1. 개요2. 일본국유철도 - JR그룹
2.1. 신칸센2.2. 재래선
3. 대형 사철(대형민간철도)2.2.1. 전기기관차2.2.2. 증기/디젤/하이브리드기관차2.2.3. 특급/급행형 전동차2.2.4. 특급/급행형 디젤동차2.2.5. 일반형(통근/근교형) 전동차2.2.6. 일반형 기동차2.2.7. 객차
2.3. 비영업용 차량3.1. 도부 철도3.2. 세이부 철도3.3. 케이세이 전철3.4. 케이오 전철3.5. 도큐 전철3.6. 케이큐 전철3.7. 도쿄메트로3.8. 오다큐 전철3.9. 사가미 철도3.10. 나고야 철도3.11. 킨키 일본 철도3.12. 난카이 전기철도3.13. 케이한 전기철도3.14. 한큐 전철3.15. 한신 전기철도3.16. 서일본 철도
4. 준대형 사철5. 공영5.1. 삿포로시 교통국5.2. 하코다테시 기업국 교통부5.3. 센다이시 교통국5.4. 도쿄도 교통국5.5. 요코하마시 교통국5.6. 나고야시 교통국5.7. 교토시 교통국5.8. 고베시 교통국5.9. 후쿠오카시 교통국5.10. 구마모토시 교통국5.11. 가고시마시 교통국
6. 중소형 사철/제3섹터1. 개요
한눈에 찾기 쉽게 별도로 정리하였다.참고로, 대부분은 협궤와 표준궤 열차의 전폭이 거의 같다.[1]
2. 일본국유철도 - JR그룹
구 국철-JR 차량에 대해서 언급할 때 키하가 어쩌고 모하가 어쩌고 하는데, 이는 차량의 용도와 특징을 나타내는 코드이다.우선 차량의 특성을 나타내는 가타카나가 앞에 온다.
| 가나 | 의미 | 로마자 |
| モ(모) | 전동차의 동력이 있는 칸. 모터(モーター)에서 유래 | M |
| キ(키) | 기동차. 기동차(키도우샤/[ruby(気動車,ruby=きどうしゃ)])의 '키'이다. 전동차와는 달리 엔진이 달리면 운전석 유무를 불문하고 '키'가 기본이며 '키쿠', '키사'는 엔진이 달리지 않은 차량이다. | D |
| ク(쿠) | 운전실이 있는 차량. くっつく(달라붙다)에서 유래. | C |
| サ(사) | 부수차. 전동기도 운전석도 없는 차량. [ruby(差,ruby=さ)]し[ruby(込,ruby=こ)]む(끼워넣다)[2]에서 유래 | T |
| イ(이) | 3등급으로 나누던 시절의 1등칸. 2등급으로 나누면서 사라졌지만, 초호화 열차가 イ를 사용하면서 다시 사용하게 되었다. | |
| ロ(로) | 그린샤(특실). 원래 1등칸부터 3등칸을 '이로하'로 나누었는데.1등칸에 해당하는 '이'는 사라지고[3] '로'와 '하'만 남은 것.[4] | |
| ハ(하) | 일반실 | |
| ネ(네) | 침대차. 침대차의 寝를 훈독하였다. 객실 등급 뒤에 붙어 '로네', '하네'식으로 쓴다. | |
| シ(시) | 식당차. 식당을 뜻하는 '쇼쿠도(ショクドウ/食堂)'에서 유래. | |
| ヤ(야) | 훈련용, 직원용, 보선 등에 쓰이는 차량. |
중간에는 지역을 나타내는 영문자가 들어가며[5](JR 시코쿠 제외) 다음으로 3자리의 숫자가 온다.
- 백의 자리: 사용 전류
| 1~3 | 직류 전용 |
| 4~6 | 직교류 겸용 |
| 7~8 | 교류 전용 |
| 9 | 시험차 |
- 십의 자리: 운행 용도
| 0 | 통근형 전동차 |
| 1~2 | 근교형 전동차 |
| 5~7 | 급행형 전동차 |
| 8 | 특급형 전동차 |
| 4 | 비여객용 사업차 |
| 9 | 시험차 |
- 일의 자리: 개발 순서를 나타낸다.
한편 디젤동차의 경우 국철 시절에는 2자리를 썼는데 10의 자리는 엔진의 종류를, 1의 자리는 운전석의 개수와 유무를 나타냈다[8]. 예외로 특급형인 키하 18X 시리즈는 전동차의 방식을 따랐다. JR화 이후에는 각 지역 JR마다 독자적인 숫자를 쓰고 있다.
3자리 숫자 뒤에는 객차번호(최대 4자리)가 붙는다. 4자리인 경우 번대가 있을 확률이 높으며, 번대가 있는 차량인 경우 1000번대, 2000번대 등 4자리 숫자인 경우가 많으나, 500번대, 100번대 처럼 3자리인 경우도 있다.
예를 들어 '쿠하E231'을 보고 '운전실이 달린 JR 동일본 소속의 직류 전용 전동차 일반실' 라는 것을 알 수 있다.
[1] 대부분 2800mm 내외이며, 이는 한국의 중형 전동차의 전폭보다 약 50mm 정도 더 넓다. 단, 일부 열차는 전폭이 2950mm인 경우도 있으며, 이럴 경우 밑단에 조임이 있다.[2] 동차편성에서는 무조건 중간 칸일 수밖에 없기 때문이다.[3] 초호화 열차가 생기면서 현재는 다시 생겼다.[4] E261계 전동차의 프리미엄 그린 1호차도 쿠로이다.[5] 가령 JR 동일본은 E, JR 서일본은 W(W7계 한정). 다만 모든 열차가 들어가는 것은 아니다.[6] 당시엔 3번대는 사용되지 않았다.[7] 혹은 E231계 전동차와 같이 두 기능을 모두 수행 가능한 일반형[8] 1~4는 양쪽에 운전실이 있음, 5~8은 한쪽에만 있거나 없음
2.1. 신칸센
| 계열명 | 운행년도 | 소속사 | 주력 운행 노선 | 영업최속 | 비고 |
| 0계 | 1964~2008 | JR 도카이, JR 서일본 | 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 | 220 | 세계 최초의 고속철도 차량 |
| 100계 | 1985~2012 | JR 도카이, JR 서일본 | 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 | 230 | 세계 최초의 2층객차 편성 고속철도 차량[9] |
| 200계 | 1982~2013 | JR 동일본 | 도호쿠 신칸센, 조에츠 신칸센 | 275 | |
| 300계 | 1992~2012 | JR 도카이, JR 서일본 | 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 | 270 | 신칸센 최초 VVVF제어 탑재 |
| 400계 | 1992~2010 | JR 동일본 | 도호쿠 신칸센, 야마가타 신칸센 | 240 | 최초의 신칸센 - 기존선 직통용 차량 |
| 500계 | 1997~현역 | JR 서일본 | 산요 신칸센 | 300[10] 285[11] | 신칸센 최초 300km/h 운행 차량 |
| 700계 | 1999~현역 | JR 도카이, JR 서일본 | 산요 신칸센 | 285 | |
| 800계 | 2004~현역 | JR 큐슈 | 산요 신칸센[12], 큐슈 신칸센 | 260 | |
| N700계 | 2007~현역 | JR 도카이, JR 서일본 JR 큐슈 | 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 큐슈 신칸센 | 300 | 틸팅기능 탑재 신칸센 전동차[13] |
| N700S계 | 2020~현역 | JR 도카이, JR 서일본 JR 큐슈 | 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 니시큐슈 신칸센 | 300 | 신칸센 최초의 배터리로 구동 가능한 차량 |
| E1계 | 1994~2012 | JR 동일본 | 도호쿠 신칸센, 조에츠 신칸센 | 240 | 세계 최초의 전 차량 2층객차 편성 고속철도 차량[14] |
| E2계 | 1997~현역 | JR 동일본 | 도호쿠 신칸센, 조에츠 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센 | 275 | |
| E3계 | 1997~현역 | JR 동일본 | 도호쿠 신칸센, 조에츠 신칸센, 야마가타 신칸센 | 275 | |
| E4계 | 1997~2021 | JR 동일본 | 도호쿠 신칸센, 조에츠 신칸센 | 240 | |
| E5·H5계 | 2011~현역 | JR 동일본, JR 홋카이도 | 도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센 | 320 | 현역 최고운행속도 (320km/h), 틸팅기능 탑재 신칸센 전동차 H5계는 JR 홋카이도 소속으로 2016년부터 투입 |
| E6계 | 2013~현역 | JR 동일본 | 도호쿠 신칸센, 아키타 신칸센 | 320 | 틸팅기능 탑재 신칸센 전동차 |
| E7·W7계 | 2014~현역 | JR 동일본, JR 서일본 | 호쿠리쿠 신칸센, 조에츠 신칸센, 도호쿠 신칸센 | 275 | |
| E8계 | 2024~현역 | JR 동일본 | 도호쿠 신칸센, 야마가타 신칸센 | 300 | |
| L0계 | 2031년 예정 | JR 도카이 | 츄오 신칸센(예정) | 505 | 신칸센 최초의 초전도 자기부상방식의 열차 2031년 츄오 신칸센 도쿄 ~ 나고야 구간 운행예정 최고속도 603km/h로 철도 차량 세계 최고속도기록 경신 |
[9] ITX-청춘처럼 V편성에서 4량은 2층, 나머지는 1층이다.[10] 2010년 이전[11] 2010년 이후[12] 하카타-고쿠라(상행)/신시모노세키(하행) 구간에서만 운행[13] 단, 산요-큐슈 신칸센 직결운행용 8량편성은 제외[14] TGV 듀플렉스보다 약 2년 더 이르게 도입되었다.
2.2. 재래선
2.2.1. 전기기관차
| 계열명 | 운행년도 | 소속사 | 주력 운행 열차 | 배장기[15] | 비고 |
| EC40형 | 1912~1936 | 철도성 | 화물열차 | △ | 일본 최초의 전기기관차 |
| ED10형 | 1922~1986 | 철도성 | 화물열차 | X | 구 미국의 웨스팅하우스 일렉트릭 차량 |
| ED11형 | 1923~1987 | 철도성 | 화물열차 | X | 구 미국의 제너럴 일렉트릭 차량 |
| ED12형 | 1923~1987 | 철도성 | 화물열차 | △ | 구 스위스의 BBC(Brown, Boveri & Cie) 차량 |
| ED60형 | 1958~1985 | 일본국유철도 | 화물열차 | O | |
| ED61형 | 1958~1979 | 일본국유철도 | 화물열차 | O | 1974년 ~ 1979년에 ED62형으로 개명 및 개조 |
| ED62형 | 1974~1996 | 일본국유철도, JR 동일본 | 화물열차 | O | |
| ED75형 | 1963~현역 | 일본국유철도, JR 동일본 | 카시오페이아,화물열차 | O | JR 화물에서는 2012년 전량폐차 |
| ED76형 | 1965~현역 | JR 화물 | 큐슈 지방 화물열차 | O | |
| ED77형 (ED93형) | 1967~1993 | 일본국유철도, JR 동일본 | 화물열차 | O | |
| ED78형 (ED94형) | 1967~2000 | 일본국유철도, JR 동일본 | 화물열차 | O | |
| ED79형 | 1989~2016 | JR 홋카이도, JR 화물 | 세이칸 터널 전용 | O | |
| EF55형 | 1936~2009 | 일본국유철도, JR 동일본 | 화물열차 | △ | 일본에서 몇 안되는 전-후 비대칭 디자인이 특징. |
| EF58형 (EF18형) | 1946~현역 | 일본국유철도, JR 동일본 JR 서일본, JR 도카이 | 화물열차 침대특급 | X | 황실전용열차 활용 |
| EF60형 | 1960~2019 | 일본국유철도, JR 동일본 JR 서일본 | 화물열차 | O | |
| EF61형 | 1961~1991 | 일본국유철도, JR 서일본 | 화물열차 | O | |
| EF62형 | 1962~1999 | 일본국유철도, JR 동일본 | 화물열차 | O | |
| EF63형 | 1963~1997 | JR 화물 | 화물열차 | O | 우스이 급구배 견인용 |
| EF64형 | 1964~현역 | JR 화물 | 화물열차 | O | 폐차회송견인기 EF64 1031호로 유명 |
| EF65형 | 1965~현역 | JR 화물, JR 서일본 JR 동일본, JR 큐슈 | 화물열차 | O | JR 도카이: X |
| EF66형 | 1968~현역 | JR 화물 | 화물열차 | O | JR 서일본에서는 2010년 전량폐차 |
| EF67형 | 1982~2022 | JR 화물 | 화물열차 | O | |
| EF70형 | 1961~1985 | 일본국유철도 | 화물열차 | O | |
| EF71형 | 1968~1991 | 일본국유철도, JR 동일본 | 화물열차, 아케보노 | O | |
| EF80형 | 1962~1986 | 일본국유철도 | 화물열차 | O | |
| EF81형 | 1968~현역 | JR 서일본, JR 화물 | 화물열차 | O | |
| EF200형 | 1992~2019 | JR 화물 | 화물열차 | O | |
| EF210형 | 1997~현역 | JR 화물 | 화물열차 | O | |
| EH200형 | 2002~현역 | JR 화물 | 초 장거리 화물열차 | O | |
| EH500형 | 2000~현역 | JR 화물 | 초 장거리 화물열차 | O | |
| EF510형 | 2004~현역 | JR 화물 | 화물열차[16] | O | 0번대 애칭: ECO-POWER 붉은 번개 |
| EH800형 | 2014~현역 | JR 화물 | 세이칸 터널 전용 | O |
2.2.2. 증기[17]/디젤/하이브리드기관차
| 계열명 | 운행년도 | 소속사 | 주력 운행 열차 | 배장기[18] | 비고 |
| 150형 | 1872~1930 | 철도성 | 도카이도 본선 | X | 일본 최초의 증기기관차 |
| 230형 | 1902~1961 | 철도성 | 일본 전역 및 타이완, 사할린 | X | JR 서일본 - 233호 국가 중요 문화재 |
| 8620형 | 1912~1975 | JR 큐슈 | SL 히토요시 | △ | JR 큐슈 - 58654 JR 서일본 - 8630[19] |
| C11형 | 1932~1975 | JR 홋카이도 | SL 니세코, SL 겨울의 습원호 | △ | JR 홋카이도 - C11-207 |
| C12형 | 1932~1975 | 일본국유철도 | 일본 전 구간 철도 활용 | △ | 모오카 철도 - C12-66 |
| C56형 | 1935~1974 | JR 서일본 | 이벤트 SL 열차 | △ | JR 서일본 - C56-160 |
| C57형 | 1937~1975 | JR 동일본, JR 서일본 | SL 반에츠모노가타리 SL 야마구치 | △ | JR 동일본 - C57-180호기 JR 서일본 - C57-1호기 |
| C58형 | 1938~1973 | JR 동일본 | △ | C58-363 | |
| C61형 | 1948~1974 | JR 동일본 | SL 미나카미, SL 우스이 | △ | JR 동일본 - C61-20호기 |
| C62형 | 1948~1973 | JR 서일본 | △ | 일본 최고속 증기기관차[20] JR 서일본 - C62 2[21] | |
| D51형 | 1935~1975 | JR 동일본 | SL 미나카미, SL 우스이 | △ | JR 동일본 - D51-498호기 JR 서일본 - D51-200[22] |
| D52형 | 1943~1979 | JR 동일본 | △ | JR 동일본 -D52-70[23] | |
| DD11형 | 1954~1978 | 일본국유철도 | 일본국유철도 전 노선 화물 전용노선 | O | 최초의 액체(액압)식 디젤기관차 |
| DD14형 | 1960~2015 | JR 서일본, JR 동일본 JR 홋카이도 | JR 홋카이도: 제설용 기관차 | △ | |
| DD15형 | 1962~2017 | JR 서일본 | 호쿠리쿠지방 제설용 기관차 | △ | |
| DD16형 | 1971~2021 | JR 서일본, JR 동일본 | 제설용 기관차, 화물열차 | O | 한 편성은 타이완 고속철도 입선용으로 활용 |
| DD51형 | 1962~현역 | JR 홋카이도, JR 동일본 JR 서일본, JR 화물 | 카시오페이아, 하마나스 (이상 홋카이도구간 내) 구내 입환용, 근거리 비전철구간 화물열차 | O | |
| DD200형 | 2017~현역 | JR 화물 | O | DD10형, DE11형 대체 도입 디젤 기관차 | |
| DE10형[24] | 1966~현역 | JR 홋카이도, JR 동일본, JR 서일본 JR 시코쿠, JR 큐슈, JR 화물 | 노롯코호, 구내 입환용 근거리 화물열차 | O | |
| DE11형 | 1967~현역 | JR 화물, JR 동일본 | 화물 열차 | △ | 2000번대 현역 운행 중 |
| DF200형 | 1993~현역 | JR 큐슈, JR 화물 | 나나츠보시 in 큐슈 홋카이도 지역 화물열차 | O | 1957년 이후 다시 등장한 디젤 전기식 기관차 |
| HD300형[25] | 2011~현역 | JR 화물 | 구내 입환용 | O | 하이브리드 기관차 |
[17] 일철덕 입문자들 중에는 의외로 증기기관차가 아직까지도 현역이라는 사실에 놀라는 사람들이 꽤 있다. 일본에서는 증기기관차 전 차량을 1970년대에 정규 운용에서 퇴출한 뒤 관광용 열차로 전환하여 이 중 일부 차량이 개조를 받아 현역으로 운행되고 있다. 게다가 화부가 삽으로 석탄을 퍼 넣고 중간에 급수를 받는 등 증기기관차가 한창 운행하고 있었을 때의 모습을 재현하기도 한다.[18] 도입 당시부터 설치:O, 도입 후 철거, 운용 도중 설치:△, 퇴역 직전까지 미설치:X[19] 구내에서만 운행[20] 129km/h, 이는 서일본 신쾌속의 영업 최고속도(130km/h)에 버금가는 상당한 고성능을 자랑하는데 이를 1960년대도 아니고 1940년대 말에 이루어냈다.[21] 구내에서만 운행[22] 구내에서만 운행[23] 동태보존[24] 그 체급으로 무슨 본선주행용 기관차냐 싶을 정도로 작은 덩치의 기관차로, 겨우 환산 약 1,230마력밖에 되지 않는다. 오죽하면 그 별명이 나뭇잎 쓸개라고. 참고로 대한민국에서 사용하는 4400호대 디젤기관차의 경우 입환용으로 도입했으나 1,650마력에 달하는 고출력 엔진(입환기 한정) 덕에 105km/h까지 낼 수 있어 본선 주행 및 여객운전이 가능하다.[25] 하이브리드라는 아주 거창한 이름을 달고 있지만, 사실은 DD51보다도 훨씬 작은 DE10급의 소형 기관차이다.
