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최근 수정 시각 : 2025-03-14 19:30:59

신칸센 100계 전동차


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新幹線
신칸센 / Shinkansen
[ 노선도 ]
파일:All_Shinkansen_Route_Map_KR_202502.svg
{{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 홋카이도 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
<colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센
연계노선 도호쿠 신칸센
운행등급 하야부사 / 하야테
운행차종 H5
차량기지 하코다테 신칸센 종합차량소
운전지령소 삿포로 종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 동일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센
야마가타 신칸센
아키타 신칸센
조에츠 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
연계노선 홋카이도 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
운행등급 도호쿠~홋카이도 <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / 아오바
야마가타&아키타 츠바사 / 코마치
조에츠 토키 / 타니가와 / 아사히
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마
운행차종 200 / 400 / E1 / E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 / E8 / E10운행예정
차량기지 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터
운전지령소 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 도카이 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센
츄오 신칸센미개통
연계노선 산요 신칸센
운행등급 노조미 / 히카리 / 코다마
운행차종 0 / 100 / 300 / 700 / N700 / N700S / L0운행예정
차량기지 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지
차량공장 하마마츠 차량공장
운전지령소 신칸센 제2종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 서일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
연계노선 도카이도 신칸센
큐슈 신칸센
도호쿠 신칸센(도쿄~오미야)
조에츠 신칸센(오미야~타카사키)
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
운행등급 도카이도-산요 <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마
산요-큐슈 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기
운행차종 0 / 100 / 300 / 500 / 700 / N700 / N700S / W7
차량기지 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지
운전지령소 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 큐슈 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
<colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센
니시큐슈 신칸센
연계노선 산요 신칸센
운행등급 산요-큐슈 <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
니시큐슈 카모메
운행차종 800 / N700 / N700S
차량기지 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지
운전지령소 하카타 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 기타사항 ]
<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 계획노선 기본계획 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센
오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센
시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센
계획파기 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센
구상계획 미에 신칸센
시험노선 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선
기술개발용/사업용차량 표준궤 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350
스타 21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변
초전도 리니어 ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01
규격외 신칸센 미니 신칸센 - 신칸센철도규격신선
좌석등급 보통차 - 그린샤 - 그란 클래스 - 식당차
관련법 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법
}}}}}} ||

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"
내수용
전체 목록 0 - 100 -200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S
E1 - E2 - E3 - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - E10 - L0
파일:JRC-SKS.svg 츄오 L0
도카이도 0 - 100 - 300 - 500 - 700 - N700 - N700S
파일:JRW-SKS.svg 산요
호쿠리쿠 E2 - E7·W7
파일:JRE-SKS.svg
도호쿠 200 - 400 - E1 - E2 - E3 - E4 - E5 - E6 - E7 - E8 - E10
야마가타 400 - E3 - E8
아키타 E3 - E6
조에츠 200 - E1 - E2 - E3 - E4 - E7
파일:JRH-SKS.svg 홋카이도 H5
파일:JRK-SKS.svg 큐슈 800 - N700
니시큐슈 N700S
수출용
파일:대만 국기.svg 대만 THSR 700T
파일:중국 국기.svg 중국 CRH CRH2
파일:영국 국기.svg 영국 HS1 Class 395
파일:인도 국기.svg 인도 NHSRCL E5
파일:미국 국기.svg 미국 TCR N700S
기술개발용/검측용
시험용 1000형 - 951형 - 952형/953형 - 955형 - 961형 - 962형 - E954형 - E955형 - E956형 - WIN350 - MLX01
검측용 922형 - 923형 - 925형
궤가변 GCT01 - GCT01-200 - FGT-9000 }}}}}}}}}

이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.

이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
파일:jnr_w.png
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 신칸센 100계 전동차
新幹線 100系 電車
Shinkansen 100 Series
}}}
파일:external/blog-imgs-49.fc2.com/20120305SoichiIwata.jpg
2000년 도카이도 신칸센 히카리 운행 시절[1]
파일:attachment/신칸센 100계 전동차/shinkansen100.jpg
최후기형 프레시 그린 도색
차량 정보
열차 형식 신칸센 입선용 전동차/고속철도차량
구동방식 전기 동력분산식 열차
생산량 1,056량(66편성)
편성 4량, 6량, 12량, 16량 1편성
운행 노선 파일:JRC-SKS.svg 도카이도 신칸센
파일:JRW-SKS.svg 산요 신칸센
도입시기 1985년~1992년
제작사 일본차량제조
킨키차량
도큐차량제조
가와사키 차량
히타치 제작소
JR 도카이 하마마츠 공장
퇴역시기 2003년 9월 16일(도카이도)
2012년 3월 16일(산요)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"
전장 25,000㎜(중간차)
26,050㎜(선두차)
전폭 3,380㎜
전고 3,975㎜[2]
궤간 1,435㎜
급전방식 교류 25㎸ 60Hz
운전보안장치 ATC 1형
제어방식 사이리스터 위상제어
동력장치 직류 직권전동기
제동방식 발전제동 병용 전기지령식 제어
최고속도 설계 275㎞/h[시운전기록]
영업 220㎞/h
230㎞/h
[V편성(그랜드히카리)]
기동
가속도
1.4㎞/h/s(V편성)
1.6㎞/h/s(나머지 편성)
MT 비 4M 0T
6M 0T
10M 2T
12M 4T
}}}}}}}}}

