신칸센 0계 전동차

新幹線 Shinkansen 신칸센 차량 목록
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계획 파기		코시츠 히카리1
	츄오	L0
	도카이도	0 - 100 - 300 - 500 - 700 - N700 - N700S
	산요
	호쿠리쿠	E2 - E7·W7
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	큐슈	800 - N700
	니시큐슈	N700S
1. 1981년에 계획된 야간용 침대열차 신칸센
수출용
THSR	700T
CRH	CRH2
HS1	Class 395
기술개발/사업용
1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 - 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 - MLX01 리니어 모터카			}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 신칸센 0계 전동차 新幹線 0系 電車 Shinkansen 0 Series	}}}
산요 신칸센 운행 시절
도카이도 신칸센 히카리 운행 시절
차량 정보
열차 형식	신칸센 전동차/고속철도차량
구동방식	전기 동력분산식 전동차
생산량	3,216량(201편성)
량 수	4량, 6량, 8량, 12량, 16량
운행 노선	도카이도 신칸센 산요 신칸센
도입시기	1963년~1986년
제작사	일본차량제조 킨키차량 도큐차량제조 가와사키 차량[1] 히타치 제작소 카사도 사업소
퇴역시기	1999년 9월 18일[2](도카이도) 2008년 12월 14일(산요)
차량 제원{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]			전장	25,150㎜
전폭	3,380㎜
전고	3,975㎜
궤간	1,435㎜
대차	IS식 다이렉트 마운트 공기용수철 대차 DT200・DT200A
급전방식	교류 25,000V 60Hz 가공전차선
운전보안장치	ATC-1형
제어방식	저압 탭 제어[3]
동력장치	직류직권전동기
제동방식	발전제동 병용 전자직통식 제어
최고속도	설계	230㎞/h[4]
	영업	200㎞/h(1965년까지) 210㎞/h(1986년까지) 220㎞/h(2008년 퇴역 직전)
기동 가속도	1.0㎞/h/s (1992년 3월 300계 등장 직전까지) 1.2㎞/h/s (2008년 12월 퇴역 직전까지)
MT 비	전 차량 모터카		}}}

1. 개요

2. 형식

• A/B편성: 시제차 2량 편성(A)과 4량 편성(B)이 있었다. 애초에 12량을 1편성으로 해서 두 편성을 만들기로 했지만, 예산의 문제로 이렇게 제작되었다. 제작 이후에는 카모노미야 시험선에서 운영되었다. 두 차량은 신칸센 차량의 기술실증차량이라 객차 창문이나 구조가 표준차량과 달랐다.(운전석 유리가 곡면인 경우와, 객실 유리가 육각형인 유리가 대표적) 운행 중 A편성이 최고속도 256km의 성적을 올리기도 했다. 도카이도 신칸센 개통 이후, A편성은 구난차량, B편성은 선로검측차로 활용되다, 폐차설비 테스트를 위한 재료로 사용되었다. JR 동일본 철도박물관에는 A편성의 팬터그래프가 남아있다.
• C편성: 초도 생산분. 최초 시험용으로 6량으로 생산되었다가, 개통 시 12량으로 증결되었다.(이 차량은 향후 N1편성으로 편입되었고, 16량 증결 때 H1으로 편성이 변경된 후, 75년도에 최종 폐차되어, 교토 철도박물관에 4량이 보존되었다. 현재 이 차량들은 기계 유산으로 지정되어 있다.)
• N편성: 일본차량(니혼샤료) 생산분(Nihon)
• K편성: 기차 제조 생산분(Kisya)
• R편성: 가와사키 중공업 생산분(가와川의 영어 단어 첫글자 River에서 따옴)
• S편성: 킨키차량 생산분(킨近의 영어 단어 첫글자 Short에서 따옴)
• H편성: 히타치 생산분(Hitachi)
• T편성: 도큐차량 생산분(Tokyu)

