1. 개요
본 문서는 일본 철도와 관련된 정보를 다루는 문서이다. 일본 철도는 노선이 많고, 나무위키의 시작 자체가 일본에 관심이 많은 오타쿠 계열이어서, 일본 철도 관련 문서도 오타쿠들의 주 관심사인 일본과 연결되어 아주 많이 늘어났다. 그런 이유로 나무위키에 있는 일본 철도 관련 문서가 상당히 많아 따로 분리할 필요가 생겼고, 이 문서가 작성되었다.
2022년의 철도. 참고로 이 링크에는 일본 말고 다른 국가의 철도에 대한 내용도 있다.
2. 총론
3. 노선
4. 철도운영주체
4.1. 철도사업자 분류
- 제1종 철도사업자: 자사 소유의 선로에서 자사 소유의 차량을 운행하는 회사.
- 제2종 철도사업자: 자사 소유의 차량은 있으나 자사 소유의 선로가 없는 회사.
- 제3종 철도사업자: 자사 소유의 선로는 있으나 자사 소유의 차량이 없는 회사.
4.2. JR그룹
| '''{{{#!wiki style="margin:-10px" | <tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#000000> | JR그룹 구성 회사 | }}}''' | ||||||
| JR 시스템 | JR 총연 | JR 화물 | |||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 계열사 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | JR 홋카이도 버스 | ||||||||
| JR 홋카이도 | |||||||||
| 도쿄 모노레일 | JR 버스 도호쿠 | JR 버스 칸토 | |||||||
| JR 동일본 | |||||||||
| JR 도카이 교통사업 | |||||||||
| JR 도카이 | |||||||||
| JR 도카이 버스 | |||||||||
| 사가노 관광철도 | 서일본 JR 버스 | JR 주고쿠 버스 | |||||||
| JR 서일본 | |||||||||
| JR 서일본 미야지마 페리 | |||||||||
| JR 시코쿠 버스 | |||||||||
| JR 시코쿠 | |||||||||
| JR 큐슈 버스 | |||||||||
| JR 큐슈 | |||||||||
| JR 큐슈 고속선[1] | |||||||||
| [1]: 하카타~히타카츠 노선이 국내선에 해당하기에 기재. | |||||||||
| ※ 자회사가 많아 교통 계열 자회사만 서술했다. | |||||||||
4.3. 대형 사철
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px" | 간토 지방 (수도권) | | | |
| 도부 철도 | 세이부 철도 | 케이세이 전철 | ||
| | | | ||
| 도큐 전철 | 케이큐 전철 | 도쿄메트로 | ||
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| 케이오 전철 | 오다큐 전철 | 사가미 철도 | ||
| 주부 지방 | | | ||
| 나고야 철도 | ||||
| 간사이 지방 | | | ||
| 킨키 일본 철도 | 난카이 전기철도 | 케이한 전기철도 | ||
| | | |||
| 한신 전기철도 | 한큐 전철 | |||
| 규슈 지방 | | |||
| 서일본 철도 |
- 도부 철도
- 세이부 철도
- 케이세이 전철
- 케이오 전철
- 오다큐 전철
- 도큐 전철
- 케이큐 전철
- 도쿄메트로
- 사가미 철도(소테츠)
- 나고야 철도(메이테츠)
- 킨키 일본 철도(킨테츠)
