| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 큐슈 BEC819계 전동차 JR 九州 BEC819系 電車 JR Kyushu BEC819 Series (EMU) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 하이브리드 전동차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 2016년 ~ 도입 중 | ||||
| 제작회사 | 히타치 제작소 카사도 사업소 | ||||
| 소유기관 | JR 큐슈 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2016년 10월 19일 ~ 현재 | ||||
| 차량기지 | 노가타 차량센터 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,950㎜ | ||||
| 전고 | 4,096㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 정원 | Mc | 133명 | |||
| Tc | 131명 | ||||
| 편성 | 264명 | ||||
| 대차 | 원추 적층 고무식 볼스터리스 대차 DT409K / TR409K | ||||
| 차중 | Mc | 35.5t | |||
| Tc | 36.6t | ||||
| 편성 | 72.1t | ||||
| 차체 | 알루미늄 합금[1] | ||||
| 신호장비 | ATS-DK | ||||
| 급전방식 | 교류 20,000V 60Hz 가공전차선 직류 1,600V[2] | ||||
| 제어방식 | VVVF-IGBT 인버터 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 동력장치 (주전동기) | 농형 3상 유도전동기 MT404K | ||||
| 동력전달장치 | TD 피팅식 중실축 평행카르단 | ||||
| 기어비 | 14:91 | ||||
| 주전동기 출력 | 95kW x 4 = 380kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
| 설계 | |||||
| 가속도 | 전화구간 | 2.6㎞/h/s | |||
| 비전화구간 | 1.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 비증압 | 3.6㎞/h/s | |||
| 증압 | 4.2㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 1M1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 애칭은 DENCHA(DUAL ENERGY CHARGE TRAIN), 電車(DENSHA)와 발음이 비슷한 것을 이용한 별명.
2. 도입 계기
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| 2013년 9월 히타히코산선에서 시험주행을 한 V114편성 |
- JR 큐슈에서는 비전철화 구간에 투입중인 노후된 디젤동차를 대체하기 위해서 노가타 차량센터에 있던 817계 전동차 1000번대(V114편성)에 배터리를 설치하여 치쿠호 본선과 히타히코산선에서 실험을 했었다. 이전에도 JR 동일본이나 JR 서일본에서 비슷한 실험을 한 적은 있었지만, 큐슈는 교류 20,000V 60Hz[3]로 전철화가 되어있기 때문에 이게 어려웠다. 하지만 JR 큐슈에서는 교류를 받아 직류로 변환한 뒤, 배터리에 저장하는 방식으로 세계 최초의 교류 배터리 열차로 개조하는데 성공[4]한다. 이것을 상용화한 것이 바로 이 BEC819계 전동차이다.
(2분 14초부터는 회생제동도 한다.)
3. 성능 및 외관
- 실험 열차에서 나온 문제들을 상용화하면서 해소했다. 첫번째로 축전지를 놓을 공간을 확보하였고, 비전철화 구간의 협소한 터널에도 들어갈 수 있도록 팬터그래프 부분의 높이를 낮춰 해결하였다.
- 또한, 전철화 구간과 비전화 구간을 넘나들 때 전등이 꺼지는 문제를 해결하였으며, 비전화 구간에서 팬터그래프를 펴고 주행할 수 있는 문제를 해결하였다고 한다.
- 팬터그래프는 싱글암 방식이 적용되었고, 교류는 20,000v, 직류는 1,600v(배터리)를 이용한다. 와카마츠선 주행을 마치면 오리오역에서 충전을 한다고 한다.
4. 도입 노선
5. 기타
- 이 열차는 와카마츠선과 후쿠호쿠유타카선에서 먼저 운행하기 시작했는데, 전철화 구간(후쿠호쿠유타카선 구간)과 직통하기 편리하며, 배터리 용량에 알맞는 노선이 와카마츠선이기 때문이다. 또한 환경수도를 표방하는[5] 키타큐슈 시내를 달리는 열차로도 적합하기 때문에 투입됐다고 한다.
- 롱시트가 설치되어 있으며, LCD 모니터가 문 위에 설치되어 있고 한국어 안내도 하고 있다. 또한 차내에 화장실도 설치되어 있다. 참고로 JR 동일본의 E233계 전동차 후기형[6], E235계 전동차에 쓰이는 히타치 LCD를 사용하고 있다. #
- 문은 반자동식이며, 버튼이 설치되어 있다. 또한 문에는 305계와 특급 아소보이에서 사용되는 마스코트 캐릭터 '쿠로짱'이 그려져 있다. 또한 E235계와 동일한 JR 동일본 표준형 도어 차임이 적용되어 있다. #
- 숫자 819가 특정 만화의 고로아와세이며 출입문에 붙여져 있는 '쿠로' 캐릭터가 그 만화의 어떤 캐릭터를 연상시킨다 하여 철도 동호인이 아닌 만화 팬에게도 굉장히 유명한 차량이다.
- 또한 ATS 기반 ATO 등 기술 시험에도 많이 투입되고 있다.