• H편성: 히카리 위주 혹은 전용 운용(16량)
• K편성, S편성: 코다마 위주 혹은 전용 운용(12량, 추후 16량으로 변경된다.)
• N편성: 전 차량 1000번대 편성차
• NH편성: 일부 N편성 차량과 H편성을 조합한 편성
• S편성: 위의 16량 K편성을 12량으로 재조성한 것
• SK편성: S편성에 1000번대, 혹은 2000번대 차량이 짬뽕된 편성
• R편성: 6량 단편성 차량. K편성과 NH편성, 그리고 H편성에 속해 있던 일부 차량을 유용한 짬뽕편성이다. 위의 S, SK, R편성의 경우 민영화 이후 JR 서일본에서 '웨스트 히카리'로 편성되어, 차체 도장도 기존의 크림색 바탕에서 흰색으로 변경되고, 100계처럼 창틀의 파랑색 아래에 얇은 파랑색 라인이 추가되는 재도색을 거쳤고, 출입문 옆에 웨스트 히카리를 상징하는 W 마크를 붙여 운행했다.

• NH편성: 0번대+2000번대 혼성차
• Y편성: 전 차량 광폭형 창문의 초기형만 편성된 차량
• YK편성: Y편성에 1000번대 혹은 2000번대가 짬뽕된 차량. JR 도카이에서 마지막까지 남은 0계도 YK편성이었다.
• WR편성: 웨스트 히카리로 뛰던 차량들이 2000년에 웨스트 히카리가 폐지되어 코다마로 재편성된 것. S, SK편성의 차량도 전부 6량화되었다. 초기에는 웨스트 히카리 시절의 도색과 W마크를 유지했으나 2002년에 회색을 기조로 짙은 다크 그레이와 후레쉬 그린 컬러를 사용한 도색으로 재도색되었고 W마크도 지워졌다.[19]
• Q편성: 4량화시킨 차. 이 중 한 편성은 시모노세키역 인근에서 승무원 교육용 차량으로 사용되었으며, 100계로 변경되면서 최종 폐차되었다.

• H70편성: 국제 의회 연맹(IPU)전용 차량, 총 16량 중 12량이 그린샤였다. 행사 종료 후 이 편성의 그린샤들은 다른 차량에 끼워져서 16량 편성으로 구성되었다.
• T편성: 신칸센 선로 검측차 '닥터옐로우' 편성이다. 시험차 B편성부터 0계(T2, T3편성), 700계(T4, T5편성)로 이어져 오는 역사가 있다.