2.2.3. 특급/급행형 전동차
| 계열명 | 운행년도 | 소속사 | 주력 운행 열차 | 비고 |
| 151/161/181계 | 1958~1982 | 일본국유철도 | 코다마[26] | 일본 최초의 특급형 전동차 |
| 153계 | 1958~1987 | 일본국유철도 | 도카이도 본선, 산인 본선, 산요 본선 조에츠선, 타카사키선 등 | 직류 급행형 전동차 |
| 155/159계 | 1959~1984 | 일본국유철도 | 도카이도 본선 | 수학여행용 전동차 |
| 157계 | 1959~1980 | 일본국유철도 | 닛코, 히비키, 아마기, 소요카제, 시라네 | 특급형 전동차 32편성 제작 및 이벤트열차, 임시열차 활용 |
| 183/189계 | 1972~2019 | JR 동일본 | L특급 | |
| 185계 | 1981~2021 | JR 동일본 | 오도리코, 아카기(신주쿠 착발만 해당) 미나카미, 도카이도선 라이너열차 | 근교・특급 통합형 전동차 |
| 251계 | 1990~2020 | JR 동일본 | 슈퍼 뷰 오도리코 | |
| 253계 | 1990~현역 | JR 동일본 | 닛코, 키누가와 | 구 나리타 익스프레스 |
| 255계 | 1993~현역 | JR 동일본 | 와카시오, 시오사이, 사자나미 | 정규 운행 종료 |
| E257계 | 2001~현역 | JR 동일본 | [0번대] 특급 카이지, 아즈사, 츄오라이너 [500번대] 특급 와카시오, 시오사이, 사자나미 [2000・2500번대] 특급 오도리코 | |
| E259계 | 2009~현역 | JR 동일본 | 나리타 익스프레스, 마린 익스프레스 오도리코 | |
| E261계 | 2020~현역 | JR 동일본 | 사피르 오도리코 | 관광열차 |
| 271계 | 2020~현역 | JR 서일본 | 하루카 | 증비용 |
| 273계 | 2024~현역 | JR 서일본 | 야쿠모 | |
| 281계 | 1994~현역 | JR 서일본 | 하루카 | |
| 283계 | 1996~현역 | JR 서일본 | 쿠로시오 | 구 오션 애로 |
| 285계 | 1998~현역 | JR 서일본, JR 도카이 | 선라이즈 이즈모/세토 | 침대 전동차 |
| 287계 | 2011~현역 | JR 서일본 | 쿠로시오, 코우노토리 키노사키, 마이즈루, 하시다테 | |
| 289계 | 2015~현역 | JR 서일본 | 쿠로시오, 코우노토리, 키노사키 | 683계에서 교류기기를 철거한 차량 |
| E351계 | 1993~2018 | JR 동일본 | 슈퍼 아즈사 | |
| E353계 | 2017~현역 | JR 동일본 | 아즈사,카이지,오메,후지카이유 | |
| 371계 | 1991~2014 | JR 도카이 | 2014년까지 임시열차로 운용 | 2015년 3월 후지급행으로 양도 |
| 373계 | 1995~현역 | JR 도카이 | 시즈오카 권역 특급 '후지카와', '이나지', 홈라이너 | |
| 381계 | 1973~2008 | JR 서일본 | 야쿠모 | 세계 최초의 영업용 틸팅 전동차 |
| 383계 | 1995~현역 | JR 도카이 | 와이드 뷰 시나노 | |
| 419/715계 | 1984~2011 | 일본국유철도, JR 동일본 JR 서일본, JR 큐슈 | 특급 침대 전동차을 개조 제작한 근교 전동차 | |
| 485계 (481-483-485-489계) | 1964~2022 | JR 동일본, JR 서일본, JR 큐슈 | 하쿠초, 츠가루, 쿠비키노, 호쿠에츠, 문라이트 에치고 각종 조이풀트레인(NO.DO.KA, 키라키라우에츠), 우타게, 하나, 야마나미 등 | JR 서일본과 JR 큐슈는 전량 폐차 |
| 583계 (581-583계) | 1967~2017 | JR 동일본, JR 서일본 | 임시열차용 | 침대 전동차 |
| 651계 | 1989~2023 | JR 동일본 | 아카기, 스왈로 아카기, 쿠사츠 | |
| E653계 | 1997~현역 | JR 동일본 | 특급 이나호, 시라유키, 쾌속 라쿠라쿠트레인 | |
| E655계 | 2007~현역 | JR 동일본 | 하이그레이드 관광전용열차, 황실전용차량[27] | 애칭 "나고미" |
| E657계 | 2012~현역 | JR 동일본 | 죠반선 특급 히타치, 토키와 | |
| 681계 | 1992~현역 | JR 서일본 | 선더버드, 시라사기, 하쿠타카 | JR 소속 재래선 차량중 최고 영업운행속도 (160km/h) |
| 683계 | 2001~현역 | JR 서일본 | 선더버드, 시라사기, 하쿠타카 | 8000번대는 구 호쿠에츠 급행 소속 |
| E751계 | 2000~현역 | JR 동일본 | 츠가루 | |
| 781계 | 1979~2007 | JR 홋카이도 | 스즈란, 라일락 | |
| 783계 | 1988~현역 | JR 큐슈 | 키리시마, 니치린, 카모메 미도리, 하우스텐보스 | JR화 이후 최초의 차량 |
| 785계 | 1990~2017 | JR 홋카이도 | 스즈란 | |
| 787계 | 1992~현역 | JR 큐슈 | 카모메, 미도리, 니치린, 니치린 시가이아 키리시마, 카이오, 아리아케, 키라메키 | |
| 789계 | 2002~현역 | JR 홋카이도 | 카무이, 라일락, 스즈란 | |
| 883계 | 1995~현역 | JR 큐슈 | 소닉 | |
| 885계 | 2000~현역 | JR 큐슈 | 소닉, 카모메 | |
| 8000계 | 1992~현역 | JR 시코쿠 | 시오카제, 이시즈치 | |
| 8600계 | 2014~현역 | JR 시코쿠 | 이시즈치 | |
| E001계 | 2017~현역 | JR 동일본 | 트란 스위트 시키시마 | 크루즈트레인용 듀얼모드 전동차[28] |
| M250계[29] | 2004~현역 | JR 화물 | 도쿄 화물터미널역-오사카 아지카와구치역[30] 고속화물열차[31] (사가와급편 임대) | 애칭 '수퍼 레일 카고' 컨테이너 화물 전동차 |
[26] 코다마라는 이름의 원조격으로, 도카이도 신칸센 등장 이후 이름을 넘겨주게 된다.[27] 엄밀히 말하자면 전용객차인 E655-1호가 편성에 끼워지면 황실전용차량이 된다.[28] 전동차임에도 불구하고 디젤엔진이 탑재되어 있어 전화・비전화 구간, 전압이 다른 세이칸터널 구간까지 전부 자유롭게 넘나들 수 있다. 즉 전화구간에서는 전동차 모드로, 비전화구간에서는 디젤 모드로 주행하는 것이다. 뿐만 아니라 직교류 모두 호환된다.[29] 여객열차는 아닌데 그렇다고 화차 항목으로 따로 빼기도 난감한 화물 수송용 동차이다.(...) 화물열차 계통상엔 고속화물열차로 운용되고 있어서 여기에 끼워넣었다.[30] 사가와급편 간사이지사가 여기에 있다[31] 여객열차의 특급열차에 상당하는 등급/2013년 3월 다이아개정 이전 명칭은 '특화전'
2.2.4. 특급/급행형 디젤동차
| 계열명 | 운행년도 | 소속사 | 주력 운행 열차 | 비고 |
| 키하 71계 | 1989~현역 | JR 큐슈 | 유후인노모리 | |
| 키하 72계 | 1999~현역 | JR 큐슈 | 유후인노모리 | |
| 키하 80계 (키하 81계-키하 82계) | 1960~2002 | JR 도카이, JR 홋카이도 일본국유철도 | 하츠카리 | 일본 최초의 디젤기동차#참고영상 |
| 키하 85계 | 1989~2023 | JR 도카이 | 난키, 히다 | |
| HC 85계 | 2022~현역 | JR 도카이 | 히다 | 전기-디젤 하이브리드 동차[32] |
| 키하 87계 | 2017~현역 | JR 서일본 | 트와일라이트 익스프레스 미즈카제 | 크루즈형 하이브리드 디젤동차 |
| 키하 181계 | 1968~2011 | JR 서일본 | 하마카제(은퇴 당시) | |
| 키하 183계 | 1988~현역 | JR 홋카이도, JR 큐슈 | 오호츠크, 타이세츠 조이풀 트레인(니세코 익스프레스, 크리스탈 익스프레스, 노스 레인보우 익스프레스), 아소보-이! | JR 큐슈용 차량은 일본 최초의 전동차(485계)-디젤동차간 협조운전 가능차량 |
| 키하 185계 | 1986~현역 | JR 시코쿠, JR 큐슈 | 우와카이, 츠루기산, 무로토, 큐슈횡단특급, 유후, A열차로 가자 | |
| 키하 187계 | 2001~현역 | JR 서일본 | 수퍼 오키, 수퍼 마츠카제, 수퍼 이나바 | |
| 키하 189계 | 2010~현역 | JR 서일본 | 하마카제, 비와코 익스프레스[33] | |
| 키하 261계 | 2000~현역 | JR 홋카이도 | 소야, 사로베츠, 수퍼 토카치, 수퍼 호쿠토 | 초도생산분은 틸팅열차였으나, 현재 틸팅장치가 철거됨 |
| 키하 281계 | 1994~2022 | JR 홋카이도 | 호쿠토(은퇴 당시) | |
| 키하 283계 | 1997~현역 | JR 홋카이도 | 수퍼 오조라 | |
| 2000계 | 1989~현역 | JR 시코쿠 | 우와카이, 시오카제, 우즈시오, 이시즈치, 난푸, 시만토 | 세계 최초 상업운행 디젤 틸팅동차 |
| 2600계 | 2017~현역 | JR 시코쿠 | ||
| 2700계 | 2019~현역 | JR 시코쿠 | 2000계 대체 목적으로 만들어진 열차 | |
[32] 비전화 구간에서는 디젤엔진으로 운행하고 전철화 구간에서는 전기로 운행한다.[33] 2014년 3월 다이어 개정 이후부터 저녁 시간대 추가 증편에 1회 투입된다. 전철화된 구간이라면 비전화 구간과 직통하지 않는 이상 열이면 열 전동차를 집어넣는 일본 철도 환경에선 보기 힘든 의외의 장면인지라 일본 철덕들의 관심을 모으고 있다고.
2.2.5. 일반형(통근/근교형)[34] 전동차
| 계열명 | 운행년도 | 소속사 | 주력 운행 노선 | 비고 |
| 데963형 | 1904~1915 | 철도원, 철도성, 일본국유철도 | 츄오 본선, 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 네기시선 등등 | 최초의 전동차 |
| 30계 | 1926~1980 | 철도성 | 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 네기시선 등등 | 목재가 답이 없다는 것을 깨닫고 일본국철에서 생산한 껍데기 철제 전동차 |
| 42계 | 1933~2003 | 철도성 | 오노다선, 우베선 | 케이한신 지역에서 사철과의 경쟁을 위해 생산한 근교형 전동차 2003년 정기 운행 종료 |
| 50계 | 1934~1985 | 철도성 | 목재가 답이 없다는 것을 깨닫고 일본국철에서 생산한 껍데기 철제 전동차 | |
| 52계 | 1936~1983 | 철도성 | JR 교토선, JR 고베선, 코세이선 등등 | 애칭 어뢰 전동차[35], 1948년 고속주행 시험 |
| 63계 | 1944~1953 | 철도성 | ||
| 72계 | 1952~1985 | 철도성 | 센세키선(은퇴 당시) | |
| 101계 | 1957~2003 | JR 동일본 | 난부지선(은퇴 당시) | 국철 최초의 신성능 통근형 전동차 |
| 103계 | 1963~현역 | JR 서일본, JR 큐슈 | 오사카 근교권, 한와선, 산요 본선(오카야마, 히로시마 지구), 치쿠히선 | 일본 최대 양산 전동차[36] |
| 105계 | 1981~현역 | JR 서일본 | 와카야마 일대, 산요 본선 (오카야마, 히로시마 지구) | 국철 최초의 1M 기술 채용 단편성 전동차 4비차 차량 103계 개조분 |
| 107계 | 1988~2017 | JR 동일본 | 100번대, 신에츠 본선, 아가츠마선, 료모선 | 165계 폐차부품 유용 및 재생차량 |
| 113계(111-113계) | 1964~현역 | JR 서일본, JR 시코쿠 | 한와선, 산요 본선(오카야마, 히로시마 지구) 세토대교선, 요산선 | 국철 최초의 신성능 근교형 전동차 |
| 115계 | 1963~현역 | JR 동일본, JR 서일본 | 신에츠 본선, 조에츠선 산요 본선(오카야마, 히로시마 지구) | 113계 온난지역대 개량형 |
| 117계 | 1979~2023 | JR 서일본 | 오사카 근교권 산요 본선(오카야마, 히로시마 지구) | 급행・근교 통합형 전동차 |
| 119계 | 1982~2012 | JR 도카이 | ||
| 121계 | 1987~2019 | JR 시코쿠 | 요산선 | |
| 123계 | 1986~현역 | JR 서일본 | 오카야마, 시모노세키 일대 | 수하물차 개조차량 143계, 145계 개조 |
| 125계 | 2002~현역 | JR 서일본 | 오바마선, 카코가와선 | |
| E127계 | 1995~현역 | JR 동일본 | 나가노, 니가타 일대 | |
| E129계 | 2014~현역 | JR 동일본 | 니가타 일대 | |
| E131계 | 2021~현역 | JR 동일본 | 보소 지구(우치보선, 소토보선, 카시마선) | |
| 201계 | 1979~현역 | JR 서일본 | 오사카 근교권 | 국철 최초의 사이리스터 쵸퍼제어 일반형 전동차 |
| 203계 | 1982~2011 | JR 동일본 | 조반선-도쿄메트로 치요다선 | 201계의 지하철 입선용 파생형 |
| 205계 | 1985~현역 | JR 동일본, JR 서일본 | 도쿄 근교권(난부선[37], 츠루미선, 사가미선, 도호쿠 본선[38], 닛코선), 센세키선, 오사카 근교권(한와선) | 국철 통근형 전동차 최초의 스테인리스 차체 |
| 207계 900번대 | 1986~2009 | JR 동일본 | 조반선-도쿄메트로 치요다선 | 국철 VVVF제어 시작차량 |
| 207계 | 1991~현역 | JR 서일본 | 오사카 근교권 | 통근형 전동차 최초 영업속도 120km/h JR 서일본 독자개발 통근형 1세대 |