- 난카이 전기철도
- 케이한 전기철도
- 한큐 전철
- 한신 전기철도
- 서일본 철도(니시테츠)
4.4. 준대형 사철
| | |||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px" | 간토 지방 (수도권) | | |
| 신케이세이 전철 | |||
| 간사이 지방 | | | |
| 키타오사카 급행전철 | 고베 고속철도 | ||
| | | ||
| 산요 전기철도 | 센보쿠 고속철도 | }}}}}}}}} | |
4.5. 공영철도
| | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 지하철 |
| 노면전차 | |
| 버스 | |
4.6. 제3섹터[2]/중소 사철/임해철도
4.6.1. 홋카이도 & 도호쿠
- 도난 이사리비 철도 - 제3섹터
- 코난 철도 - 중소
- 산리쿠 철도 - 제3섹터
- 센다이 공항철도 - 제3섹터
- 센다이 임해철도 - 화물철도
- 아부쿠마 급행 - 제3섹터
- 아오이모리 철도 - 제3섹터
- 아이즈 철도 - 제3섹터
- 아키타내륙종관철도 - 제3섹터
- 야마가타 철도 - 제3섹터
- 유리 고원철도 - 제3섹터
- 이와테 개발철도 - 화물철도
- 츠가루 철도 - 중소
- 하치노헤 임해철도 - 화물철도
- 후쿠시마 교통 - 중소
- IGR 이와테 은하철도 - 제3섹터
4.6.2. 간토
- 나리타 공항 고속철도[제3종] - 제3섹터
- 도쿄 모노레일 - 중소
- 도쿄 임해고속철도 - 제3섹터
- 류테츠 - 중소
- 마이하마 리조트라인 - 중소
- 모오카 철도 - 제3섹터
- 미타케 등산철도 - 중소
- 사이타마 고속철도 - 제3섹터
- 사이타마 신도시 교통 - 제3섹터
- 쇼난 모노레일 - 중소
- 시바야마 철도 - 제3섹터
- 야간 철도 - 제3섹터
- 에노시마 전철(에노덴) - 중소
- 와타라세 계곡철도 - 제3섹터
- 요코하마 고속철도 - 제3섹터
- 요코하마 시사이드라인 - 제3섹터
- 우츠노미야 라이트레일
- 유리카모메 - 제3섹터
- 야마만 - 중소
- 이스미 철도 - 제3섹터
- 조모 전기철도 - 중소
- 조신 전철 - 중소
- 쵸시 전기철도 - 중소
- 수도권 신도시 철도 - 제3섹터
- 치바 도시 모노레일 - 제3섹터
- 치치부 철도 - 중소
- 카나가와 임해철도 - 제3섹터
- 카시마 임해철도 - 제3섹터
- 칸토 철도 - 중소
- 케이요 임해철도 - 제3섹터
- 코미나토 철도 - 중소
- 타마 모노레일 - 중소
- 타카오 등산전철 - 중소
- 토요 고속철도 - 제3섹터
- 하코네 등산철도 - 중소
- 하코네 로프웨이 - 중소
- 호쿠소 철도 - 제3섹터
- 히타치나카 해안철도 - 제3섹터
4.6.3. 주부, 호쿠리쿠
- 가쿠난 전차
- 나가노 전철
- 나가라가와 철도
- 나고야 가이드웨이 버스[4]
- 나고야 임해고속철도 (여객운송사업자)
- 나고야 임해철도 (화물철도사업자)
- 노토 철도[제2종]
- 도야마 지방철도
- 도카이 교통사업
- 만요선
- 세이노 철도
- 시나노 철도
- 시즈오카 철도
- 아이노카제 토야마 철도
- 아이치 고속교통(동부구릉선, 리니모)
- 아이치 환상철도
- 아케치 철도
- 알피코 교통
- 에치고 토키메키 철도
- 에치젠 철도
- 엔슈 철도
- 오이가와 철도
- 요로 철도
- 우에다 전철
- 이즈 급행
- 이즈하코네 철도
- 타루미 철도
- 텐류하마나코 철도
- 토야마 지방철도
- 토요하시 철도
- 해피라인 후쿠이
- 호쿠리쿠 철도
