대부분이다.
일반 특급열차의 그린샤는 일반석이 원래 2+2 배치를 가지기 때문에 대부분 2+1 배열의 그린샤를 편성한다. 그러나 재래선은 신경 안쓰기로 유명한 JR 도카이의 383계 전동차, HC 85계 동차와 E257계 전동차, E353계 전동차, E657계 전동차등 JR동일본의 일부 특급 그린샤는 2+2 배치이다. 신차 임에도 JR 서일본의 특급 야쿠모의 신형 열차 273계 전동차의 그린샤는 2+1 배열이다. 아래 사진은 JR 홋카이도의 특급 호쿠토의 그린샤. 그렇다고 그린샤를 특급에만 편성하지는 않고, JR 동일본처럼 도카이도선, 우츠노미야선, 타카사키선, 요코스카선, 쇼난신주쿠라인, 소부 본선, 조반선, 츄오 쾌속선[2] 등 일부 보통·쾌속 등급의 근교 전철에 편성하는 경우도 있고[3], 혼슈와 시코쿠를 잇는 쾌속 마린 라이너에도 편성되어 있다.[4]
2020년 3월 14일부터 사피르 오도리코로 투입되는 JR 동일본의 E261계 전동차는 전석 그린샤로 운용되고, 상위 좌석으로 프리미엄 그린샤(그란 클라스), 그린샤 개인실를 운용한다. 킨테츠의 히노토리도 그린샤의 역할을 보통석이 대신하기 때문에 전석 특실로 운용된다. 다만 사피르 오도리코와 히노토리는 성격이 매우 다르다.[5]
3. 종류
3.1. 특급/신칸센 그린샤
| 2+2배열의 그린샤 (신칸센 N700S계 전동차) | 2+1배열의 그린샤 (키하 261계 동차) |
3.2. 보통/(특별)쾌속 그린샤
| 수도권 그린샤 외부 (E233계 전동차) | 수도권 그린샤 내부 (E235계 전동차) |
| 마린 라이너 그린샤 외부 (시코쿠 5000계) | 마린 라이너 그린샤 내부 (시코쿠 5000계) |
일본 수도권 근교 도심지 사이를 운행하는 도카이도선, 우츠노미야선, 타카사키선, 쇼난신주쿠라인, 요코스카선, 소부 본선, 조반선 전철 노선의 객차 사이에 롱시트가 아닌 크로스시트만 있는 2층 열차를 붙여 놓았다. 츄오 쾌속선의 보통열차 그린차는 2024년 10월 13일부터 운행 개시, 2025년 3월부터 정식 서비스 예정이다. 보통열차의 운임에 추가 요금을 내고 자리를 확보해 탈 수 있는 개념이지만 구매시에 내 자리가 확정되는 지정석은 아니고 탑승 후 빈자리를 이용하는 방식이다. 플랫폼에 있는 그린샤 발권기[6]나 모바일 스이카 앱에서 구매 정보를 등록한 후 그린샤 좌석 위의 카드 인식기에 카드를 태그한 후 이용하면 된다. JR패스 그린샤권을 가지고 있는 경우는 승무원에게 검표를 받는 방식으로 이용할 수 있다.
IC카드가 없는 경우 티켓을 발매한 후 차장에게 검표하거나 차내 발권을 통해서도 이용 가능하지만 IC카드로 이용하지 않는 경우 교통카드 이용요금에서 260엔을 더한 통상요금을 징수한다.[7] (Suica, JR그룹/운임요금제도문서의 그린권 문단에도 정보가 있으니 한번 읽어보는 것을 권장함.)
한편 JR 서일본/JR 시코쿠의 세토대교선 쾌속열차 마린 라이너에 전망형 지정석 그린샤가 있으며, 전국 각지에 특급형 차량의 회송 목적으로 운행하는 보통열차에서도 그린샤 취급을 하는 경우가 있다.
3.3. 프리미엄 그린샤
JR 큐슈의 787계 전동차에 DX(Deluxe) 라는 이름으로 기존 그린샤 보다 더 편안하고 안락한 좌석과 서비스를 제공하는 그린샤를 만들었다. JR 동일본의 사피르 오도리코의 1호차에는 한 열에 2개 좌석만 있는 최고급 좌석이 있다.4. 요금
보통열차 그린샤 이용시 추가되는 요금이다.| 영업거리 | ~50km | ~100km | ~150km | 151km~ |
| 그린 요금 | 780엔 | 1,000엔 | 1,700엔 | 1,990엔 |
JR 동일본 통근형 열차에 운영되는 자유석 보통열차 그린샤 이용 시 요금이다. #
| 영업km | 요금 | |
| 교통카드 | 통상 | |
| 50km 이하 | 750 | 1,010 |
| 51km~100km | 1,000 | 1,260 |
| 101km 이상 | 1,550 | 1,810 |
5. 기타
- 그린샤의 유래는 60년대 당시 신1등석 차량의 연녹색 띠와 좌석의 머리받침의 색이 연녹색인것에 착안하여 제정되었다. 이것이 나중에는 미도리노마도구치의 색상의 기초가 된다.
- JR 동일본(E261계, 도부 100계), JR 서일본(West Express 은하), JR 큐슈(787계)는 그린샤에 독실이 달려있는 열차도 있으며, 이용 인원수에 관계 없이 독실 정원 만큼의 요금을 받는다.
6. 관련 문서
7. 둘러보기
| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
[1] 이 때문에 뉴타입(잡지) 한국판 초창기에는 고토 케이지의 칼럼에서 "그린샤를 처음 타봤다"는 내용을 '그린 차'리고 번역한 경우도 있었다. 전문 번역가가 아닌 서브컬처계의 번역가(즉 대원과 계약해서 만화책을 주로 번역하는)가 일본의 사정을 잘 몰랐던 듯.[2] 2024년 10월 13일부터 투입, 2025년 3월부터 정식 서비스 개시 예정[3] 이런 노선들은 잘 살펴보면 러시아워 때 헬게이트가 열리는 노선들뿐이다. 그린샤는 2층차가 투입된다. 90년대에도 그린샤는 있었는데 그때는 113계랑 병결(!)했었고 1층차였다.[4] 이쪽은 그린샤가 2층에 자리잡고 있을 뿐, 아래 사진에서도 볼 수 있듯이 좌석 넓이는 1층에 있는 보통차 지정석과 차이가 없다.[5] 사피르 오도리코는 상위형 오도리코로 만들었으며 관광상품 연계용 관광열차의 성격을 뛰지만, 히노토리는 기존의 어반라이너 열차의 시설을 보충하고, 신칸센의 약점인 안락함을 파고들어 수요를 창출해내며, 오사카와 나고야를 싸면서 편하게 잇는 일반특급열차의 성격이 강하다. 그리고 히노토리가 신칸센보다 더 싸다. 히노토리는 프리미엄석 난바~나고야 간 운임 2410엔, 특급권 1930엔, 프리미엄권 900엔 총 4540엔이지만, 노조미 지정석은 신오사카~나고야 간 운임 3410엔, 지정석특급권 3270엔 총 6680엔이다.[6] 이 기능은 Suica, TOICA, Kitaca, PASMO(모바일 파스모 제외)만 이용 가능. 그 이외의 교통카드(ICOCA, SUGOCA 등)로는 이용할 수 없다.[7] 2024년 3월 이후 적용