| 209계 | 1992~현역 | JR 동일본 | 도쿄 근교권(하치코선[39], 츄오 쾌속선, 무사시노선, 케이요선), 보소 지구(소부 본선, 우치보선, 소토보선, 나리타선, 토가네선, 카시마선) | JR 히가시니혼 자체개발 1세대 |
| 211계 | 1986~현역 | JR히가시니혼, JR 도카이 | 군마 일대, 나가노 일대, 나고야 일대, 시즈오카 일대 | |
| 213계 | 1987~현역 | JR 도카이, JR 서일본 | 나고야 일대, 오카야마 일대 | |
| 215계 | 1992~2021 | JR 동일본 | 도카이도선 라이너 열차, 임시열차 | JR 유일 전차량 2층 일반형 차량 |
| E217계 | 1994~현역 | JR 동일본 | 보소 지구, 요코스카선 | 209계 기반 최초의 4비차 근교형 전동차 |
| 221계 | 1989~현역 | JR 서일본 | 오사카 근교권 | 일반형 전동차 최초 영업속도 120km/h |
| 223계 | 1994~현역 | JR 서일본 | 오사카 근교권, 마린라이너(세토대교선, 요산선) | 일반형 전동차 최초 영업속도 130km/h |
| 225계 | 2010~현역 | JR 서일본 | 오사카 근교권 | |
| 227계 | 2015~현역 | JR 서일본 | 히로시마 지구 | |
| E231계 | 2000~현역 | JR 동일본 | 간토권 일대 | JR 히가시니혼 자체개발 2세대 |
| E233계 | 2006~현역 | JR 동일본 | 간토권 일대 | JR 히가시니혼 자체개발 3세대 단, 900번대는 철도차량이 아니다. |
| E235계 | 2015~현역 | JR 동일본 | 야마노테선, 요코스카선, 보소 지구 | JR 히가시니혼 자체개발 4세대 |
| 301계 | 1966~2003 | JR 동일본 | 츄오/소부선 각역정차-도쿄메트로 토자이선 | 국철 최초의 알루미늄 차량 및 지하철사양 전동차 |
| 303계 | 1999~현역 | JR 큐슈 | 치쿠히선, 후쿠오카시 지하철 공항선 | |
| 305계 | 2015~현역 | JR 큐슈 | 치쿠히선, 후쿠오카시 지하철 공항선 | |
| 311계 | 1989~현역 | JR 도카이 | 도카이도선, 타케토요선 | |
| 313계 | 1999~현역 | JR 도카이 | JR 도카이 소속 전 노선구[40] | JR 도카이 범용 일반형 전동차 |
| 315계 | 2022~현역 | JR 도카이 | 나고야 및 시즈오카 도시권, 츄오 본선, 도카이도선, 간사이 본선 | |
| 321계 | 2005~현역 | JR 서일본 | 오사카 근교권 | JR 서일본 독자개발 통근형 2세대 |
| 323계 | 2016~현역 | JR 서일본 | 오사카 환상선, 사쿠라지마선 | JR 서일본 독자개발 통근형 3세대 3비차 통근형 전동차 |
| E331계 | 2007~2011 | JR 동일본 | 케이요선 | JR 최초로 실전투입된 연접대차 및 DDM 장비 전동차 |
| 413계 | 1986~현역 | JR 서일본 | 호쿠리쿠 지방 일대(호쿠리쿠 본선) | |
| 415계 | 1971~현역 | JR 서일본, JR 큐슈 | 나나오선, 후쿠오카 지구 | |
| 417계 | 1978~2008 | JR 동일본 | 센다이 지구 | |
| 419계 | 1984~2011 | JR 서일본 | 호쿠리쿠 본선 | 583계 개조 차량 |
| 457계 (451-453-455-471-473-475) | 1962~2015 | JR 서일본 JR 동일본 JR 큐슈 | 호쿠리쿠 본선, 닛포 본선, 도호쿠 본선 등등 | 급행 및 임시열차 운용 |
| E501계 | 1995~현역 | JR 동일본 | 조반선, 미토선 | 209계 기반의 직교겸용차 |
| 521계 | 2006~현역 | JR 서일본 | 호쿠리쿠 본선, 코세이선 | 223계 기반의 직교겸용 단편성 차량 |
| E531계 | 2005~현역 | JR 동일본 | 조반선, 미토선, 도호쿠 본선 | E231계 기반의 직교겸용차[41] JR동일본 최초의 130km/h 대응 일반형 차량 |
| 701계 | 1993~현역 | JR 동일본 | 도호쿠 지방 일대 | 5x00번대는 표준궤 차량 |
| 711계 | 1968~2015 | JR 홋카이도 | 삿포로 근교 일대(하코다테 본선, 삿쇼선) | |
| 713계 | 1984~현역 | JR 큐슈 | 닛포 본선 | |
| 715계 | 1984~1998 | JR 동일본, JR 큐슈 | 센잔선, 오우 본선 나가사키 본선, 사세보선 | 583계 개조 차량 419계 교류형 차량 |
| 717계 | 1986~2013 | JR 동일본, JR 큐슈 | 센다이 지구 일대, 가고시마선, 닛포선 | |
| 719계 | 1989~현역 | JR 동일본 | 도호쿠 지방 일대 | 5000번대는 표준궤 차량 |
| 721계 | 1988~현역 | JR 홋카이도 | 삿포로 근교 일대 | |
| E721계 | 2007~현역 | JR 동일본 | 센다이 지구 일대 | |
| 731계 | 1996~현역 | JR 홋카이도 | 삿포로 근교 일대 | |
| 733계 | 2012~현역 | JR 홋카이도 | 삿포로 근교 일대 | |
| 735계 | 2012~현역 | JR 홋카이도 | 삿포로 근교 일대 | |
| 737계 | 2023~현역 | JR 홋카이도 | 삿포로 근교 일대(무로란 본선, 치토세선) | |
| 811계 | 1989~현역 | JR 큐슈 | 후쿠오카권 일대 | |
| 813계 | 1994~현역 | JR 큐슈 | 후쿠오카권 일대(가고시마 본선), 나가사키 본선 사세보선, 닛포 본선, 후쿠호쿠유타카선 | |
| 815계 | 1999~현역 | JR 큐슈 | 구마모토 근교 일대(가고시마 본선) 오이타 근교 일대 닛포 본선, 호히 본선 | |
| 817계 | 2001~현역 | JR 큐슈 | 후쿠오카권 일대(가고시마 본선), 나가사키 근교 일대(나가사키 본선, 사세보선) 닛포 본선, 후쿠호쿠유타카선 | |
| BEC819계 | 2016~현역 | JR 큐슈 | 후쿠오카권 일대 치쿠호 본선(와카마츠선, 후쿠호쿠유타카선) | 교류 구간용 가선 집/충전식 배터리 전동차[42] |
| 821계 | 2019~현역 | JR 큐슈 | 후쿠오카권 일대 | |
| 5000계 | 2003~현역 | JR 시코쿠 | 마린 라이너(세토대교선, 요산선) | 서일본 223계와 동일한 차량. 계통 분류만 시코쿠식 |
| 6000계 | 1996~현역 | JR 시코쿠 | 요산선, 도산선 | |
| 7000계 | 1990~현역 | JR 시코쿠 | 요산선, 도산선 | |
| EV-E301계 | 2014~현역 | JR 동일본 | 카라스야마선 | 직류구간용 가선 집/충전식 배터리 전동차 |
| EV-E801계 | 2017~현역 | JR 동일본 | 오가선 | 교류구간용 가선 집/충전식 배터리 전동차 |
[34] JR화 이후, 실제 운용이 계열명 배정규칙에 따른 통근/근교형의 경계가 모호해지게 운용되고 있고, 실제 신차들도 범용을 상정해서 개발되어 운용되고 있어서 본 항목에서는 이를 통합하고, 구분을 하지 않고 다루며, 이하 근교/통근형 표현도 특별히 구분지어야 할 사정이 없는 한 전부 일반형으로 대체함.[35] 뭔가 되다 만 듯한 유선형 선두부가 딱 어뢰같이 생겼다.(...) 실차 사진[36] 총 3436량 생산[37] 하마카와사키 지선[38] 우츠노미야~쿠로이소[39] 카와고에선 직통[40] 도입 초기에는 주력 운용 선구를 정해두었으나 이후에는 선구의 경계가 모호해지고, 차량관리 편의성을 위해 도카이 소속 전 노선구로 확대하여 운행하고 있다.[41] 단, E231계의 직계 후계차량이라기 보다는 형제차량이다.[42] 전철구간에서는 통상의 전동차로, 비전철구간에서는 탑재된 배터리만을 이용하여 운행되는 듀얼모드 차량
2.2.6. 일반형 기동차
| 계열명 | 현역여부 | 소속사 | 주력 운행 노선 | 비고 |
| 키하 11형 | Ｏ | JR 도카이 | 메이쇼선 | |
| 키하 25형 | Ｏ | JR 도카이 | 타카야마 본선, 타이타선, 키세이 본선, 산구선 | JR도카이 313계 베이스 |
| 키하 31형 | X | JR 큐슈 | 히사츠선, 미스미선, 치쿠호 본선 | |
| 키하 32형 | Ｏ | JR 시코쿠 | 요산선, 요도선, 우치코선 앙팡만(호빵맨) 토롯코 열차 | |
| 키하 35형 (키하 36-30계) | X | 일본국유철도 JR 화물을 제외한 모든 JR | 대도시 근교의 비전철 통근 노선용 | |
| 키하 40계 (키하 40-47-48계) | Ｏ | JR 화물을 제외한 모든 JR | 조이풀 트레인(리조트 시라카미 시리즈, 후루사토, 뷰 코스터 훗코 리조트 우미네코, 미노리) 일본 비전철 지방노선 대부분 큐슈의 컨셉 관광열차(하야토노카제, 이사부로/신페이, 이부스키노타마테바코) | |
| 키하 54형 | Ｏ | JR 홋카이도, JR 시코쿠 | 소야 본선, 치토세선, 세키호쿠 본선 루모이 본선, 요산선, 도산선, 요도선 우치코선, 토롯코 열차 | |
| 키하 66계 | Ｏ | JR 큐슈 | 사세보선, 오무라선, 나가사키 본선 | |
| 키하 75형 | Ｏ | JR 도카이 | 간사이 본선, 산구선, 타카야마 본선 | |
| 키하 100·110계 | Ｏ | JR 동일본 | 도쿄 근교권(하치코선, 스이군선) JR 히가시니혼 구내 지방노선 | |
| 키하 120형 | Ｏ | JR 서일본 | 간사이 본선, 타카야마 본선, JR서일본 구내 각 지방노선(산인 본선, 산요 본선 일대) | |
| 키하 125계 | Ｏ | JR 큐슈 | 나가사키 본선, 치쿠히선, 큐다이 본선 호히 본선, 특급 우미사치야마사치 | 우미사치야마사치용은 구 타카치호 철도(현 폐업)의 잔존차량을 매입하여 개조한 차량 |
| 키하 126계 (키하 121-키하 126계) | Ｏ | JR 서일본 | 산인 본선, 하쿠비선, 인비선 | |
| 키하 127계 (키하 122-키하 127계) | Ｏ | JR 서일본 | 키신선 | |
| 키하 E120계 | Ｏ | JR 동일본 | 니가타 일대(신에츠 본선, 요네사카선 우에츠 본선, 반에츠사이선) | |
| 키하 130계 | X | JR 홋카이도 | 히다카 본선 | 대차 목적 차량보다 먼저 퇴역(...) |
| 키하 E130계 | Ｏ | JR 동일본 | 스이군선, 쿠루리선, 하치노헤선, 타다미선 | |
| 키하 141계 | X | JR 홋카이도, JR 동일본 | 무로란선, SL 긴가[43] | 50계 객차(...)에서 개조 |
| 키하 150계 | Ｏ | JR 홋카이도 | 무로란 본선, 네무로 본선 하코다테 본선 | |
| 키하 160계 | X | JR 홋카이도 | 히다카 본선, JR 홋카이도 구내 | 신기술 실험차량 |
| 키하 200계 | O | JR 큐슈 | 가고시마 본선, 나가사키 본선, JR 큐슈 구내 | |
| 키하 E200계 | Ｏ | JR 동일본 | 코우미선 | 세계 최초 영업용 축전지 탑재형 전기식 디젤동차[44] |
| 키하 201계 | Ｏ | JR 홋카이도 | 삿포로 근교 통근권, 하코다테 본선 | 731계 전동차 베이스 전동차・디젤동차 병결(협조)운전 가능 |
| HB-E210계 | Ｏ | JR 동일본 | 센다이도호쿠라인 (센세키선-도호쿠선 직통) | 축전지 탑재형 전기식 디젤동차 |
| HB-E300계 | Ｏ | JR 동일본 | 리조트 아스나로, 리조트 뷰 후루사토 리조트 시라카미 | 축전지 탑재형 전기식 디젤동차 |
| GV-E400계 | Ｏ | JR 동일본 | 니가타 근교 | 전기식 디젤동차 |
| 1000형 (1000-1200형) | Ｏ | JR 시코쿠 | JR 시코쿠 각 노선 | |
| 1500형 | Ｏ | JR 시코쿠 | JR 시코쿠 각 노선 | |
| H100형 | Ｏ | JR 홋카이도 | 하코다테 본선 | 전기식 디젤동차 애칭: DECMO |
| YC1계[45] | Ｏ | JR 큐슈 | 오무라선 | 축전지 탑재형 전기식 디젤동차 |
[43] 본 형식의 동차를 증기기관차 견인 형태로 운행한다.[44] 하이브리드 동차로 소개되었으나 기존에 시험이력이 있던 전기식 디젤동차에 대용량 배터리를 추가한 형태이다.[45] YC의 유래는 Yasashikute Chikaramochi(환경에 좋으면서 힘이 센)에서 유래했다.
2.2.7. 객차
| 계열명 | 현역여부 | 소속사 | 주력 운행 노선 | 비고 |
| 12계 | Ｏ | JR 동일본, JR 서일본 | SL 반에츠모노가타리 | 일반형 객차 |
| 14계 | Ｏ | JR 홋카이도 | 하마나스, SL 겨울의습원호 | 일반형 객차 |
| 나하 29000형 | Ｏ | JR 홋카이도 | 후라노비베이 드롯코호, 바베큐 열차 | 일반형 객차 |
| 20계 | X | 일본국유철도, JR 동일본 JR 서일본 | 블루트레인: 후지, 하쿠즈루, 니혼카이 긴카, 아카츠키, 나하, 아리아케 | 침대형 객차 |
| 24계 | Ｏ | JR 홋카이도, JR 동일본 JR 서일본 | 하마나스, 아케보노, 호쿠토세이 | 침대형 객차 |
| E26계 | Ｏ | JR 동일본 | 카시오페이아 | 침대형 객차 |
| 35계 | Ｏ | JR 서일본 | SL 야마구치 | 레트로 객차 |
| 50계 | Ｏ | JR 홋카이도, JR 큐슈 | 홋카이도 토롯코 열차, SL 히토요시 | 일반형 객차 |
| 77계[46] | Ｏ | JR 큐슈 | 나나츠보시 in 큐슈 | 크루즈 객차 |
[46] 77계 객차의 이름은 아예 큐슈에서 열차 이름과 맞추기 위해 작정하고 노린 것이다.(...)