- 호쿠에츠 급행
- 후지산로쿠 전기철도
- 후쿠이 철도
- IR 이시카와 철도
4.6.4. 간사이
- 고베 신교통
- 고베 전철(신테츠)
- 교토 탄고 철도[제2종]
- 노세 전철
- 롯코산 관광
- 미즈마 철도
- 사가노 관광철도
- 산기 철도
- 시가라키 고원철도
- 에이잔 전철
- 오미 철도
- 오사카 모노레일
- 오사카메트로
- 와카야마 전철
- 욧카이치 아스나로 철도[제2종]
- 이가 철도
- 이세 철도
- 케이후쿠 전기철도
- 키슈 철도[8]
- 키타킨키 탄고 철도[제3종]
- 한카이 전기궤도
- 호조 철도
- 히에이잔 철도
4.6.5. 주고쿠
4.6.6. 시코쿠
4.6.7. 규슈 & 오키나와
- 나가사키 전기궤도
- 마츠우라 철도
- 미나미아소 철도
- 시마바라 철도
- 아마기 철도
- 오키나와 도시 모노레일
- 치쿠호 전기철도
- 쿠마가와 철도
- 구마모토 전기철도
- 키타큐슈 고속철도(키타큐슈 모노레일)
- 헤이세이 치쿠호 철도
- 히사츠 오렌지 철도
4.7. 폐지된 운영기관
- 일본국유철도 - JR 7개사의 전신
- 제도고속도교통영단 - 도쿄메트로의 전신
- 오사카시 교통국 - 오사카메트로의 전신
- 일본 철도
- 토카다이 신교통
- 난부종관철도
- 토와다 관광전철
- 홋카이도 치호쿠 고원철도
- 보세키 철도
- 카미오카 철도
- 도야마 라이트레일 - 도야마 지방철도에 흡수
- 호쿠신 급행전철 - 고베 시영 지하철 호쿠신선, 고베 전철 호쿠신 영업부의 전신
5. 역
5.1. 신호장/분기점
6. 철도차량
6.1. 차량 제조회사
- 일본차량제조 (日本車輌製造)
- 종합차량제작소 (総合車両製作所)
구 도큐 산하의 도큐차량제조(東急車輛製造)[10]라고 불리던 회사로, 2012년 JR 동일본에 매각되어 J-TREC이라는 이름을 갖고 있다. 케이큐 전철 진무지역과 연결 돼 있는 요코하마 제작소, 니츠역에 있는 국철 니츠검사소를 개조한 니츠제작소 (구 니츠 차량제작소), 철도용 컨테이너와 분기기등을 제작하는 와카야마제작소를 소유하고 있다.
- 킨키차량 (近畿車輛)
킨키 일본 철도 산하의 제작사. 갓켄토시선 토쿠안역과 연결돼있는 철도 공장이 있다. 킨테츠가 30.4%, 킨테츠 홀딩스가 14.2%, JR 서일본이 5% 지분을 먹고있다.
- 아루나 차량 (アルナ車両)
한큐, 정확하게는 한큐한신토호그룹 산하의 회사. ‘알루미늄은 나니와[11]’의 약자다. 모회사인 한큐나 간토의 도부 등 사철 쪽의 차량을 많이 찍어냈으며 원래는 아루나공기(アルナ工機)라는 사명으로 오래 전부터 존재했으나 2002년에 명목상으로는 사업별 분사, 실질적으로는 실적이 나오지 않는 철도차량 제조 부문을 정리하고 내장공사(차량개조) 부문과 노면전차 부문만 다시 모인 회사이다. 한큐 교토선 쇼자쿠역 근처에 쇼자쿠 공장과 병설.[12]
- 히타치 제작소 (日立製作所)
주로 알루미늄합금 차량을 생산 하는곳으로 A-train이라는 독보적인 모듈화 기술을 보유하고 있다. 산요 본선 쿠다마츠역과 연결돼있는 히타치 제작소 카사도 사업소에서 철도차량을 생산하고있다. 철도사업 외에도 승강기[13], 과학기기, IT기기 등 꽤나 사업분야가 넓다.
- 가와사키 중공업 (川崎重工業)
주로 오토바이 메이커로 잘 알려져 있지만, 히타치와 마찬가지로 철도차량 제작 분야가 있으며 그 역사도 긴 편.[14] 와다미사키선과 연결돼있는 효고공장이 있다. 이쪽도 히타치와 마찬가지로 철도차량 외에 항공우주, 선박제조, 정밀기계가공품 제작 등 사업분야가 넓다.