1. 개요2. 형식3. 보존4. 여담5. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

오카야마역에 진입하는 영상

JR 도카이JR 서일본에서 당시 노후화가 진행되던 0계의 후속 차량으로 계획, 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 입선용으로 개발 및 운행했던 신칸센 차량이자 일본국유철도 최후의 신칸센 차량. 1985년에 처음 등장했으며, 영업최고속도는 편성에 따라 220km/h 혹은 230km/h, 시운전 시 최고속도 기록은 277.2km/h이다.[5] 국철의 분할 민영화 당시에는 JR 도카이가 가져갔으나 이후 JR 서일본이 JR 도카이로부터 차량들을 점점 가져갔고 각각 퇴역은 도카이에서는 2003년도에, 서일본은 2012년도에 이루어졌다.

1964년 신칸센 0계 전동차가 데뷔한 이후 1985년까지 도카이도/산요 신칸센은 0계 하나만 가지고 내외부 설비를 리뉴얼하거나 오래된 차는 폐차하고 그 자리에 새로운 0계를 도입하여 사용하는 등 제대로 우려먹기를 시전하고 있었다. 하지만 이는 기술 발전의 정체를 의미하는 것으로써, 소요 시간, 승차감, 소음, 내부 설비 등 열차 서비스 제공 측면에서 큰 악영향을 끼쳤다. 때문에 1980년대에 들어 국철은 지금껏 쌓아온 노하우를 활용해 0계보다 기술면에서 한층 진보한 동시에 보다 고급스러운 차량을 새로 제작하기로 결정하였다.

0계와는 닮은 듯 닮은 듯 안 닮은 것이 제일 큰 특징인데, 조금만 자세히 보면 더 길고 날카롭게 뻗은 전두부와 타원형 헤드라이트, 노즈와 전면부 차창의 매끄러운 마감 스타일 등 0계와 차이가 꽤 난다. 이 앞모습을 가지고 일본에서는 상어주둥이라고 부르기도 한다고. 옆 모습은 전면부에 비하면 비슷한 감이 꽤 있으나 100계는 0계와 달리 전 차량이 광창형으로 설계되어 있어 이것으로 구분이 가능하다. 또한 0계가 둥글둥글한 전두부와 협창형 측창을 통해 마치 항공기와 같은 이미지를 준다면, 이쪽은 항공기의 이미지보다는 열차라는 이미지가 더욱 강하게 느껴지는 편.[6]

특이점으로, 처음 등장했을 당시엔 맨 위의 사진처럼 2층 차량을 달고 다니기도 했다. 이 2층 차량은 신칸센 서비스 향상을 위해 도입했다. 그린샤(7, 9, 10호차 2층), 식당차(8호차의 1층은 매점 2층은 식당), 독실 및 다인실 공간(1층)[7], 카페공간(1층)으로 이용되었으며 이 중 100계의 식당차는 리니어 철도관에서 볼 수 있다.

하지만 최고속도 270km/h인 300계가 등장하면서, 전속력으로 달려봤자 220~230밖에 땡길 수 없는 0계와 100계는 신칸센 속도 저하의 주범으로 몰리게 되고, 특히 전 열차가 모터차량이라 편성 조정하기가 쉬운 0계와는 달리 중간중간 T차[8]가 섞여있는 100계는 편성조정을 위해서는 개조가 좀 더 많이 필요했던 탓에[9] 0계보다도 더 먼저 대량으로 잘려나가는 불운을 당하기도 했다.

한때는 히카리 등급으로서 일본 최고의 특급열차라는 수식어가 붙을 정도의 리즈시절도 있었지만 위에서 언급한 최고속도 문제와 히카리보다 더 높은 등급인 노조미의 출범, 그리고 보다 우수한 기술과 스펙을 가진 후계차들이 줄줄이 등장하면서 도카이도 신칸센에서는 진작에 은퇴했고, 산요 신칸센 일부 구간(보통 오카야마 이서구간)에서 코다마 등급으로 뛰고 있었다.