2.3. 비영업용 차량
2.3.1. 신칸센
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 비고 |
| 911형 | 신칸센 구원용 기관차 | X | DD51형 디젤 기관차 베이스 |
| 912형 | 신칸센 공사용 기관차 | X | DD13형 디젤 기관차 베이스 |
| 921형 | 신칸센 전기 궤도 종합검측차 | X | 재래선 궤도검측차량 베이스 |
| 922형 | 신칸센 전기 궤도 종합검측차 | X | 별칭 닥터 옐로우 0계 베이스 |
| 923형 | 신칸센 전기 궤도 종합검측차 | O | 별칭 닥터 옐로우 700계 베이스 |
| 925형 | 신칸센 전기 궤도 종합검측차 | X | 별칭 닥터 옐로우 962형에서 개조된 차량 |
| E926형 | 신칸센 전기 궤도 종합검측차 | O | 별칭 East-i E3계 베이스 |
| 941형 | 신칸센 구원용 전동차 | X | 1000형에서 개조 된 차량 |
| 951형 | 신칸센 고속시험차 | X | 최고속도 286.0km/h 0계의 차세대 진화 시험차량 |
| 961형 | 신칸센 고속시험차 | X | 최고속도 319.0km/h 0계베이스 전국정비신칸센대응 시험차량 |
| 962형 | 신칸센 고속시험차 | X | 최고속도 210.0km/h 200계 선행 시험용 차량 |
| WIN 350 | 신칸센 고속시험차 | X | 최고속도 350.4km/h |
| STAR 21 | 신칸센 고속시험차 | X | 최고속도 425km/h |
| 300X | 신칸센 고속시험차 | X | 최고속도 443.0km/h 700계의 기술 기반 차량 |
| FASTECH 360S | 신칸센 고속시험차 | X | 최고속도 403.0km/h E5계의 기술 기반 차량 |
| FASTECH 360Z | 신칸센 고속시험차 | X | FASTECH 360S의 재래선 직통버전 E6계의 기술 기반 차량 |
| ALFA-X | 신칸센 고속시험차 | O | 최고속도 382.0km/h |
| 1000형 | 신칸센 시작차 | X | 최고속도 256.0km/h 0계의 기술 기반 차량 |
| 궤간가변전차 (1세대-2세대-3세대) | 신칸센 궤간가변시험차 | O | 2세대 - E3계 베이스 현재 3세대 시험 중 |
| ML100 | 자기부상열차 신칸센 시험차 | X | 유도 전동기 구동 4 인승 |
| ML500 | 자기부상열차 신칸센 시험차 | X | 당시 세계 최고 속도 517km/h 돌파 |
| MLU002 (MLU002N) | 자기부상열차 신칸센 시험차 | X | 국철시대 마지막 차량 시험중 오작동으로 전소 |
2.3.2. 재래선
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 비고 |
| 141계 | 수하물차 | X | |
| 143계 | 수하물차 구내입환용 입환기, 보선차량 | X | 일부 차량 123계로 개조 됨 |
| 145계/쿠모유니147형 | 수하물차 구내입환용 입환기, 보선차량 | O[47] | 101계 전동차 개조 일부 차량 123계로 개조 됨 |
| 191계 | 재래선 직류 전기/신호 검측차량 | X | |
| 193계 | 재래선 직류 전기/신호 검측차량 | X | |
| 443계 | 재래선 직교류 전기/신호 검사차량 | O | |
| E491계 | 재래선 직교류 전기/신호 검사차량 | O | 애칭 East-i E |
| 493계 | 재래선 직교류 전기/신호 검사차량 | X | 51계 전동차에서 개조 된 차량 |
| 495계 | 재래선 직교류 전기/신호 검사차량 | X | 193계로 개조 됨 |
| 591계 | 틸팅대차 기술시험차량 | X | 381계 전동차의 기술 기반 차량 |
| 쿠모야 743형 | 재래선 교류 전기/신호 검사차량 | O | 143계 전동차에서 개조 된 차량 |
| 791계 | 재래선 교류 전기/신호 검사차량 | X | |
| E991계 (초대) | 재래선 기술시험차량 | X | 애칭 TRY-Z E653계 전동차의 기술 기반 차량 |
| E991계 (2대) | 재래선 훈련용 전동차 | O | 전동차 기관사 훈련용 209계 전동차에서 개조 된 차량 |
| E993계 | 연접대차 기술시험차량 | X | 애칭 AC-트레인 E331계 전동차의 기술 기반 차량 |
| E995계 | 배터리 전동차 기술시험차량 | O | 애칭 NE트레인 스마트 전지군 EV-E301계 전동차의 기술 기반 차량 |
| R291형 | 연료전지 기술시험차량 | O | 223계 전동차에서 개조 된 차량 |
| 키야 95계 | 재래선 전기/신호 검사차량 | O | 애칭 닥터 도카이 키하 75형 동차 베이스 |
| 키야 97계 | 재래선 장대레일 수송차량 | O | 키하 75계 동차 베이스 |
| 키야 141계 | 재래선 전기/신호 검사차량 | O | 애칭 닥터 WEST |
| 키야 143계 | 재래선 제설차량 | O | |
| 키야 191계 | 재래선 전기/신호 검사차량 | X | 443계 기반 |
| 키야 E193계 | 재래선 전기/신호 검사차량 | O | 애칭 East-i D |
| 키야 391계 | 가스터빈 동력 기술시헝차량 | X | |
| 키야 E195계 | 재래선 장대레일 수송차량 | O | 키야 97계 동차 베이스 |
| 키야 E991계 | 디젤 하이브리드 시험차량 | X | 애칭 NE트레인 키하 E200계 전동차의 기술 기반 차량 E995계 전동차로 개조 됨 |
| smart BEST | 배터리 시범차량 | X | 킨키 산요 제작 임시열차 '헬로 키티' 운행 |
[47] 파생형인 쿠모루 145형은 아직 현역
3. 대형 사철(대형민간철도)
3.1. 도부 철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 | |
| 100계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 특급 키누, 케곤, 키누가와, 닛코 | 애칭 '스페이시아' | |
| N100계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 특급 스페이시아 X | 애칭 '스페이시아 X' | |
| 200계 (200-250계) | 특급형 전동차 | Ｏ | 특급 료모 | 1720계 폐차후 핵심부품 재활용 | |
| 300계 (300-350계) | 특급형 전동차 | Ｏ | 특급 시모츠케, 키리후리, 유노사토 | ||
| 500계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 스카이트리 라인, 이세사키선, 닛코선, 우츠노미야선 | 도부철도 최초의 액티브 서스펜션 탑재 차량 애칭: Revaty (자유) | |
| 1720계 (1700계) | 특급형 전동차 | X | 특급 키누, 케곤, 키누가와, 닛코 | 애칭: Deluxe Romance Car | |
| 634형 | 특급형 전동차 | Ｏ | 스카이트리 트레인, 단체전세열차 | 6050계 리뉴얼 | |
| 1800계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 스카이트리 트레인, 단체전세열차 | ||
| 2000계 (2080계) | 일반형 전동차 | X | 닛코선, 키누가와선, 토조선, 이세사키선 계열 지선, 노다선 | 히비야선 운행 용으로 개발된 도부 철도 통근 전동차 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | X | 닛코선, 키누가와선, 토조선, 이세사키선 계열 지선, 노다선 | ||
| 5300계 | 일반형 전동차 | X | 도부 철도 전 노선(우등 · 단체 열차용 열차) | 통칭 53계 제어 전동차(쿠하)형식 편성 | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | X | 닛코선, 우츠노미야선, 키누가와선 | ||
| 6050계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 닛코선, 키누가와선, 야간철도, 아이즈철도 직통열차 | 6000계 폐차후 핵심부품 재활용 | |
| 7300계 | 일반형 전동차 | X | 닛코선, 키누가와선, 토조선, 이세사키선 계열 지선, 노다선 | ||
| 8000계 (8000-800-850계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 토조선, 이세사키선 계열 지선, 노다선 | ||
| 9000계 (9000-9050계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 토조선 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토심선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선 직통 | 도부철도 최초의 10량 고정편성 전동차 | |
| 10000계 (10000-10030-10050-10080계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 토조선, 이세사키선 계열 각 노선 | ||
| 20000계 (20000-20050-20070계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 이세사키선 도쿄메트로 히비야선 직통 | 도부철도 유일의 18m급 차량 | |
| 30000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 토조선 계열 각 노선 | 도쿄메트로 한조몬선, 도큐 덴엔도시선 직통용으로 제조 토조선으로 이적 완료 | |
| 50000계 (50000-50050-50070-50090계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 토조선, 이세사키선 계열 각 노선 도쿄메트로 한조몬선, 도큐 덴엔도시선 직통(50050형) 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토심선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선 직통(50070형) 토조선 TJ라이너(50090형) | ||
| 60000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 노다선(도쿄 어반 파크 라인) | ||
| 70000계 | 일반형 전동차 | O | 이세사키선 도쿄메트로 히비야선 직통 | 20000계의 후계차량 20m급 차량 | |
| C11형 | 증기 기관차 | 임차 17. 8. 11.~ | 키누가와선 | ||
| ED5000형 | 전기 기관차 | X | 도부 철도 각 노선 | ||
| ED5010형 (ED5050형) | 전기 기관차 | X | 도부 철도 각 노선 | ||
| ED5060형 (ED5080형) | 전기 기관차 | X | 도부 철도 각 노선 | ||
3.2. 세이부 철도
- 세이부는 주력 노선인 세이부 이케부쿠로선이 도쿄 내의 타사 노선과 직통할 뿐만 아니라 차량 형식도 1067mm 궤간에 차량길이 20m급, 폭 2900mm급이라는 충분히 호환 가능한 스펙을 갖췄음에도 불구하고 유난스럽게도 자사 노선 전용 모델이 많다. 도쿄 내부, 즉 야마노테선 안쪽[48]으로 직통운행하거나 타 대형 사철과 직통운행 가능한 차는 치치부선 입선용 단편성 차량이나 특급형 차량을 제외하고는 오로지 6000계와 40000계 둘뿐.
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 701계 (801계-신501계) | 일반형 전동차 | X | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 |
| 5000계 | 특급형 전동차 | X | 특급 치치부, 무사시, 코에도 | 최초의 집중식 냉방 장치 열차 애칭 '레드 애로우' |
| 10000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 특급 치치부, 무사시, 코에도 | 5000계 폐차후 핵심부품 재활용 애칭 '뉴 레드 애로우' |
| 001계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 특급 치치부, 레드 애로우 | |
| 101계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 세이부 치치부선, 치치부철도 직통용. 신101계는 타마가와선, 사야마선 | 현재의 차량은 신101계 |
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 |
| 3000계 | 일반형 전동차 | X | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 |
| 4000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 세이부 치치부선, 치치부철도 직통용 | 101계 폐차후 핵심부품 재활용 |
| 6000계/6050계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 세이부 철도 각 노선 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선 직통 | 세이부 철도 최초 10량 고정편성 전동차 서울교통공사 4000호대, 1000호대 VVVF의 전면부 디자인이 비슷함 |
| 8500계 | 경전철용 전동차 | Ｏ | 세이부 야마구치선 | 대형 사철 유일의 경전철 차량 세이부 및 경전철 최초의 VVVF 탑재 차량 |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 세이부 타마코선, 세이부엔선 | 101계 폐차후 핵심부품 재활용 VVVF-IGBT 제어방식으로 개조 세이부선 전용차 |
| 20000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 |
| 30000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 애칭 '스마일 트레인' |
| 40000계 | 일반형 전동차 | O | 세이부 철도 각 노선 일부 편성 지하철 직통대응 | 유료특급열차 S-Train L/C 차량 |
| E71형 | 전기 기관차 | X | 세이부 철도 각 노선 | |
| E31형 | 전기 기관차 | X | 세이부 철도 각 노선 | 전동차 열차의 견인 |
| E851형 | 전기 기관차 | X | 세이부 철도 각 노선 | 전동차 열차의 견인 |
[48] 이게 무슨 말인가 하면 도쿄에 한창 철도 건설 붐이 일어나던 시절에는 사철들이 야마노테선 안쪽으로 진입하는 것을 원천적으로 금지했다. 이는 도쿄권 대형 사철들이 야마노테선 내부로 진입하지 못하고 주요 지점에 자사의 터미널 역을 짓게 된 원인이기도 하며 이후 철도 인프라의 발달로 인해 사철들은 굳이 새 노선 깔 필요 없이 지하철 직통을 통해 야마노테선 안쪽으로 진입하는 꼼수 아닌 꼼수를 쓰게 된다..(...)
3.3. 케이세이 전철
- 구형 차량과 신형 차량 간의 디자인 격차가 정말 크다. 3600계까지의 차량들은 정말 조악한 수준의 디자인 센스를 보여주지만, 1990년대 초반부터 등장한 3700계 이후부터는 뭔가 제대로 약을 빨기 시작했는지(...) 웬만한 다른 전동차 저리가라 할 정도로 상당한 수준의 디자인을 보여준다.
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| AE형(1대) | 특급형 전동차 | X | 스카이라이너, 모닝라이너/이브닝라이너 | 스카이라이너 1세대 차량 일본 최초의 공항특급 |
| AE형 | 특급형 전동차 | Ｏ | 스카이라이너, 모닝라이너/이브닝라이너 | 스카이라이너 3세대 차량 |
| AE100형 | 특급형 전동차 | X | 모닝라이너/이브닝라이너 | 스카이라이너 2세대 차량 |
| 3000형 (3000-3050형) | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이세이 전 노선, 나리타스카이액서스, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이힌급행선 직통 | |
| 3100형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나리타스카이액서스 | |
| 3300형 | 일반형 전동차 | X | 케이세이 전 노선 | |
| 3400형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이세이 전 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이힌급행선 직통 | 1세대 AE형 폐차후 핵심부품 재활용 |
| 3500형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이세이 전 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이힌급행선 직통 | |
| 3600형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이세이 전 노선 | |
| 3700형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이세이 전 노선, 나리타스카이액서스, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이힌급행선 직통 |
3.4. 케이오 전철
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 이노카시라선 전용 | 이하 1067mm 차량 |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｘ | 이노카시라선 전용 | |
| 2000계 (2100계-2500계) | 일반형 전동차 | Ｘ | 케이오 본선 계통 전 구간 | 이하 1372mm 차량 |
| 2600계 | 일반형 전동차 | Ｘ | 케이오 본선 계통 전 구간 | |
| 5000계 (5100계) | 일반형 전동차 | Ｘ | 케이오 본선 계통 전 구간 도쿄도 교통국 신주쿠선 직통 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이오 본선 구간 | 유료지정석 운행 열차 KEIO LINER 운행차량 |
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｘ | 케이오 본선 계통 전 구간 도쿄도 교통국 신주쿠선 직통 | |
| 7000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이오 본선 계통 전 구간 | |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이오 본선 계통 전 구간 | |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이오 본선 계통 전 구간 도쿄도 교통국 신주쿠선 직통 | |
| 쿠하900형 | 검측용 전동차 | Ｏ | 케이오 본선 계통 전 구간 | 애칭: DAX |
| 데와600형 | 검측용 전동차 | Ｏ | 케이오 본선 계통 전 구간 | |
| 데야901 · 902형 | 검측용 전동차 | Ｏ | 케이오 본선 계통 전 구간 |
3.5. 도큐 전철
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 | |
| 데하200형 | 노면전차 | X | 구 도큐 타마가와선 전용 노선 | 철도와 버스 박물관 전시 | |
| 구 5000계 | 일반형 전동차 | X | 도요코선 | ||
| 구 6000계 | 일반형 전동차 | X | 도요코선 | ||
| 구 7000계 | 일반형 전동차 | X | 도요코선 | ||
| 7200계 | 일반형 전동차 | Ｘ | 이케가미선, 타마가와선, 도요코선, 오이마치선, 덴엔도시선 | ||
| 7500계 | 검측용 전동차 | Ｏ | 이케가미선, 타마가와선, 도요코선, 오이마치선, 덴엔도시선 | 애칭: TOQ i "(도큐 아이) | |
| 7600계 | 일반형 전동차 | X | 이케가미선, 타마가와선 | 7200계를 VVVF방식으로 개조 | |
| 7700계 | 일반형 전동차 | X | 이케가미선, 타마가와선 | 일본최초의 올스테인레스 전동차인 1세대 7000계를 VVVF방식으로 개조 및 개번 | |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｘ | 도요코선, 오이마치선 | 세계최초 계자쵸퍼 제어 채용 및 일본최초 원핸들 마스콘 채용 | |
| 8500계 | 일반형 전동차 | Ｘ | 덴엔도시선, 오이마치선, 도쿄메트로 한조몬선, 도부 이세사키선 직통 | ||
| 8090계 (8090-8590계) | 일반형 전동차 | X | 덴엔도시선, 오이마치선 도쿄메트로 한조몬선 직통(8590계) | ||
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오이마치선(예전에 도요코선) | ||
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 이케가미선, 타마가와선(이전에 도요코선, 메트로 히비야선직통) | ||
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 덴엔도시선, 오이마치선 | 9020계로 개번, 오이마치선 보통열차로 운행단축 | |
| 2020계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 덴엔도시선, 도쿄메트로 한조몬선 직통 | JR 동일본 E235계 전동차와 시스템동일설비 6020계와 공동생산 | |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 메구로선, 도쿄도 교통국 미타선 직통 | 도쿄도 교통국 6300형 전동차와 동일설계차량 | |
| 3020계 | 일반형 전동차 | O | 메구로선, 도쿄도 교통국 미타선 직통 | JR 동일본 E235계 전동차와 시스템동일설비 | |
| 5000계 (5000-5050-5080계,5050계 4000번대) | 일반형 전동차 | Ｏ | 덴엔도시선 도요코선(세이부 이케부쿠로선, 도부 토죠 본선, 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선, 미나토미라이선 직통) 메구로선(도쿄도 교통국 미타선 직통) | 5176F 편성 5호차(5576호) - 신기술 스테인리스 차체 'SUSTINA' 1호차량 도요코선의 1편성(8량)은 요코하마 고속철도에 임대[49] | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오이마치선 급행 전용 | ||
| 6020계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오이마치선 | 동사 2020계와 동일 설계차량 | |
| 7000계(2대) | 일반형 전동차 | Ｏ | 이케가미선, 타마가와선 | ||
| 300계 | 노면전차 | Ｏ | 세타가야선 | ||
| 마니MN50 | 발전차 | Ｏ | JR 도카이도 본선, 이즈급행선 | 구 국철 마니50 2186, THE ROYAL EXPRESS 홋카이도 입선용 발전차 | |
[49] 모토스미요시역 사고를 당했던 열차가, 복구 불가 판정을 받았기 때문에 대체 차량을 투입한 것이다.