- 니가타 트랜시스 (新潟トランシス) - 디젤동차 전문 생산회사. 본사는 니가타현에 있으며, 원래 니가타 철공소(新潟鐵工所) 이였으나 2001년 파산후 IHI에 인수되어 니가타 트랜시스로 개편되었다. 거의 일본의 모든 디젤열차는 여기서 만들어졌다고 해도 과언이 아닌 수준이다.[15] 옛날 철공소 시절에는 디젤차 외에 전동차도 일부 제작해 납품한 적이 있다.
6.2. 철수했거나 소멸한 회사
- 제국차량공업 - 1890년 부터 철도차량을 제작한 회사로 1968년 도큐차량제조에 흡수되면서 소멸했다. 소멸한지 오래된지라 현재는 한카이 전기궤도의 일부 차량에서만 제국차량제 철도 차량을 볼 수 있다. 종합차량제작소 와카야마 제작소가 이 회사의 전신.
- 기차 제조 - 1896년, 즉 명치 29년부터 1972년까지 존속한 회사로, 가와사키 중공업과 합병하여 지금은 사라진 차량 제조회사이다.
- 후지중공업 - 니가타 중공업처럼 주로 디젤동차를 생산해 왔으나 2002년 철도차량 제작부문에서 철수했다.
7. 열차등급
7.1. 신칸센
| 신칸센 열차 등급 | |||||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | 도카이도 신칸센 & 산요 신칸센 | 노조미 | 히카리 | 코다마 | |||
| 산요 신칸센 & 큐슈 신칸센 | 미즈호 | 사쿠라 | 츠바메 | ||||
| 도호쿠 신칸센 & 홋카이도 신칸센 | 하야부사 | 하야테 | 야마비코 | 나스노 | |||
| 도호쿠 신칸센 지선 (미니 신칸센) | 츠바사 (야마가타 신칸센) | 코마치 (아키타 신칸센) | |||||
| 호쿠리쿠 신칸센 | 카가야키 | 하쿠타카 | 아사마 | 츠루기 | |||
| 조에츠 신칸센 | (MAX) 토키 | (MAX) 타니가와 | |||||
| 폐지 | 아오바 | ||||||
| - MAX가 앞에 붙은 등급은 2층 차량(E4계)이 투입된다. - 미니 신칸센인 츠바사는 도호쿠 신칸센 구간에서 야마비코와 복합열차로 운행한다. - 미니 신칸센인 코마치는 도호쿠 신칸센 구간에서 하야부사와 복합열차로 운행한다. - 야마비코와 나스노는 각각 모리오카 이북, 코오리야마 이북으로는 운행하지 않는다. - 도호쿠 신칸센에는 아오바라는 열차등급이 있었으나 폐지되었으며, 조에츠 신칸센의 구 열차 등급인 아사히는 토키로 명칭이 변경되었다. - 하카타미나미선 입선 열차와 갈라유자와선 입선 열차는 재래선 특급열차로 운행된다. | |||||||
7.2. 재래선 (특별열차 포함)
- 부관연락선 - 해운에 관한 사항이나 일제강점기 당시 조선의 경부선과 일본의 산요 철도를 잇는 연락선 개념으로 운행되었고, 큐슈 신칸센과 비슷하게 배에서 내린 사람들이 대기중인 열차에 탑승하는 등 급행열차 시간표와 연계되어 운행되었기 때문에 철도노선과 연계된 해운노선이었다.