그러나 시간을 붙잡을 순 없듯, 2012년 3월 16일 시각표 개정에 따라 신칸센 300계 전동차와 함께 신칸센 0계 전동차를 따라 역사의 뒤안길로 사라졌다.

2. 형식

크게 X, G, V, K, P편성의 5개 (그룹)으로 나뉘고 이 밑으로 세부 모델별 가지치기가 있다.

K, P편성은 V편성의 자재를 이용하여 G편성을 V편성에 준하는 개조를 통하여 운행한 짬뽕편성이다. 단편성화하면서 선두차 및 휠체어 대응 차량이 부족하여, 차량 개조가 없는 단편성화는 무리가 있었기 때문에 V편성의 M칸에 G편성의 선두차를 조합하여 선두차들을 개조했고, 다른 100계 그린샤의 좌석을 레그레스트를 탈거하여 2-2 배열로 K, P편성에 장착했다. V편성 중간차만으로는 부족한 휠체어 대응 객차를 총당할 수 없어서, G편성의 대응 차량에 V편성의 대차 및 기기를 사용하였다. 서일본이 프랑켄슈타인 열차를 만든 것(...)

3. 보존

파일:external/www.agui.net/jrcS100-10h.jpg
총 5량이 보존되어 있다.
123-1 168-9001
JR 토카이 리니어 철도관에 전시되어있다.
168-3009 · 179-3009
JR 서일본 하카타 종합 차량 내에서 보관되어있다. 때때로 이벤트 등으로 공개되고있다.
122-5003
하카타 종합 차량기지에 보관되어 있었지만, 2016년에 JR서일본의 교토 철도 박물관으로 옮겨져 전시되고 있다.

4. 여담

5. 관련 문서


[1] 2층 부수차가 4량 연결된 V편성(그랜드 히카리)이다.[2] 2층 객차의 경우 4,488㎜[시운전기록] 더 정확히는 산요 신칸센에서 최고속도 277.2㎞/h를 기록하였다. 설계 속도 자체가 275㎞/h였으니 차량 자체의 내구도가 크게 떨어지지는 않았지만, 주행 소음이 운행에 지장을 끼칠 정도로 심해 증속 시험이 무산되었다.[V편성(그랜드히카리)] 도카이도/산요 신칸센의 느린 영업최속을 조금 더 올리고 시설을 고급화시킨 특수 편성으로, 세계 최초로 2층 고속열차전용 객차를 도입하여 운행한 열차이기도 하다.[5] 100계 중 일부 편성의 경우 270km/h 대응 개조가 이루어지긴 했지만, 몇 번의 시운전을 거치면서 차량의 안정성이 눈에 보일 정도로 저하되는 것과 주행 소음이 기준치를 넘어선 것을 보고 증속 계획을 완전히 취소했다.[6] 다만 100계도 전두부 측면이 보잉 747의 머리 윗부분을 닮았다는 평이 있긴 했다.[7] 한신 타이거스후지타 타이라 감독은 원정경기 이동 중 청문회를 받게 되자 한신아재들을 그린샤 독실에 초대하여 면담한 적이 있었다.[8] 모터가 없는 차량을 말한다. 모터가 달려있는 것은 M카라고 부르며, 이 M-T 비율에 따라 전동차의 출력과 소요 에너지가 달라진다. 당연히 같은 10량짜리 전철이라도 10개가 전부 M카인 경우와 M카 8량, T카 2량인 편성(M:T 비율 8:2라고 표기)인 경우를 비교하면 당연히 전자가 전기를 더 많이 먹는다. 심지어 최근 서울지하철의 경우 M:T 비율이 1:1(10량 중 동력차 5량)인 경우가 대부분이다. 이는 그만큼 고출력 전동기 기술이 발전했기 때문이다.[9] 0계와 구조자체가 달라서 개조 자체가 어려웠다. 이후 서일본 제조차량은 0계와 비슷하게 뽑아서 단편성 개조가 이루어지기도 했다.[10] 1985년 ~87년 분[11] 1987년 ~92년분[12] 일본식으로는 그란도라고 읽는다.[13] 단, 처음부터 전용차량인 것은 아니었다. 도입 초기에는 코다마로 뛰었다는 기록이 있다.[14] 양도의 이유는 서일본이 단기간에 100계를 도입하기 힘들어서였다. 히카리도 0계를 넣는 참사를 차마 못 본 도카이의 한 수였다. 이후 300계가 은퇴하면서 이 같은 일이 또 발생했는데, 도카이는 700계를 서일본에 양도한다. 물론 이유는 같다.[15] 노량진역 항목에서도 확인할 수 있다.[16] 전차량 2층차는 MAX계열이 있었으며, 200계또한 2층차량이 존재하긴 했다.[17] 그란클래스조차 옆좌석과 공간이 분리되지 않는다.