3.6. 케이큐 전철
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 300형 | 일반형 전동차 | X | 케이큐 본선 | |
| 500형 | 일반형 전동차 | X | 케이큐 본선, 1대 특급형 전동차 | |
| 600형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이큐 본선, 공항선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선, 나리타 스카이액서스 직통 | |
| 700형 (2대) | 일반형 전동차 | X | 케이큐 본선 전용 | |
| 800형 | 일반형 전동차 | X | 케이큐 본선 전용 | |
| 1000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통, 나리타 스카이액서스 직통(10차 도입분 이후) | |
| 1500형 (1500-1700형) | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통 | |
| 2000형 | 일반형 전동차 | X | 케이큐 구내 각 노선 | |
| 2100형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이큐 본선 우등열차(쾌특, 윙) | |
| 데토형 | 화물차 겸 선로검측차 | O | 케이큐 구내 각 노선 | 구 1000형을 개조하여 만든 차량 |
3.7. 도쿄메트로
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 | |
| 1000형 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 긴자선 | 제3궤조집전식 전동차 일본 최초의 지하철 전동차 | |
| 2000형 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 긴자선 도쿄메트로 마루노우치선 호난초지선 | 제3궤조집전식 전동차 | |
| 01계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 긴자선 | 제3궤조집전식 전동차 1차 도입분은 무난방차량 | |
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 긴자선 | 제3궤조집전식 전동차 | |
| 500형 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 마루노우치선 | 제3궤조집전식 전동차 영단에서 최초로 도입한 전동차 | |
| 02계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 마루노우치선 | 제3궤조집전식 전동차 | |
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 마루노우치선 | 제3궤조집전식 전동차 | |
| 3000계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 히비야선, 도부 이세사키선, 도큐 도요코선 직통 | 도쿄메트로 최초로 명칭에 '계'를 적용. 영단 최초로 스테인레스 차체 적용, 직결운전 시작 18m 3도어 차량 | |
| 03계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 히비야선, 도부 이세사키선 직통 | 도쿄메트로 유일의 가공가선 급전식 18m 3도어 규격 차량 | |
| 13000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 히비야선, 도부 이세사키선 직통 | 히비야선 03계 대차분 히비야선 최초 20m 4도어 규격 차량 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 토자이선 JR 동일본 츄오-소부선 각역정차, 토요 고속철도 직통 도쿄메트로 치요다선 아야세지선 | 영단 최초의 20m 4도어 규격 차량 | |
| 05계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 토자이선 JR 히가시니혼 츄오-소부선 각역정차, 토요 고속철도 직통 도쿄메트로 치요다선 아야세지선 | 94년까지의 생산분은 05계, 99년 이후 생산분은 N05계로 나뉨 | |
| 07계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 토자이선 JR 히가시니혼 츄오-소부선 각역정차, 토요 고속철도 직통 | 원래는 유라쿠초선 소속 차량 | |
| 15000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 토자이선 JR 히가시니혼 츄오-소부선 각역정차, 도요고속철도 직통 | ||
| 6000계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 치요다선 JR 동일본 조반선 각역정차, 오다큐 오다와라선, 타마선 직통 도쿄메트로 치요다선 아야세지선(6000-1 편성) | 세계 최초의 회생제동 전기자 쵸퍼제어 전동차. 시제차량의 경우는 세계 최초 전기자 쵸퍼제어 전동차. | |
| 06계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 치요다선 JR 히가시니혼 조반선 각역정차, , 오다큐 오다와라선, 타마선 직통 | 일본 최초로 VVVF-IGBT 제어 채택 전동차 단 1편성만 존재 | |
| 16000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 치요다선 JR 히가시니혼 조반선 각역정차, 오다큐 오다와라선, 타마선 직통 | ||
| 7000계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선 도부 토죠 본선, 세이부 이케부쿠로선, 도큐 도요코선, 요코하마 고속철도 미나토미라이선 직통 | ||
| 10000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선 도부 토죠 본선, 세이부 이케부쿠로선, 도큐 도요코선, 요코하마 고속철도 미나토미라이선 직통 | 도쿄메트로에서 최초로 도입한 전동차 | |
| 17000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선 도부 토죠 본선, 세이부 이케부쿠로선, 도큐 도요코선, 요코하마 고속철도 미나토미라이선 직통 | 유라쿠초선, 후쿠토신선 7000계 대차분 | |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 한조몬선 도부 이세사키선, 도큐 덴엔토시선 직통 | 구 토자이선 운용 차량 | |
| 08계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 한조몬선 도부 이세사키선, 도큐 덴엔토시선 직통 | 영단에서 마지막으로 도입한 전동차 | |
| 18000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 한조몬선 도부 이세사키선, 도큐 덴엔토시선 직통 | 한조몬선 8000계 대차분 | |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 난보쿠선 사이타마 고속철도선, 도큐 메구로선 직통 | ||
3.8. 오다큐 전철
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1700형 | 특급형 전동차 | X | 하코네, 아시가라 | 최초의 로망스카 |
| 3000형 | 특급형 전동차 | X | 하코네, 슈퍼 하코네 | 로망스카 SE, SSE 1회 블루리본상 수상 당시 세계최고속도 기록세움 |
| 2600형 | 일반형 전동차 | X | 오다큐 전 노선 | 애칭: New High Economical car |
| 3100형 | 특급형 전동차 | X | 하코네, 슈퍼 하코네 | 로망스카 NSE |
| 7000형 | 특급형 전동차 | Ｏ | 하코네 | 로망스카 LSE |
| 10000형 | 특급형 전동차 | X | 오다큐 로망스카 전 열차 | 로망스카 HiSE 현재 나가노철도 특급 유케무리로 운행 |
| 20000형 | 특급형 전동차 | X | 오다큐 로망스카 (JR 도카이 고텐바선 직통) 아사기리 | 로망스카 RSE 현재 후지급행 후지산특급으로 운행 |
| 30000형 | 특급형 전동차 | Ｏ | 하코네, 에노시마, 사가미, 홈웨이 | 로망스카 EXE |
| 50000형 | 특급형 전동차 | Ｏ | 수퍼 하코네, 하코네 | 로망스카 VSE |
| 60000형 | 특급형 전동차 | Ｏ | 오다큐 로망스카 전 열차 (도쿄메트로 치요다선 직통) 메트로 사가미, 메트로 하코네, 메트로 홈웨이 (JR 도카이 고텐바선 직통) 아사기리 | 로망스카 MSE |
| 70000형 | 특급형 전동차 | O | 수퍼 하코네, 하코네 | 로망스카 GSE |
| 5000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오다큐 전 노선 | |
| 8000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오다큐 전 노선 | |
| 9000형 | 일반형 전동차 | X | 오다큐 전 노선 | 구 영단 치요다선(현재:도쿄메트로 치요다선)직통용 전동차 |
| 1000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오다큐 전 노선 | 구 도쿄메트로 치요다선 직통차량 |
| 2000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오다큐 전 노선 | |
| 3000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오다큐 전 노선 | JR 히가시니혼 E231계 베이스[50] |
| 4000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오다큐 전 노선, 도쿄메트로 치요다선, JR 히가시니혼 조반완행선 직통 | JR 히가시니혼 E233계 베이스 |
| 쿠하31형 | 검측용 전동차 | Ｏ | 오다큐 전 노선 | 애칭 테크노-검사기 운용시 다른 전동차에 붙여서 운용함 |
[50] 전두부는 205계 개조차 형상.
3.9. 사가미 철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 7000계 | 일반형 전동차 | X | 사가미철도 전 구간 | |
| 신7000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 사가미철도 전 구간 | |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 사가미철도 전 구간 | |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 사가미철도 전 구간 | 사가미철도 최후의 고유모델 전동차 |
| 10000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 사가미철도 전 구간 | JR 히가시니혼 E231계 베이스 |
| 11000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 사가미철도 전 구간 | JR 히가시니혼 E233계 베이스 |
| 12000계 | 일반형 전동차 | O | 소테츠·JR 직통선 | |
| 20000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 사가미철도 전 구간 | 향후 소테츠-JR, 소테츠-도큐 직통노선에 운행될 사양 |
3.10. 나고야 철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000계 (1000-1030계) | 특급형 전동차 | Ｏ | 메이테츠 특급 각 노선 | 파노라마 Super 특별차 1030계-폐차 부품 재활용차량 |
| 1200계 (1200-1230계) | 특급형 전동차 | Ｏ | 메이테츠 특급 각 노선 | 파노라마 Super 일반차 1230계-폐차 부품 재활용차량 |
| 1600계 | 특급형 전동차 | X | 메이테츠 특급 각 노선 | 파노라마 Super 특별차 폐차 후 1700계 개조 |
| 1700계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 메이테츠 특급 각 노선 | 특별차 구 1600계 파노라마 Super |
| 1800계 (1800-1850계) | 특급형 전동차 | Ｏ | 메이테츠 특급 각 노선 | 파노라마 Super 일반차(증결용) 1850계-폐차 부품 재활용차량 |
| 2000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 주부국제공항 특급 뮤스카이 | 뮤스카이 전용 |
| 2200계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 메이테츠 특급 각 노선 | 특별차 |
| 2300계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 메이테츠 특급 각 노선 | 일반차 |
| 1380계 | 일반형 전동차 | X | 나고야 본선, 이누야마선 | 구 1030-1230계 사고차량 개조차 |
| 100계 (100-200계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 도요타선, 이누야마선 나고야 시영 지하철 츠루마이선 직통 | 200계-VVVF제어 |
| 300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 코마키선 나고야 시영 지하철 카미이다선 직통 | |
| 3300계 (3150-3300계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야 철도 각 노선 | 3150계-2량편성 3300계-4량편성 |
| 3500계 (3100-3500-3700계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야 철도 각 노선 | |
| 3550계 | 일반형 전동차 | X | 나고야 철도 각 노선 | AL차량 3500계열의 3550계랑 다른 차량 |
| 3900계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야 철도 각 노선 | 1500V용 신조 차량(AL계) |
| 4000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 세토선 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야 철도 각 노선 | 1000계 폐차후 핵심부품 재활용 |
| 5700계 (5300-5700계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야 철도 각 노선 | 2도어 차량 5300계-폐차 부품 재활용차량 |
| 6000계 (6000-6500-6800계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야 철도 각 노선 | |
| 6750계 | 일반형 전동차 | X | 세토선 | 대형사철 마지막 조괘구동방식 적용차량 |
| 8800계 | 특급형 전동차 | X | 메이테츠 특급 각 노선 | 파노라마 DX 특별차 |
| 8500계 | 특급형 기동차 | X | 이누야마선 JR 도카이 타카야마 본선 직통 특급 키타알프스 | 마지막까지 남아있던 당대 유일의 대형 사철용 디젤동차 |
| 9500계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야 철도 각 노선 | 9500계-4량편성 9100계-2량편성 |
| EL120형 | 전기기관차 | Ｏ | 나고야 철도 전 노선 | 보선작업/입환작업용 특수 전기기관차 |
| 데키300형 | 전기기관차 | X | 나고야 철도 전 노선 | 특수 전기기관차 메이테츠 블루 |
| 데키400형 | 전기기관차 | X | 나고야 철도 전 노선 | 특수 전기기관차 |
| 데키600형 | 전기기관차 | X | 나고야 철도 전 노선 | 특수 전기기관차 메이테츠 블루 |
3.11. 킨키 일본 철도
- 일본 사철들 중에서 명명법칙이 가장 복잡하고, 쓸데없이 짜잘하게 나누어져 있다.(...) 타 회사가 계열번호/접수번대 개념으로 나누어져 있는 것을, 킨테츠는 계열번호 하나로 싸그리 뭉뚱그려서 나타내기 때문.
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 21000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 어반 라이너 | 어반 라이너 PLUS 표준궤 차량 |
| 21020계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 어반 라이너 | 어반 라이너 NEXT 표준궤 차량 |
| 23000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 이세시마라이너 | 표준궤 차량 |
| 26000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 사쿠라라이너 | 협궤 차량 |
| 26000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 특급 각 노선 | 비스타카3세/비스타EX 표준궤 차량 |
| 12000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 특급 각 노선 | 범용 특급 차량(스낵카) 표준궤 차량 |
| 서니카 (12400-12410-12600-16000-16100계) | 특급형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 특급 각 노선 | 범용 특급 차량 12400-12410-12600계 - 표준궤 16400-16600계 - 협궤 |
| ACE (22000-22600-16400-16600계) | 특급형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 특급 각 노선 | 범용 특급 차량 22000-22600계 - 표준궤 16400-16600계 - 협궤 |
| 50000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 시마카제(志摩風) | 표준궤 차량 |
| 15200계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 단체여객 전용열차 | 오조라Ⅱ 표준궤 차량 |
| 18400계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 단체여객 전용열차 | 오조라Ⅱ 표준궤 차량 |
| 20000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 단체여객 전용열차 | 라쿠(楽) 표준궤 차량 |
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 오사카선, 나고야선 계통 | 표준궤 차량 |
| 1010계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 오사카선, 나고야선 계통 | 표준궤 차량 |
| 1220계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 표준궤 노선 | 1220-1233-1240-1253-1254-1259계-오사카선, 나고야선 계통 1021-1026-1031-1220-1233-1249-1252계-나라선, 교토선 계통 표준궤 차량 |
| 1400계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 오사카선, 나고야선, 미나미오사카선, 요시노선 계통 | 1201-1210-1400-2050계-오사카선, 나고야선 계통(표준궤) 6600계-미나미오사카선, 요시노선(협궤) |
| 1420계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 오사카선, 나고야선 계통 | VVVF제어 시제 차량이자 일본 최초의 1500V VVVF 신조차 표준궤 차량 |
| 1422계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 오사카선, 나고야선 계통 | 1422-1430-1435-1436-1437-1440-1620계 표준궤 차량 |
| 1810계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 오사카선, 나고야선 계통 | 표준궤 차량 |
| 2400계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 오사카선, 나고야선 계통 | 2410-2430-2444계 표준궤 차량 |
| 2600계 (2000-2013-2610-2800계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 표준궤 노선 | L/C카[L/C카] 표준궤 차량 |
| 3200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 나라선, 교토선 계통 교토 시영 지하철 카라스마선 직통 | 표준궤 차량 |
| 3220계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 나라선, 교토선 계통 교토 시영 지하철 카라스마선 직통 | 시리즈 21, 표준궤 차량 |
| 5200계 (5200-5209-5211계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 표준궤 노선 | 크로스시트 차량 표준궤 차량 |
| 5800계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 표준궤 노선 | L/C카[L/C카] 표준궤 차량 |
| 5820계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 표준궤 노선 | 시리즈 21, L/C카[L/C카] 표준궤 차량 |
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 미나미오사카선, 요시노선 계통 | 6020-6200계 협궤 차량 |
| 16200계 | 일반형 전동차 | 16.가을 | 킨테츠 미나미오사카선, 요시노선 계통 | 관광열차: 블루 교향곡 |
| 6400계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 미나미오사카선, 요시노선 계통 | 6400-6407-6413-6419-6422-6432-6620계 협궤 차량 |
| 7000계 (7000-7200계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 케이한나선 오사카메트로 츄오선 직통 | 표준궤/제3궤도집전방식 차량 |
| 8000계 (8000-8400-8600-8800계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 나라선, 교토선 계통 | 표준궤 차량 |
| 8810계 (8810-9000-9200계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 표준궤 노선 | 표준궤 차량 |
| 9020계 (9020-9820계/6820계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 킨테츠 각 노선 | 시리즈 21 9020-9820계-표준궤 차량 6820계-협궤 차량 |
3.12. 난카이 전기철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 10000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 난카이선 특급 서던 | 특별석 전용차량 |
| 11000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 고야선 특급 린칸 | |
| 12000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 난카이선 특급 서던 프리미엄 | 특별석 전용차량 |
| 30000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 고야선 특급 고야, 린칸 | |
| 31000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 고야선 특급 고야, 린칸 | |
| 50000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 난카이선 특급 라피트 | |
| 1000계 (1000계/1000계 50번대) | 일반형 전동차 | Ｏ | 난카이선, 고야선 계통 센보쿠고속선 직통 | |
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 난카이선, 고야선 계통 | |
| 2200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 난카이선, 고야선 지선용 관광열차 텐쿠(天空) | |
| 2300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고야선 계통 | |
| 6000계 (6000-6200-6300계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 고야선 계통 센보쿠고속선 직통 | 일본최초의 대형 스테인레스 전동차 |
| 7000계 (7000-7100계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 난카이선 계통 | |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 난카이선 계통 | 간사이 지방 유일 JR 히가시니혼 E231계 베이스 |
| 8200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고야선 계통 | |
| 8300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 난카이선 계통 | |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 난카이선 계통 |
3.13. 케이한 전기철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 350형 | 일반형 전동차 | X | 오츠선 계통 (이시야마사카모토선) | |
| 500형 | 일반형 전동차 | X | 오츠선 계통 (케이신선, 이시야마사카모토선) | |
| 600형 | 일반형 전동차 | X | 오츠선 계통 (케이신선, 이시야마사카모토선) | 이시야마사카모토선만 운행 |
| 700형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오츠선 계통 (케이신선, 이시야마사카모토선) | |
| 800계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오츠선 계통 (케이신선, 이시야마사카모토선) 토자이선 직통 | |
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | 구 700계에서 개조 및 개번[54] |
| 2200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | |
| 2400계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | |
| 2600계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선, 우지선 | 구 2000계에서 개조 및 개번[55] (30번대 제외) |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | |
| 7000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | |
| 7200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | |
| 8000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 특급 전용 | 2층 차량 |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선 | |
| 10000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선, 우지선, 카타노선 | |
| 13000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 케이한 본선 계통, 나카노시마선, 우지선, 카타노선 |
[54] 명목상으로는 구 700계를 폐차하고 그 차체를 재활용해 신조한 것으로 되어있다[55] 명목상으로는 구 2000계를 폐차하고 그 차체와 대차를 재활용해 신조한 것으로 되어있다
3.14. 한큐 전철
- 킨테츠처럼 매우 복잡하게 나누는 것은 아니지만, 거의 같은 차량이면서도 투입 선구에 따라 사양을 조금씩 바꾸고 이에 따라 접수번호를 별도로 매기는 경향이 있다. x300계 계통번호를 쓰는 열차가 교토선 사양이며, x000계, x100계, x200계의 계통번호를 쓰는 차량이 고베선, 타카라즈카-묘켄선 사양의 차량이다.
- 또한 같은 일반형 전동차로 분류되지만 일부 크로스시트 차량은 주로 우등 등급에만, 롱시트 차량은 여러 등급에 범용 차량으로 투입되는 경향이 있다.