8. 운임제도 및 특별 승차권
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px; word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#fe0000><colcolor=#fff> JR 계열 | Suica JR 동일본 JE | Kitaca JR 홋카이도 JH | TOICA JR 도카이 JC | ICOCA* JR 서일본 JW | SUGOCA JR 큐슈 JK |
| 사철·버스·지자체 | PASMO 간토권 PB | SAPICA 삿포로시 SP | manaca 나고야권 TP | PiTaPa* 케이한신권 SU | icsca 센다이시 SK | |
| 하야카켄 후쿠오카시 FC | nimoca 규슈 및 하코다테시 시모노세키시 NR | DESUCA 토사덴 교통 DE | IruCa 코토덴 KD | AYUCA 기후승합자동차 GB | ||
| PASPY 히로시마권 HI | OKICA 오키나와 OK | LuLuCaP 시즈테츠 ST | HarecaP 오카야마현 RB | kinocaP 와카야마버스 WK | ||
| KURURU 나가노현 NA | RYUTO 니가타교통 NB | RapiCa 가고시마 시 교통국 | NORUCA 후쿠시마 교통 FK | ASACA 아사히카와 전기궤도 | ||
| IC이~카드 이요 철도 IY | 버스카드 홋카이도 키타미 버스 | 이밧피 이바라키 교통 IB | Do카드 도호쿠 버스 | EMICAP 미에교통 MT | ||
| 나이스 패스 엔슈 철도 ET | ICa 호쿠리쿠 철도 HT | 에누타스 T카드 나가사키 자동차 KA | ECOMYCA 도야마 지방철도 TC | itappyP 이타미시 교통국 IT | ||
| CI-CAP 나라교통 NK | NicoPaP 신키버스 SH | 란덴카드P 케이후쿠 전기철도 KF | hanicaP 한큐버스 HH | 낫치P 난카이버스 BN | ||
| TsukicaP 타카츠키시 교통국 TK | 쿠마몬의 IC카드 구마모토현 KM | 이와사키 IC카드 가고시마 IW | ||||
| ■색 항목은 상호호환 대상 카드 (정기권 이용 및 자동 충전 등 제외) ■색 항목은 상호호환 카드를 일방적으로 받아들이고 있는 경우 ■색 항목은 비표준 규격 등의 문제로 상호호환 카드를 이용할 수 없는 경우 P 항목은 PiTaPa와 관련된 자체 카드 사업자 명칭 하단의 알파벳은 카드번호 앞 2자리(사업자 코드)임. * ICOCA, PiTaPa는 JR 계열, 사철·시 교통국·버스계 모두로 분류됨 | ||||||
| 오픈 루프 OL | | | | | | |
| OL 현재 일본의 EMV Contactless 결제 기반 오픈 루프 도입은 상기 5개 글로벌 카드 브랜드들과 미쓰이스미토모은행, 일본신호, QUADRAC이 연합한 기업 연합체인 Stera Transit에서 진행 중이며, 일본 내 오픈 루프 서비스에 활용되는 클라우드 시스템 플랫폼의 이름을 따 Q-move라고도 일컬어짐 | ||||||
| 그 외 | 일부 사업자는 라쿠텐 Edy, 이온그룹 WAON, 세븐&아이 홀딩스 nanaco, NTT 도코모 iD, JCB QUICPay 등의 유통계 전자 화폐 또는 Felica 기반 신용 결제 서비스를 도입하여 운영하고 있음 | |||||
| [[일본| | ||||||||
| JR패스[전국구] | 홋카이도권 | 동일본권 | 도카이권 | 서일본권 | ||||
| 시코쿠권 | 큐슈권 | 도서 지역 | 복수 지역 | |||||
| {{{#!folding [ 개별 문서가 존재하는 패스 - 펼치기 · 접기 ] | JR패스[전국구] | 청춘 18 티켓[전국구] | 가을 무제한 패스[전국구] | |||||
| JR 그룹 공통 | ||||||||
| 홋카이도 레일 패스 | 삿포로-노보리베츠 에리어 | 삿포로-후라노 에리어 | ||||||