3. 보존

4. 여담

• 1965년 제8회 블루리본상을 수상했다. 1521표 중 1069표를 득표하여 최고 득표율인 70.3%를 기록, 현재도 깨지지 않고 있다.
• 이 열차를 모델로 한 캐릭터도 있으며, 캐릭터 상품도 팔고 있다. 그중 하나는 다이아클론에서 나온 트레인 로보 시리즈의 마하 라이너인데, 밑에 언급한 트레인봇의 전신이다.
• 용자특급 마이트가인 - 3화에서 히로인이 탄 열차로 등장하지만 후에 등장한 빌런에게 철교가 파괴되어 선두차가 대롱대롱 매달린다(??!!)히로인 보정?. 이후에도 메카 로봇의 모델 기차로도 나오지 않는다(...).
• 초기 울트라맨과 고지라 시리즈 같은 괴수물에서는 자주 희생양이 되는 굴욕을 당하기도 한다. 심지어 초대 가면라이더 때는 쇼커 괴인의 표적이 되기도 한다.
• 초신성 플래시맨 - 5화에서 지구에 대해 더 잘 알기위해 사회 견학 중이던 진, 다이, 붕이 탑승했다. 나고야에 도착할 때가지 멈출 수 없다는 승무원의 말로 볼 때 히카리인듯 하다.
• 트랜스포머 더 헤드마스터즈의 트레인봇 소속 쇼우키의 모델이기도 하다.
• 최근에는 그 비중이 많이 낮아졌지만, 고속철도나 철도가 포함된 광고에는 100계와 함께 높은 확률로 자주 인용되곤 했다.(...)
• 1960~70년대에는 한국인에게도 익숙한 열차였는데 그 이유는 한국의 관광호 열차의 기관차 디자인이 이 열차를 모방했기 때문이다. 자세한 사항은 관광호 항목 참조.
• 앞부분의 둥그런 코 모양이나 높고 각진 조종석 등이 제트 여객기, 수송기 등의 앞모습과 꽤 비슷하게 생겼다. 노즈콘과 콕핏은 거의 똑같을 정도이다.
• 일본에서도 대중매체에서 자주 인용되곤 했는데, 1990년대까지 나온 만화들을 보면 신칸센이 등장하는 경우 웬만해서는 이 열차가 들어가 있는 경우가 많았다. 그러나 이마저도 90년대 이후로는 300계나 500계 등 당시 기준으로는 최신형 혹은 플래그쉽격의 열차에게 자리를 내어 주고 만다.[20]
• 태평양 전쟁 당시 사용되었던 일본 해군의 중형 장거리 쌍발 폭격기 P1Y 긴가(銀河, 은하) 가 본 차량의 디자인 모티브라고 한다. 실제로 이 긴가를 설계한 기사인 미키 다다나오(三木忠直)는 본 차량의 설계에도 참여했다.[21]
• 본 차량의 디자인은 도호쿠 신칸센 입선용 신칸센 200계 전동차에 유용되었다. 차이점이 있다면 상하부(차체 아래)에 내한내설용 커버가 달렸다는 것 정도.
• 차량의 생산 년도가 년도인지라 기술적인 문서들 대다수가 공개되어 있기에, 관련된 서적들이 많으며, 그런 이유로 차량 구조에 대해서 상세하게 알기가 쉽다. 실 예로 JR 동일본 철도박물관은 차량 하부의 기기를 공개하지만 쩨쩨하기로 유명한 JR 도카이의 리니어 철도관은 100계부터 700계는 그런 것도 없다.(특히 300X는 대차 주변을 커버로 막아놓고 있다.)
• 당시 국철 차량 운전실[22]에는 담배 재떨이가 있었는데 이들과 마찬가지로 0계와 100계에도 운전실에 담배 재떨이가 있었다.[23]
• 워낙에 유명한 차량이라 모형화도 많이 되었지만, 그중 유명한 모형은 어른의 초합금 시리즈로 나온 O게이지 사이즈 선두차일것이다. 일반인이 구매할 수 있는 가장 큰 사이즈이기도 하다.
• 0계의 선두차 앞쪽 튀어나온 코 부분 안에는 차량 제어 기기가 수납되어 있는 공간이 있다.# 주로 높은 운전대 열차들(특급 열차들)이 대부분 이 부위 안에 뭔가 있는데, 0계도 마찬가지로 안쪽에 기기들이 수납되어 있다. 이곳의 입구는 운전석 안의 올라가는 가운데 계단이 문이다. 그럼 운전석 뒤 벽의 기기는 무엇인가? 그거 ATC기기다. 집적회로기술의 초창기 시절이라 전자제품은 뭐든지 큰 시절이었다. 이후 300계까지 이런 구성으로 차량이 설계되었고, 500계 이후부터는 기술의 발전으로 기기가 소형화 되어서 차량 하부와 운전석 뒷편 공간에 관련기기를 집어넣었다.
• JR 시코쿠는 요도선에서 이 차량의 모양만 재현한 鉄道ホビートレイン(철도 하비 트레인)을 운행한다. 이름답게 안에는 신칸센 모형들이 전시된 진열장이 있다. #
• 교토 철도박물관에 보존된 0계 제1편성은 사실 신칸센 차량 중 3번째로 제작된 편성이다. 첫 번째와 두 번째 편성은 개통 이후에 초대 닥터옐로우로 잘 활약하다가, 신칸센 폐차공장을 신설하면서 폐차공장 테스트 재료로 사용되어(...) 비참한 최후를 맞이했다. 자세한 내용은 신칸센 1000형 전동차 문서 참조.
• KATO에서 철도 모형화 되었다. #
• 영국 철도박물관에 전시된 0계의 반입 과정에 대한 영상이 남아있다.#
• 1981년 당시 서울-대전 고속철도 계획이 대두될 무렵 신칸센 0계를 대한민국에 수출을 추진한 적도 있었다.# 이때는 기술 이전 까지도 해주겠다는 의사도 밝혔으나# 그 시절이면 후속 차종인 100계가 한참 개발 중이다 보니 0계는 거의 끝물인데다 납품될 시점이면 이미 구형 모델이 되는 시점이었고, 하필 경쟁 차량으로 최신형인 TGV 쉬드-에스트까지 등판하는 바람에 도입 가능성은 미지수였다. 대한민국의 고속철도 착공이 한참 후로 미뤄지면서 0계의 수출은 결국 없던 일이 되었다.

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6. 관련 문서

• 일본 철도 정보
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• 신칸센