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000계 | 일반형 전동차 | X | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | |
| 1000계(2대) | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | |
| 1300계(2대) | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토 본선 계통 | 1000계의 교토선 사양 |
| 2200계 | 일반형 전동차 | X | 타카라즈카 본선 계통 | 6000계로 편입 |
| 2300계(2대) | 일반형 전동차 | O | 교토 본선 계통 | 지정석 운용 차량 |
| 2800계 | 일반형 전동차 | X | 교토 본선 계통 | 특급전동차에서 통근전동차로 격하 |
| 3000계 (3000-3100계) | 일반형 전동차 | × | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | |
| 3300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토 본선 계통 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | |
| 5100계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | |
| 5300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토 본선 계통 | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | |
| 6300계 | 일반형 전동차 | × | 교토 본선 계통 | 2비차 전동차 관광열차 '쿄트레인' 전용기 |
| 7000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | |
| 7300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토 본선 계통 | |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | |
| 8200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | 2량 단편성 전동차 |
| 8300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토 본선 계통 | 8000계의 교토선 사양 |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 본선, 타카라즈카 본선 계통 | 9300계의 고베선, 타카라즈카선 사양 |
| 9300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토 본선 계통 |
3.15. 한신 전기철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 본선, 한신 난바선 우등열차용 고베 고속선, 산요전철본선, 킨테츠 난바선, 나라선 직통 | |
| 5001형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 본선, 한신 난바선 각역전차용 고베 고속선 직통 | 제트카 7세대 |
| 5131-5331형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 본선, 한신 난바선 각역전차용 고베 고속선 직통 | 제트카 8세대 |
| 5311형 | 일반형 전동차 | X | 한신 본선, 한신 난바선 각역전차용 고베 고속선 직통 | 초퍼 제어 차량으로 개조 |
| 5500계 (5500-5550계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 본선, 한신 난바선 각역전차용 고베 고속선 직통 | 제트카 9세대 |
| 5700계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 본선, 한신 난바선 우등열차용 고베 고속선, 산요전철본선, 킨테츠 난바선, 나라선 직통 | |
| 7001-7101형[56] | 일반형 전동차 | Ｘ | 한신 본선 우등열차용 고베 고속선, 산요전철본선 직통 | 한신 최초의 냉방차량 양산차로는 세계최초 전기자 쵸퍼제어 전동차 |
| 7801-7901형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 무코가와선 | |
| 7890-7990형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 무코가와선 | |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 본선 우등열차용 고베 고속선, 산요전철본선 직통 | |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 본선, 한신 난바선 우등열차용 고베 고속선, 산요전철본선, 킨테츠 난바선, 나라선 직통 | |
| 9300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 한신 본선 우등열차용 고베 고속선, 산요전철본선 직통 |
[56] 1990년에 2000계로 개번
3.16. 서일본 철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 313형 | 일반형 전동차 | X | 카이즈카선 | |
| 600형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카이즈카선 계통 | |
| 1000형 | 일반형 전동차 | X | 텐진오무타선 계통 | |
| 1300형 | 일반형 전동차 | X | 텐진오무타선 계통 | |
| 2000형 | 특급형 전동차 | X | 텐진오무타선 특급/급행 | |
| 3000형 | 특급형 전동차 | Ｏ | 텐진오무타선 특급/급행 | |
| 5000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 텐진오무타선 계통 | |
| 6000형 (6000-6050형) | 일반형 전동차 | Ｏ | 텐진오무타선 계통 | |
| 7000형 (7000-7050형) | 일반형 전동차 | Ｏ | 텐진오무타선 계통 | |
| 8000형 | 특급형 전동차 | X | 텐진오무타선 특급 | |
| 9000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 텐진오무타선 계통 |
4. 준대형 사철
4.1. 신케이세이 전철
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 | |
| 800형 | 일반형 전동차 | X | 신케이세이선 케이세이 치바선 직통 | ||
| N800형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 신케이세이선 케이세이 치바선 직통 | 케이세이 전철 3000형 베이스 | |
| 8000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 신케이세이선 케이세이 치바선 직통 | ||
| 8800형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 신케이세이선 케이세이 치바선 직통 | 세계최초의 대량양산형 1500V VVVF 전동차 | |
| 8900형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 신케이세이선 케이세이 치바선 직통 | ||
| 80000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 신케이세이선 케이세이 치바선 직통 | ||
4.2. 키타오사카 급행전철
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 2000형 | 일반형 전동차 | X | 키타큐 난보쿠선 오사카메트로 미도스지선 직통 | 오사카메트로 구 30계와 동일 사양 |
| 8000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키타큐 난보쿠선 오사카메트로 미도스지선 직통 | 애칭 'POLESTAR' |
| 9000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키타큐 난보쿠선 오사카메트로 미도스지선 직통 | 애칭 'POLESTAR II' 관서 유일 PMSM 차량 |
4.3. 센보쿠 고속철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 100계 | 일반형 전동차 | X | 센보쿠고속선 난카이 고야선 직통 | |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 센보쿠고속선 난카이 고야선 직통 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 센보쿠고속선 난카이 고야선 직통 | |
| 7000계 (7000-7200계) | 일반형 전동차 | Ｏ | 센보쿠고속선 난카이 고야선 직통 | |
| 12000계 | 특급 전동차 | Ｏ | 센보쿠고속선 난카이 고야선 직통 | 센보쿠 라이너 |
4.4. 고베 고속철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 고베 고속철도는 자사보유의 차량이 없음[57] | ||||
4.5. 산요 전기철도
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 2300계 | 일반형 전동차 | X | 산요전기철도 본선 계통 고베 고속선 직통 | |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산요전기철도 본선 계통 고베 고속선 직통 | |
| 3200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산요전기철도 본선 계통 고베 고속선 직통 | |
| 3050계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산요전기철도 본선 계통 고베 고속선 직통 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산요전기철도 본선 계통 고베 고속선 직통 | |
| 5030계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산요전기철도 본선 계통 고베 고속선 직통 | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산요전기철도 본선 계통 고베 고속선 직통 |
5. 공영
5.1. 삿포로시 교통국
- 지하철에 고무차륜 중전철 차량을 운용하고 있다. 이 탓에, 도입 당시에는 일종의 신교통 시스템으로 분류되었다.
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 210형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| 220형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| 240형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| 250형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| M100형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| 3300형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| 3000형 | 일반형 전동차 | X | 삿포로시 교통국 난보쿠선 | 제3궤조집전식 고무차륜 중전철 차량 |
| 5000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 삿포로시 교통국 난보쿠선 | 제3궤조집전식 고무차륜 중전철 차량 |
| 6000형 | 일반형 전동차 | X | 삿포로시 교통국 토자이선 | 고무차륜 중전철 차량 |
| 7000형 | 일반형 전동차 | X | 삿포로시 교통국 토호선 | 고무차륜 중전철 차량 |
| 8000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 삿포로시 교통국 토자이선 | 고무차륜 중전철 차량 |
| 9000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 삿포로시 교통국 토호선 | 고무차륜 중전철 차량 |
| 8500형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| 8510형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| 8520형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | |
| A1200형 | 노면전차 | Ｏ | 삿포로 시영 전차 | 애칭 '폴라리스' |
5.2. 하코다테시 기업국 교통부
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 30형(39호) | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | 애칭 '하코다테 하이카라호' 제설용 전차로 개조한 차량을 원상복구시킨 차량 |
| 500형 | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | |
| 710형 | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | |
| 800형 | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | |
| 2000형 | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | |
| 3000형 | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | 애칭 '마린블루호' |
| 8000형 | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | |
| 8100형 | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | |
| 9600형 | 노면전차 | Ｏ | 하코다테시덴 2계통, 5계통 | 애칭 '랏쿠루호' |
5.3. 센다이시 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 센다이시 교통국 난보쿠선 | |
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 센다이시 교통국 토자이선 |
5.4. 도쿄도 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 300형 | 경전철 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 닛포리·토네리 라이너 | |
| 330형 | 경전철 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 닛포리-토네리 라이너 | |
| 320형 | 경전철 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 닛포리-토네리 라이너 | |
| E5000형 | 전기 기관차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 아사쿠사선-오에도선 | 오에도선 차량 회송용 |
| 5000형(5200형) | 일반형 전동차 | X | 도쿄도 교통국 아사쿠사선 케이세이 본선, 호쿠소철도선 케이큐 본선 계통 직통 | |
| 5300형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 아사쿠사선 케이세이 본선, 호쿠소철도선 케이큐 본선 계통 직통 | |
| 5500형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 아사쿠사선 케이세이 본선, 호쿠소철도선 케이큐 본선 계통 직통 | E235계 기반, 영업최고속도 120km/h |
| 6000형 | 일반형 전동차 | X | 도쿄도 교통국 미타선 도큐 메구로선, 도요코선 직통 | |
| 6300형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 미타선 도큐 메구로선, 도요코선 직통 | |
| 6500형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 미타선 도큐 메구로선, 도요코선, 사가미 철도 직통 | 2022년 5월 영업운전 개시 |
| 5500형 | 노면전차 | X | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 6000형(궤도) | 노면전차 | X | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 7000형 | 노면전차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 7500형 | 노면전차 | X | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 7700형 | 노면전차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 8500형 | 노면전차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 8800형 | 노면전차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 8900형 | 노면전차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 9000형 | 노면전차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 꽃100형 | 이벤트전차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 도덴 아라카와선 | |
| 10-000형 | 일반형 전동차 | X | 도쿄도 교통국 신주쿠선 케이오 본선 직통 | 27,28편성은 일본에서 마지막으로 생산된 전기자 쵸퍼 제어 전동차이다 |
| 10-300형(10-300/10-300R) | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 신주쿠선 케이오 본선 직통 | 10-300R형은 선두차만 신조한 초퍼제어 전동차, 현재 전폐 |
| 12-000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 오에도선 | |
| 12-600형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄도 교통국 오에도선 |
5.5. 요코하마시 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000형 | 일반형 전동차 | X | 요코하마시 교통국 블루라인(1호선, 3호선) | |
| 2000형 | 일반형 전동차 | X | 요코하마시 교통국 블루라인(1호선, 3호선) | |
| 3000형(A・N・R・S) | 일반형 전동차 | Ｏ | 요코하 시 교통국 블루라인(1호선, 3호선) | |
| 10000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 요코하마시 교통국 그린라인(4호선) | |
| 3000V형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 요코하마시 교통국 블루라인(1호선, 3호선) |
5.6. 나고야시 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000형 (1100형-1200형) | 일반형 전동차 | X | 나고야시 교통국 메이조선 | |
| 5000형 | 일반형 전동차 | X | 나고야시 교통국 히가시야마선 | |
| 5050형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 히가시야마선 | |
| N1000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 히가시야마선 | |
| 2000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 메이죠선, 메이코선 | |
| 3000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 츠루마이선 나고야 철도 도요타선, 이누야마선 직통 | |
| 3050형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 츠루마이선 나고야 철도 도요타선, 이누야마선 직통 | |
| N3000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 츠루마이선 나고야 철도 도요타선, 이누야마선 직통 | |
| 6000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 사쿠라도오리선 | |
| 6050형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 사쿠라도오리선 | |
| 7000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나고야시 교통국 카미이다선 나고야 철도 코마키선 직통 |
5.7. 교토시 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 10계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토시 교통국 카라스마선 | 18~20편성은 일본에서 마지막으로 생산된 전기자 쵸퍼 제어 전동차이다 |
| 20계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토 시 교통국 카라스마선 | |
| 50계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 교토 시 교통국 토자이선 |
5.8. 고베시 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베시 교통국 세이신-야마테선, 호쿠신선 | |
| 2000형 | 일반형 전동차 | X | 고베시 교통국 세이신-야마테선, 호쿠신선 | |
| 3000형 | 일반형 전동차 | X | 고베시 교통국 세이신-야마테선, 호쿠신선 | |
| 5000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베시 교통국 카이간선 | |
| 6000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베시 교통국 세이신-야마테선, 호쿠신선 | |
| 7000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베시 교통국 세이신-야마테선, 호쿠신선 | 호쿠신 급행전철 출신 차량 |
5.9. 후쿠오카시 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 후쿠오카시 교통국 공항선, 하코자키선 JR 큐슈 치쿠히선 직통 | |
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 후쿠오카시 교통국 공항선, 하코자키선 JR 큐슈 치쿠히선 직통 | |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 후쿠오카시 교통국 나나쿠마선 |
5.10. 구마모토시 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1060형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 1080형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 1090형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 1200형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 1350형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 5000형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 8200형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | 일본 최초의 VVVF제어 궤도차량 |
| 8500형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 8800형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 9200형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | |
| 9700형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 | 일본 최초 초저상전차 |
| 0800형 | 노면전차 | Ｏ | 구마모토시 교통국 노면전차선 |
5.11. 가고시마시 교통국
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 500형 | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | |
| 600형 | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | |
| 2100형 | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | |
| 2110형 (2110-2120-2130-2140형) | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | |
| 9500형 | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | |
| 9700형 | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | |
| 1000형 | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | 애칭 '유트램' |
| 7000형 | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | 애칭 '유트램 Ⅱ |
| 7500형 | 노면전차 | 17. 3. | 가고시마시 교통국 노면전차선 | 애칭 '유트램 Ⅲ |
| 100형 | 노면전차 | Ｏ | 가고시마시 교통국 노면전차선 | 애칭 '카고덴' 관광 레트로 전차 |
6. 중소형 사철/제3섹터
- 회사명 옆에는 도도부현명을 괄호 안에 적어두었다.