| JR 홋카이도 | ||||||||
| JR 동일본·미나미홋카이도[복수] | JR 도호쿠·미나미홋카이도[복수] | 홋카이도&동일본 패스[복수] | ||||||
| JR 도쿄 와이드 패스 | JR 동일본 패스(도호쿠) | JR 동일본 패스(나가노) | ||||||
| JR 동일본 | ||||||||
| 도쿄 1일 승차권 | 도쿄 시내 패스 | 호쿠리쿠 아치 패스[복수] | ||||||
| JR 동일본·미나미홋카이도[복수] | JR 도호쿠·미나미홋카이도[복수] | 홋카이도&동일본 패스[복수] | ||||||
| JR 도카이 | ||||||||
| JR서일본 전지역 패스 | 간사이 패스 | 간사이 와이드 패스 | ||||||
| JR 서일본 | ||||||||
| 산요 산인 패스 | 호쿠리쿠 아치 패스[복수] | 산요 산인 북큐슈 패스[복수] | ||||||
| 올 시코쿠 레일 패스 | ||||||||
| JR 시코쿠 | ||||||||
| JR큐슈 레일패스 (남큐슈) | JR큐슈 레일패스 (북큐슈) | JR큐슈 레일패스 (전큐슈) | ||||||
| JR 큐슈 | ||||||||
| 산요 산인 북큐슈 패스[복수] | ||||||||
| 민간 사철 패스 | 간사이 레일웨이 패스 | 오사카 주유패스 | SUNQ 패스 | |||||
| 그레이터 도쿄 패스 | 도쿄 서브웨이 티켓 | |||||||
| 판매 중지 패스 | 한일공동승차권 | 요카요카킷푸 | 큥♥패스 | |||||
9. 사건사고
- 일본국유철도 3대 미스터리 사건 및 그 유사사건 (1949년 연간)
- 사쿠라기초 사고 (1951년 4월)
- 미카와시마 사고 (1962년 5월)
- 아게오 사건 (1973년 3월)
- 수도권 국전 폭동 (1973년 4월)
- 도쿄 지하철 사린 사건 (1995년 3월)
- 토사 쿠로시오 철도 스쿠모역 충돌사고 (2005년 2월)
- JR 후쿠치야마선 탈선사고 (2005년 4월)
- 도카이도 신칸센 분신자살 화재 사건 (2015년 6월)
- 도카이도 신칸센 살인사건 (2018년 6월)
10. 문화
11. 특정 구간
12. 일본 철도가 보유중인 타이틀
- 신칸센: 세계 최초의 고속철도
- 도쿄메트로 긴자선: 동아시아 최초의 지하철
- 신칸센 L0계 리니어 모터카: 세계에서 가장 빠른 열차
13. 기타 이야기
- 도카이도 신칸센과 도호쿠 신칸센의 직결 계획
- 신데렐라 익스프레스
- 크리스마스 익스프레스
- 4시간의 벽
- 근성열차/일본
- 아르바이트 운용
- 여성전용칸/일본
- 열리지 않는 건널목
- 특정지방교통선
[제3종] 제3종 철도사업자.[2] 분류의 기준은 원칙적으로 본사의 소재지임.[제3종] [4] 이것을 철도사업자에 넣을지는 애매하다. 일단 일본 위키에는 철도사업자로 되어 있었다.[제2종] 제2종 철도사업자.[제2종] [제2종] [8] 노선은 와카야마현에 위치해 있는데, 본사는 도쿄에 있다. 이 글에서는 노선 소재지에 맞춰 간사이 항목에 분류해 놓았다.[제3종] [10] 종합차량제조라면 좀 생소할지도 모르나 '도큐샤료'라고 하면 다 알아듣는다.[11] 오사카의 옛 지명. 현재의 난바 일대를 지칭하며, 난바가 속해있는 도톤보리강도 나니와구라는 행정구역명 안의 지역명이다.[12] 참고로 이 지역 지명이 '한큐쇼자쿠'다. 한큐와 아루나차량이 얼마나 이동네에 빛인지 알수있는 대목.[13] 특히 빌딩용 전망승강기가 꽤나 유명하다.[14] 파시 5형 증기기관차를 비롯한 다수의 증기 기관차를 조선총독부 철도국에 납품한 이력이 있다[15] 대한민국의 수인선 협궤 및 수려선 시절때 디젤동차를 운행했을 당시 일본 니가타철공소산 디젤열차들을 도입하여 운용한 전력이 있다.[16] 국철시절 전차특정구간을 이르던 말이다.[17] 2015년 폐지[18] 국철시절 만든 히로시마 시티 네트워크의 원조