6.1. 홋카이도
| 계열명 | 종별 | 현역 | 운행 노선 | 비고 | |
| 키하 40계 | 일반형 기동차 | Ｏ | 도난 이사리비 철도선, | JR 홋카이도에서 이관된 열차 | |
6.2. 도호쿠
6.3. 간토
| 계열명 | 종별 | 현역 | 운행 노선 | 비고 |
| 히타치나카 해안철도 (이바라키) | ||||
| 키하 11형 | 일반형 동차 | O | 미나토선 | 도카이 교통사업 키하 11형 양도 |
| 키하 20형 | 일반형 동차 | O | 미나토선 | JR 서일본 키하 20계 양도 |
| 키하 22형 | 일반형 동차 | X | 미나토선 | 하보로 탄광 철도 양도 |
| 키하 2000형 | 일반형 동차 | X | 미나토선 | 루모이 철도 양도 |
| 키하 3710형 | 일반형 동차 | O | 미나토선 | |
| 키하 37100형 | 일반형 동차 | O | 미나토선 | |
| 미키 300형 | 일반형 동차 | O | 미나토선 | 미키 철도 양도 |
| 칸토 철도 (이바라키) | ||||
| 키하 0형 | 일반형 동차 | O | 조소선 복선구간 | |
| 키하 100형 | 일반형 동차 | O | 조소선 단선구간 | 국철 키하 35계 동차 양도 |
| 키하 300형 | 일반형 동차 | X | 조소선 복선구간 | |
| 키하 310형 | 일반형 동차 | X | 조소선 복선구간 | 국철 키하 10계 동차 양도 |
| 키하 532형 | 일반형 동차 | O | 류가사키선 | |
| 키하 2000형 | 일반형 동차 | O | 류가사키선 | |
| 키하 2100형 키하 2300형 | 일반형 동차 | O | 조소선 복선구간 | |
| 키하 2200형 키하 2400형 | 일반형 동차 | O | 조소선 단선구간 | |
| 키하 5000형 키하 5010형 | 일반형 동차 | O | 조소선 단선구간 | |
| 키하 5020형 | 일반형 동차 | O | 조소선 단선구간 | |
| DD502형 | 디젤 기관차 | O | 조소선 단선구간 | |
| 카시마 임해철도(이바라키) | ||||
| 6000형 | 일반형 동차 | O | 오아라이카시마선 | |
| 7000형 | 일반형 동차 | X | 오아라이카시마선 | 특별 차량 |
| 8000형 | 일반형 동차 | O | 오아라이카시마선 | |
| KRD형 | 디젤 기관차 | O | 오아라이카시마선, 카시마임항선 | |
| KRD64형 | 디젤 기관차 | O | 오아라이카시마선, 카시마임항선 | |
| 모오카 철도(도치기) | ||||
| C11 325호기 | 증기 기관차 | O | 모오카선 | 'SL 모오카'용 후쿠시마 다테에 보존되어있던 기관차를 복원 |
| C12 66호기 | 증기 기관차 | O | 모오카선 | 'SL 모오카'용 니가타 아가노에 보존되어있던 기관차를 복원 |
| DE10 1535호기 | 디젤 기관차 | O | 모오카선 | 'SL 모오카' 회송용 JR 히가시니혼에서 구입 |
| 오하 50형/오하후 50형 | 일반형 객차 | O | 모오카선 | 'SL 모오카'용 객차 |
| 모오카 14형 | 일반형 동차 | O | 모오카선 JR 히가시니혼에서 양도 | |
| 야간 철도(토치기) | ||||
| 6050계 100번대 | 일반형 전동차 | O | 야간철도선 아이즈철도, 도부 닛코선, 키누가와선 직통 | 도부 6050계와 동일한 차량 |
| 우쓰노미야 라이트레일(도치기) | ||||
| 조신 전철(군마) | ||||
| 150형 | 일반형 전동차 | O | 조신선 | |
| 200형(200-300형) | 일반형 전동차 | O | 조신선 | |
| 250형 | 일반형 전동차 | O | 조신선 | |
| 500형 | 일반형 전동차 | O | 조신선 | 구 세이부 철도 101계 전동차 |
| 1000계 | 일반형 전동차 | O | 조신선 | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | O | 조신선 | |
| 7000형 | 일반형 전동차 | O | 조신선 | |
| ED316형 | 전기 기관차 | O | 조신선 | 구 이나전기철도데키1형 전기 기관차 |
| 조모 전기철도(군마) | ||||
| 700형 | 일반형 전동차 | O | 조모선 | 구 케이오 전철 3000계 |
| 데하100형 | 일반형 전동차 | O | 조모선 | 이벤트용 열차 |
| 포키1형 화차 | 화물 화차 | O | 조모선 | 구 도부철도 포키1형 화차 |
| 와타라세 계곡철도(군마) | ||||
| 와89-300형 | 일반형 동차 | O | 와타라세 계곡선 | |
| 와89-310형 | 일반형 동차 | O | 와타라세 계곡선 | |
| 와99형 | 일반형 객차 | O | 와타라세 계곡선 | '토롯코 와타라세 계곡호' 전용 객차 |
| 와01형 | 일반형 객차 | O | 와타라세 계곡선 | '살롱 드 와타라세' 전용 객차 JR 히가시니혼에서 구입 (구 12계 객차) |
| WKT-550형 | 일반형 객차 | O | 와타라세 계곡선 | '토롯코 왓시호' 전용 객차 |
| DE10 1537/1678호기 | 디젤 기관차 | O | 와타라세 계곡선 | '토롯코 와타라세 계곡호', '살롱 드 와타라세' 견인용 JR 히가시니혼에서 구입 |
| WKT-501형 | 일반형 동차 | O | 와타라세 계곡선 | |
| WKT-511형 | 일반형 동차 | O | 와타라세 계곡선 | |
| WKT-551형 | 일반형 동차 | O | 와타라세 계곡선 | '토롯코 왓시- 호' 전용 동차 |
| 치치부 철도 (사이타마) | ||||
| 1000계 | 일반형 전동차 | X | 치치부 본선 | JR 동일본 101계 양도 |
| 2000계 | 일반형 전동차 | X | 치치부 본선 | 도큐 전철 7000계 양도 |
| 3000계 | 일반형 전동차 | X | 치치부 본선 | JR 동일본 165계 양도 |
| 5000계 | 일반형 전동차 | O | 치치부 본선 | 도쿄도 교통국 6000형 양도 |
| 6000계 | 일반형 전동차 | O | 치치부 본선 | 세이부 철도 신 101계 양도 |
| 7000계 | 일반형 전동차 | O | 치치부 본선 | 도큐 전철 8500계 양도 |
| 7500계 7800계 | 일반형 전동차 | O | 치치부 본선 | 도큐 전철 8090계 양도 |
| C58 363호기 | 증기 기관차 | O | 치치부 본선 | '파레오 익스프레스' 전용 JR 동일본에서 위탁관리 |
| 12계 | 일반형 객차 | O | 치치부 본선 | JR 동일본 12계 양도 '파레오 익스프레스' 전용 |
| 데키1형 | 전기 기관차 | X | 치치부 본선, 미카지리선 | 구 미국 웨스턴 화물차량 |
| 데키500형 | 전기 기관차 | O | 치치부 본선, 미카지리선 | 화물용 차량 |
| 데키300형 | 전기 기관차 | O | 치치부 본선, 미카지리선 | 화물용 차량 |
| 데키200형 | 전기 기관차 | O | 치치부 본선, 미카지리선 | 화물 입선 차량 산기 철도 데키200형 전동차 공동사용 |
| 데키100계 | 전기 기관차 | O | 치치부 본선, 미카지리선 | 화물용 차량 |
| 사이타마 신도시 교통(사이타마) | ||||
| 1010계 | 경전철 전동차 | X | 이나선 | |
| 1050계 | 경전철 전동차 | O | 이나선 | |
| 2000계 | 경전철 전동차 | O | 이나선 | |
| 2020계 | 경전철 전동차 | O | 이나선 | |
| 사이타마 고속철도(사이타마) | ||||
| 2000계 | 일반형 전동차 | O | 사이타마고속철도선 도쿄메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선, 도요코선 직통 | |
| 류테츠(치바) | ||||
| 3000형 | 일반형 전동차 | X | 나가레야마선 | 구 세이부 철도 101계 |
| 5000형 | 일반형 전동차 | O | 나가레야마선 | 구 세이부 철도 101계 |
| 쵸시 전기철도(치바) | ||||
| 데하 1000형 | 일반형 전동차 | X | 쵸시 전기철도선 | 구 에이단 2000형, 1500형, 3000계, 후지급행 모하5700형 폐차부품 조합 차량 |
| 2000형 | 일반형 전동차 | O | 쵸시 전기철도선 | 구 이요 철도 800계 |
| 3000형 | 일반형 전동차 | O | 쵸시 전기철도선 | 임시열차 |
| 데키3형 | 전기 기관차 | O | 쵸시 전기철도선 | 보존차량 |
| 코미나토 철도(치바) | ||||
| 키하 120형 | 일반형 동차 | O | 코미나토 철도선 | |
| 호쿠소 철도(치바) | ||||
| 800형 | 일반형 전동차 | X | 호쿠소 철도선 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통 | 신케이세이 전철에서 양도된 차량 |
| 7000형 | 일반형 전동차 | X | 호쿠소 철도선 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통 | 호쿠소 철도 최초의 차량 2007년 퇴역 |
| 7260형 | 일반형 전동차 | O | 호쿠소 철도선 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통 | 케이세이 전철에서 리스중인 차량 |
| 7300형 | 일반형 전동차 | O | 호쿠소 철도선 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통 | 케이세이 전철 3700형 베이스, 1개 편성은 케이세이 전철에서 리스중인 차량 |
| 7500형 | 일반형 전동차 | O | 호쿠소 철도선 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선, 나리타 스카이 액서스 직통 | 케이세이 전철 3000형 베이스 |
| 9000형 | 일반형 전동차 | X | 호쿠소 철도선 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통 | 치바 뉴타운 철도 소유 2017년 퇴역 |
| 9100형 | 일반형 전동차 | O | 호쿠소 철도선 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통 | 치바 뉴타운 철도 소유 애칭 'C-Flyer' |
| 9200형 | 일반형 전동차 | O | 호쿠소 철도선 케이큐 구내 각 노선, 도쿄도 교통국 아사쿠사선, 케이세이 본선 직통 | 치바 뉴타운 철도 소유 케이세이 전철 3000형 베이스 |
| 야마만(치바) | ||||
| 1000형 | 경전철 전동차 | O | 유카리가오카선 | 애칭 '코알라 호' |
| 이스미 철도(치바) | ||||
| 이스미 200형 | 일반형 동차 | O | 이스미선 | |
| 이스미 300형 | 일반형 동차 | O | 이스미선 | |
| 이스미 350형 | 일반형 동차 | O | 이스미선 | |
| 키하 52-125 | 일반형 동차 | O | 이스미선 | 관광급행열차 전용 JR 니시니혼에서 양도 |
| 키하 28-2346 | 일반형 동차 | O | 이스미선 | 관광급행열차 전용 JR 니시니혼에서 양도 |
| 토요 고속철도(치바) | ||||
| 1000형 | 일반형 동차 | X | 토요 고속철도선 토자이선 기종점이자 츄오-소부선 접속역인 나카노역까지만 직통운행 | 도쿄메트로 5000계 중고차량 |
| 2000계 | 일반형 전동차 | O | 토요 고속철도선 토자이선 기종점이자 츄오-소부선 접속역인 나카노역까지만 직통운행[58] | 도쿄메트로 05계 (후기형) 베이스 |
| 시바야마 철도(치바) | ||||
| 3600계 | 일반형 전동차 | O | 시바야마 철도선 케이세이 본선 계통 직통 | 케이세이 전철에서 리스중인 차량 |
| 치바 도시 모노레일(치바) | ||||
| 1000형 | 모노레일 전동차 | O | 치바 도시 모노레일 1호선, 2호선 | |
| 0형 | 모노레일 전동차 | O | 치바 도시 모노레일 1호선, 2호선 | 애칭 'URBAN FLYER 0-type' |
| 마이하마 리조트라인(치바) | ||||
| 리조트라이너 | 모노레일 전동차 | O | 마이하마 리조트라인 | |
| 도쿄 모노레일(도쿄) | ||||
| 500형 | 모노레일 전동차 | X | 도쿄 모노레일 하네다 공항선 | |
| 1000형 | 모노레일 전동차 | O | 도쿄 모노레일 하네다 공항선 | |
| 2000형 | 모노레일 전동차 | O | 도쿄 모노레일 하네다 공항선 | |
| 10000형 | 모노레일 전동차 | O | 도쿄 모노레일 하네다 공항선 | |
| 유리카모메(도쿄) | ||||
| 7000계 | 경전철 전동차 | O | 유리카모메선 | |
| 7200계 | 경전철 전동차 | O | 유리카모메선 | |
| 7300계 | 경전철 전동차 | O | 유리카모메선 | |
| 7500계 | 경전철 전동차 | 18 ~ | 유리카모메선 | |
| 도쿄 임해고속철도(도쿄) | ||||
| 70-000형 | 일반형 전동차 | O | 린카이선 JR 히가시니혼 사이쿄선 직통, JR 히가시니혼 209계 베이스 | |
| 타마 도시 모노레일(도쿄) | ||||
| 1000계 | 모노레일 전동차 | O | 타마 도시 모노레일선 | |
| 수도권 신도시 철도(도쿄) | ||||
| TX-1000계 | 일반형 전동차 | O | 츠쿠바 익스프레스 (아키하바라-모리야 구간에서만 운행) | 직류 전용 |
| TX-2000계 | 일반형 전동차 | O | 츠쿠바 익스프레스 전 구간 | 직교류 겸용차량 |
| TX-3000계 | 일반형 전동차 | O | 츠쿠바 익스프레스 전 구간 | 직교류 겸용차량 |
| 하코네 등산철도(가나가와) | ||||
| 1000형 | 일반형 전동차 | O | 하코네 등산철도선 | 애칭 '베르니나 호' 하코네유모토-고라 전용 |
| 2000형 | 일반형 전동차 | O | 하코네 등산철도선 | 애칭 '산 모리츠 호' 하코네유모토-고라 전용 |
| 3000형 | 일반형 전동차 | O | 하코네 등산철도선 | 애칭 '알레그라 호' 하코네유모토-고라 전용 |
| 이즈하코네 철도(가나가와) | ||||
| 1300계 | 일반형 전동차 | O | 슨즈선 | 구 세이부 철도 101계 |
| 3000계 | 일반형 전동차 | O | 슨즈선 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | O | 다이유잔선 | |
| 7000계 | 일반형 전동차 | O | 슨즈선 | |
| ED11형 | 전기 기관차 | X | 슨즈선, 다이유잔선 | 구 일본국유철도 ED40형 |
| ED31형 | 전기 기관차 | O | 슨즈선, 다이유잔선 | 구 세이부 31형 전기기관차 |
| 에노시마 전철[59](가나가와) | ||||
| 300형 | 일반형 전동차 | O | 에노시마 전철선 | |
| 1000형 | 일반형 전동차 | O | 에노시마 전철선 | |
| 2000형 | 일반형 전동차 | O | 에노시마 전철선 | |
| 10형 | 일반형 전동차 | O | 에노시마 전철선 | |
| 20형 | 일반형 전동차 | O | 에노시마 전철선 | |
| 500형(1대) | 일반형 전동차 | X | 에노시마 전철선 | |
| 500형(2대) | 일반형 전동차 | O | 에노시마 전철선 | |
| 요코하마 고속철도(가나가와) | ||||
| Y000계 | 일반형 전동차 | O | 코도모노쿠니선 | 도큐 3000계 베이스 |
| Y500계 | 일반형 전동차 | O | 미나토미라이선 도큐 도요코선, 세이부 이케부쿠로선, 도부 토죠 본선, 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토심선 직통 | 도큐 5050계 베이스 1편성은 도큐 소속의 열차를 임대한 것임. |
| 요코하마 시사이드라인(가나가와) | ||||
| 1000형 | 경전철 전동차 | Ｘ | 가나가와 시사이드라인 | |
| 2000형 | 경전철 전동차 | O | 가나가와 시사이드라인 | |
| 쇼난 모노레일(가나가와) | ||||
| 500계 | 모노레일 전동차 | X | 쇼난 모노레일 에노시마선 | |
| 5000계 | 모노레일 전동차 | O | 쇼난 모노레일 에노시마선 | |
| 후지급행(야마나시) | ||||
| 1000/1200형 | 일반형 전동차 | O | 후지급행선 | 구 케이오 5000계 |
| 2000형 | 급행형 전동차 | X | 후지급행선 '후지산특급' | 구 JR 히가시니혼 165계 '파노라마익스프레스' |
| 5000형 | 일반형 전동차 | O | 후지급행선 | |
| 5700형 | 일반형 전동차 | X | 후지급행선 | 구 오다큐 2200형 |
| 6000형 | 일반형 전동차 | O | 후지급행선 | 구 JR 히가시니혼 205계 |
| 8000형 | 특급형 전동차 | O | 후지급행선 '후지산 특급' | 구 오다큐 20000계 |
| 8500형 | 특급형 전동차 | O | 후지급행선 '후지산뷰 특급' | 구 JR 도카이 371계 |
[58] 안내방송 및 행선표시는 가능하나, 신호설비가 없어 JR선으로는 직통운행 불가능[59] 에노시마 전철은 외관적으로는 노면전차로 보이기 쉽지만, 법률상으로는 일반 철도선으로 특별 인정되어있기 때문에, 여기에 운행되는 차량은 노면전차가 아닌 일반형 전동차로 분류된다.
6.4. 주부
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 호쿠에츠 급행(니가타) | ||||
| HK100형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 호쿠호쿠선 | |
| 681계 2000번대 | 특급형 전동차 | X | 특급 하쿠타카 | 애칭 '스노우 래빗' 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 JR니시니혼으로 소유권 이관 |
| 683계 8000번대 | 특급형 전동차 | X | 특급 하쿠타카 | 애칭 '스노우 래빗' 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 JR니시니혼으로 소유권 이관 |
| 에치고 토키메키 철도(니가타) | ||||
| ET122형 0번대 | 일반형 동차 | Ｏ | 니혼카이 히스이 라인 | JR 서일본 키하 122계 베이스 신차 |
| ET127형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 묘코 하네우마 라인 | JR 동일본 E127계 개수 |
| ET122형 1000번대 | 일반형 동차 | Ｏ | 니혼카이 히스이 라인 묘코 하네우마 라인 | 애칭: 에치고 토키메키 리조트 설월화 |
| 455계·413계 | 급행형 전동차 | Ｏ | 니혼카이 히스이 라인 묘코 하네우마 라인 | JR 서일본에서 양도받은 차량 |
| 알피코교통(나가노) | ||||
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카미코치선 | 구 케이오 3000계 |
| 나가노 전철(나가노) | ||||
| 1000계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 나가노선 특급 | 애칭 '유케무리' 구 오다큐 전철 10000형 |
| 2000계 | 특급형 전동차 | X | 나가노선 특급 | 메이테츠 5000계(1대)의 바탕으로 설계 |
| 2100계 | 특급형 전동차 | Ｏ | 나가노선 특급 | 애칭 '스노 몽키' 구 JR 히가시니혼 253계 |
| 3500계 | 일반형 전동차 | X | 나가노선 | 구 에이단 3000계 |
| 8500계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나가노선 | 구 도큐 8500계 |
| 우에다 전철(나가노) | ||||
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 벳쇼선 | 구 도큐 1000계 |
| 7200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 벳쇼선 | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 벳쇼선 | 애칭: 사나다 드림호 |
| 시나노 철도(나가노) | ||||
| 115계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 시나노철도선, 키타시나노선, JR 신에츠 본선 | JR 히가시니혼에서 양도 |
| SR1계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 시나노철도선, 키타시나노선, JR 신에츠 본선 | E129계 전동차 기반의 신차 |
| 토야마 지방철도(토야마) | ||||
| 7000형 | 노면전차 | Ｏ | 토야마 시내 궤도선 | |
| 8000형 | 노면전차 | Ｏ | 토야마 시내 궤도선 | |
| 9000형 | 노면전차 | Ｏ | 토야마 시내 궤도선 | |
| T100형 | 노면전차 | Ｏ | 토야마 시내 궤도선 | |
| 쿠하170형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 토야마 지방철도 각 노선 | |
| 10020형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 토야마 지방철도 각 노선 | |
| 10030형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 토야마 지방철도 각 노선 | 구 케이한 전기철도 3000계 |
| 14720형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 토야마 지방철도 각 노선 | |
| 14750형 | 일반형 전동차 | X | 토야마 지방철도 각 노선 | |
| 14760형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 알펜 특급 | |
| 16010형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 우나즈키, 알펜 특급 | 구 세이부 철도 5000계(초대 레드 애로우) |
| 17480형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 토야마 지방철도 각 노선 | 구 도큐 8590계 |
| 쿠로베 협곡 철도(토야마) | ||||
| ED형 (ED-EDS-EDM-EDR-EDV형) | 전기 기관차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | |
| EHR형 | 전기 기관차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | |
| DD형 | 디젤 기관차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | |
| 하형 | 일반형 객차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | 간사이 전력 직원전용열차 전용 |
| 1000형 | 일반형 객차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | 보통 객차 |
| 2000형 | 일반형 객차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | 특별 객차 |
| 2500형 | 일반형 객차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | 릴렉스 객차 |
| 2800형 | 일반형 객차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | 릴렉스 객차 |
| 3100형 | 일반형 객차 | Ｏ | 쿠로베 협곡 철도 본선 | 릴렉스 객차 |
| 만요선 주식회사(토야마) | ||||
| 데7070형 | 노면전차 | Ｏ | 만요선 | |
| MLRV1000형 | 노면전차 | Ｏ | 만요선 | |
| 토야마 라이트레일(토야마) | ||||
| TLR0600형 | 노면전차 | Ｏ | 토야마코선 | |
| 아이노카제 토야마 철도(토야마) | ||||
| 413계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 아이노카제 토야마 철도선 | JR 서일본에서 양도받은 차량 |
| 521계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 아이노카제 토야마 철도선 | JR 서일본에서 양도받은 차량 |
| IR 이시카와 철도(이시카와) | ||||
| 521계 | 일반형 전동차 | Ｏ | IR 이시카와 철도선 | JR 서일본에서 양도받은 차량 + 신조차량 |
| 호쿠리쿠 철도(이시카와) | ||||
| 7000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 이시카와선 | 구 도큐 7000계 |
| 7700계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 이시카와선 | 구 케이오 3000계 |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 아사노가와선 | 구 케이오 3000계 |
| 노토 철도(이시카와) | ||||
| NT100형 | 일반형 동차 | X | 나나오선, 노토선 | |
| NT200형 | 일반형 동차 | Ｏ | 나나오선 | |
| NT300형 | 일반형 동차 | Ｏ | 나나오선 | |
| NT800형 | 급행형 동차 | X | JR선 직결 급행 '노토지'용 | |
| 후쿠이 철도(후쿠이) | ||||
| 200형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 후쿠부선 | |
| 600형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 후쿠부선 | |
| 610형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 후쿠부선 | |
| 800형 | 노면전차 | Ｏ | 후쿠부선 | |
| 770형 | 노면전차 | Ｏ | 후쿠부선 | |
| 880형 | 노면전차 | Ｏ | 후쿠부선 | |
| F1000형 | 노면전차 | Ｏ | 후쿠부선 | 애칭 'FUKURAM' |
| 에치젠 철도(후쿠이) | ||||
| MC1101형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카츠야마에이헤이지선, 미쿠니아와라선 | |
| MC2101형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카츠야마에이헤이지선, 미쿠니아와라선 | |
| MC2201형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카츠야마에이헤이지선, 미쿠니아와라선 | |
| MC5001형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카츠야마에이헤이지선, 미쿠니아와라선 | |
| MC6001형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카츠야마에이헤이지선, 미쿠니아와라선 | |
| MC7000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카츠야마에이헤이지선, 미쿠니아와라선 | JR 도카이 119계를 양도하여 개조한 차량 |
| MC8000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 카츠야마에이헤이지선, 미쿠니아와라선 | 공룡전차 전용 차량 |
| L형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 미쿠니아와라선 | 저상트램차량 |
| 시즈오카 철도(시즈오카) | ||||
| 300계 | 일반형 전동차 | X | 시즈오카시미즈선 | |
| 1000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 시즈오카시미즈선 | |
| A3000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 시즈오카시미즈선 | 일본 최초의 서스티나 양산차량 |
| 오이가와 철도(시즈오카) | ||||
| C10 8 | 증기 기관차 | Ｏ | 오이가와 본선 | |
| C12 164 | 증기 기관차 | X | 오이가와 본선 | 일본 내셔널 트러스트 소유 중 동태 보존 운전 부활 예정 |
| C11 190, 227 | 증기 기관차 | Ｏ | 오이가와 본선 | |
| C56 44 | 증기 기관차 | Ｏ | 오이가와 본선 | 2차세계대전 이후 타이로 양도되었다가 되돌려받아 복구한 기관차 |
| DB1형 | 디젤 기관차 | Ｏ | 이가와선 | |
| DD20형 | 디젤 기관차 | Ｏ | 이가와선 | |
| E10형 | 전기 기관차 | Ｏ | 오이가와 본선 | |
| E31형 | 전기 기관차 | Ｏ | 오이가와 본선 | 구 세이부 철도 E31형 |
| ED90형 | 전기 기관차 | Ｏ | 이가와선 | 아프트식 기관차 |
| ED500형 | 전기 기관차 | Ｏ | 오이가와 본선 | 구 오사카 양업 시멘트 차량 |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오이가와 본선 | 구 케이한 특급 차량 |
| 16000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오이가와 본선 | 구 킨테츠 특급 차량 |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오이가와 본선 | 구 난카이 특급 차량 |
| 엔슈 철도(시즈오카) | ||||
| 30형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 엔슈 철도선 | |
| 1000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 엔슈 철도선 | |
| 2000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 엔슈 철도선 | |
| ED282형 | 전기 기관차 | Ｏ | 엔슈 철도선 | 영국제 전기기관차 |
| 가쿠난 전차(시즈오카) | ||||
| ED29형 | 전기 기관차 | Ｏ | 가쿠난선 | |
| ED40형 | 전기 기관차 | Ｏ | 가쿠난선 | |
| ED50형 | 전기 기관차 | Ｏ | 가쿠난선 | |
| 7000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 가쿠난선 | |
| 8000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 가쿠난선 | |
| 이즈 급행(시즈오카) | ||||
| 100계 | 일반형 전동차 | X | 이즈 급행선 JR 히가시니혼 이토선 직통 | |
| 쿠모하100계 | 일반형 전동차 | × | 이즈 급행선 JR 히가시니혼 이토선 직통 | |
| 200계 | 일반형 전동차 | X | 이즈 급행선 JR 히가시니혼 이토선 직통 | 구 국철 113, 115계 |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 이즈 급행선 JR 히가시니혼 이토선 직통 | 구 도큐 8000계 |
| 2100계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 이즈 급행선 특급 리조트 오도리코 JR 히가시니혼 이토선, 도카이도선 직통 | |
| 텐류하마나코 철도(시즈오카) | ||||
| TH2100형 | 일반형 동차 | Ｏ | 텐류하마나코선 | |
| TH3000형 | 일반형 동차 | Ｏ | 텐류하마나코선 | |
| TH9200형 | 일반형 동차 | Ｏ | 텐류하마나코선 | 단체 전용 차량 |
| 타루미 철도(기후) | ||||
| 하이모 230-310형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타루미선 | |
| 하이모 295-310/510/610형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타루미선 | |
| 하이모 330-700형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타루미선 | |
| 하이모 330-702형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타루미선 | |
| 아케치 철도(기후) | ||||
| 아케치6형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타루미선 | |
| 아케치10형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타루미선 | |
| 나가라가와 철도(기후) | ||||
| 나가라 200형 | 일반형 동차 | Ｏ | 에츠미난선 | |
| 나가라 300형 | 일반형 동차 | Ｏ | 에츠미난선 | |
| 나가라 500형 | 일반형 동차 | Ｏ | 에츠미난선 | |
| 요로 철도(기후) | ||||
| 600계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 요로선 | |
| 토요하시 철도(아이치) | ||||
| 1800형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 아츠미선 | |
| 모780형 | 노면전차 | Ｏ | 아즈마다선 | |
| T1000형 | 노면전차 | Ｏ | 아즈마다선 | |
| 모3100형 | 노면전차 | Ｏ | 아즈마다선 | |
| 모3200형 | 노면전차 | Ｏ | 아즈마다선 | |
| 모3500형 | 노면전차 | Ｏ | 아즈마다선 | 구 도쿄도 교통국 7000계 |
| 나고야 임해고속철도(아이치) | ||||
| 1000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 니시나고야코선(아오나미선) | |
| 아이치 환상철도(아이치) | ||||
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 아이치환상철도선 | |
| 도카이 교통사업(아이치) | ||||
| 키하 11형 | 일반형 동차 | Ｏ | 죠호쿠선 | |
| 키하 40형 | 일반형 동차 | X | 죠호쿠선 | |
| 나고야 가이드웨이 버스[60](아이치) | ||||
| GB-1000/1100형 | 일반형 동차 | Ｏ | 가이드웨이 버스 시다미선(유토리토 라인) 나고야 시영 버스노선 | 미츠비시후소 에어로스타 베이스 |
| GB-2000/2100형 | 일반형 동차 | Ｏ | 가이드웨이 버스 시다미선(유토리토 라인) 나고야 시영 버스노선 | 닛산 블루리본 시티 베이스 |
| GB-2110형 | 일반형 하이브리드 동차 | Ｏ | 가이드웨이 버스 시다미선(유토리토 라인) 나고야 시영 버스노선 | 닛산 블루리본 시티 하이브리드 베이스 |
| 아이치 고속교통(아이치) | ||||
| 100형 | 일반형 자기부상 전동차 | Ｏ | 토부큐료선(리니모) | 일본 영업용 최초 자기부상차량 |
[60] 본래는 버스이나, 가이드웨이 구간은 엄연히 철도의 일종인 궤도이기 때문에 여기에 다니는 버스는 철도차량 취급을 하고, 전용 형식명도 갖춰져 있다. 자세한 사항은 나고야 가이드웨이 버스 항목 참고
6.5. 간사이
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 | |
| 오사카메트로 | |||||
| 100형 (1대) | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선 | 오사카 최초의 지하철 열차 | |
| 200형 (1대) | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선 | 미도스지선의 난바 연장을 위해 도입된 100형에 기반한 1935~1936년의 생산분. | |
| 300형 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선 | 미도스지선의 덴노지 연장을 위해 도입된 1938년 생산분. | |
| 400형 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선/요츠바시선 | 미도스지선 및 요츠바시선을 위해 6량만 생산된 300형의 증차분. | |
| 500형 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선 | 일본 패전 후 미도스지선의 수송력 증강을 위해 도입된 1949년 도입분. | |
| 600형 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선 | 미도스지선의 쇼와초역 연장을 위해 반입된 증차분. 1951년 생산. | |
| 1000형 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선/요츠바시선 | 미도스지선의 수송력 증강을 위한 1000A형 및 요츠바시선의 키시노사토 연장을 위해 도입된 1000B형이 해당한다. 1953년 생산. | |
| 1100형(100형 2대) | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선 | 미도스지선의 수송력 증강을 위해 1957년에 생산된 차량. | |
| 1200형(200형 2대) | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선/요츠바시선 | 미도스지선의 수송력 증강을 위한 1200A형 및 요츠바시선의 타마데 연장을 위해 도입된 1200B형이 해당한다. 1958년 생산. | |
| 800형 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 츄오선 | 츄오선의 오사카항(오사카코)~벤텐초 개통을 위해 1961년에 도입된 차량이다. | |
| 50계 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선/타니마치선/츄오선/센니치마에선 | 오사카시 교통국 최초 ATO 차량 1960년 미도스지선에 처음 도입되었으나 30계로 대체되면서 타니마치선, 츄오선 및 센니치마에선으로 이적하였다. | |
| 30계 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 미도스지선(키타큐 난보쿠선 직통)/요츠바시선/타니마치선/츄오선/센니치마에선 | 1970 오사카 엑스포 대비를 위해 대량 반입된 최초의 4비차. 경적소리가 크게 인기를 끌어 오사카 지하철의 트레이드마크가 되었다. | |
| 60계 | 일반형 전동차 | X | 오사카시 교통국 사카이스지선 한큐 센리선, 교토선(아와지~타카츠키시) 직통 | 오사카 시영 지하철 최초의 가선집전식 전동차. 1969년부터 도입하였다. | |
| 10A계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오사카메트로 미도스지선 키타큐 난보쿠선 직통 | ||
| 20계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오사카메트로 츄오선 킨테츠 케이한나선 직통 | 일본 최초의 VVVF제어 철도차량 | |
| 신20계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 21계-오사카메트로 미도스지선/키타큐 난보쿠선 직통 22계-오사카메트로 타니마치선 23계-오사카메트로 요츠바시선 24계-오사카메트로 츄오선/킨테츠 케이한나선 직통 25계-오사카메트로 센니치마에선 | ||
| 66계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오사카메트로 사카이스지선 한큐 센리선, 교토선(아와지~타카츠키시) 직통 | ||
| 70계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선 | 일본 최초의 철차륜 리니어 차량 | |
| 80계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오사카메트로 이마자토스지선 오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선 | 철차륜 리니어 차량 | |
| 30000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 1000형-오사카메트로 미도스지선/키타큐 난보쿠선 직통 2000형-오사카메트로 타니마치선 | ||
| 100계 | 경전철 전동차 | X | 오사카메트로 뉴트램 | ATO 무인운전 | |
| 100A계 | 경전철 전동차 | X | 오사카메트로 뉴트램 | ATO 무인운전 | |
| 200계 | 경전철 전동차 | Ｏ | 오사카메트로 뉴트램 | ATO 무인운전 | |
| 산기 철도(미에) | |||||
| 101계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산기선 | 구 세이부 401계 | |
| 200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 호쿠세선 | 구 킨테츠 200계 (특수 협궤 차량) | |
| 270계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 호쿠세선 | 구 킨테츠 270계 (특수 협궤 차량) | |
| 751계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산기선 | 구 세이부 101계 | |
| 801계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산기선 | 구 세이부 701계 | |
| 851계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산기선 | 구 세이부 701계 | |
| 데키200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 산기선 | 치치부철도 데키200형 전동차 공동사용 | |
| 욧카이치 아스나로 철도(미에) | |||||
| 260계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 우쓰베선, 하지오지선 | 특수협궤(762mm) 차량 | |
| 모하나50계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 우쓰베선, 하지오지선 | ||
| 쿠110형·사12형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 우쓰베선, 하지오지선 | 미에교통 쿠하 130형 ・사하30형과 동일 | |
| 이세 철도(미에) | |||||
| 이세 Ⅲ형 | 일반형 동차 | Ｏ | 이세선 | ||
| 이가 철도(미에) | |||||
| 200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 이가선 | 구 도큐 1000계 | |
| 오미 철도(시가) | |||||
| 220형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오미 철도 전 노선 | ||
| 700계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오미 철도 전 노선 | ||
| 800/820계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오미 철도 전 노선 | ||
| 900형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 오미 철도 전 노선 | ||
| 100형(2대) | 일반형 전동차 | Ｏ | 오미 철도 전 노선 | ||
| ED14형 | 전기 기관차 | Ｏ | 오미 철도 전 노선 | ||
| 시가라키 고원철도(시가) | |||||
| SKR200형 | 일반형 동차 | Ｏ | 시가라키선 | ||
| SKR300형 | 일반형 동차 | Ｏ | 시가라키선 | ||
| SKR310형 | 일반형 동차 | Ｏ | 시가라키선 | ||
| 케이후쿠 전기철도(교토) | |||||
| 모보 21형 | 노면전차 | Ｏ | 아라시야마선 | 레트로 차량 | |
| 모보 101형 | 노면전차 | Ｏ | 아라시야마선 | ||
| 모보 301형 | 노면전차 | Ｏ | 아라시야마선 | ||
| 모보 501형 | 노면전차 | Ｏ | 아라시야마선 | ||
| 모보 611/621/631형 | 노면전차 | Ｏ | 아라시야마선 | ||
| 모보 2001형 | 노면전차 | Ｏ | 아라시야마선 | ||
| 에이잔 전철(교토) | |||||
| 700계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 에이잔 철도 전 구간 | ||
| 800계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 에이잔 철도 전 구간 | ||
| 900계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 에이잔 철도 전 구간 | 애칭 '키라라' | |
| 키타킨키 탄고 철도(교토) | |||||
| KTR001형 | 특급형 동차 | Ｏ | 임시열차 전용 | 애칭 '탄고 익스플로러' | |
| KTR8000형 | 특급형 동차 | Ｏ | 특급 탄고 릴레이, 하시다테, 마이즈루 | 애칭 '탄고 디스커버리' | |
| KTR700형 | 일반형 동차 | Ｏ | 미야즈선 | ||
| MF100/200형 | 일반형 동차 | Ｏ | 미야후쿠선 | ||
| 사가노 관광철도(교토) | |||||
| KTR001형 | 일반형 객차 | Ｏ | 토롯코 열차 | 토키 25000형 무개화차를 개조 | |
| DE10 1104/1156 | 디젤 기관차 | Ｏ | 토롯코 열차 | JR 니시니혼에 위탁관리 | |
| 미즈마 철도(오사카) | |||||
| 1000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 미즈마선 | ||
| 한카이 전기궤도(오사카) | |||||
| 모 161형 | 노면전차 | Ｏ | 한카이선, 우에마치선 | ||
| 모 351형 | 노면전차 | Ｏ | 한카이선, 우에마치선 | ||
| 모 501형 | 노면전차 | Ｏ | 한카이선, 우에마치선 | ||
| 모 601형 | 노면전차 | Ｏ | 한카이선, 우에마치선 | ||
| 모 701형 | 노면전차 | Ｏ | 한카이선, 우에마치선 | ||
| 1001형 | 노면전차 | Ｏ | 한카이선, 우에마치선 | ||
| 오사카 모노레일(오사카) | |||||
| 1000계 | 모노레일 전동차 | Ｏ | 오사카 모노레일선, 국제문화공원도시선 | ||
| 2000계 | 모노레일 전동차 | Ｏ | 오사카 모노레일선, 국제문화공원도시선 | ||
| 3000계 | 모노레일 전동차 | Ｏ | 오사카 모노레일선, 국제문화공원도시선 | ||
| 노세 전철(효고) | |||||
| 1500계 | 일반형 전동차 | X | 묘켄선, 닛세이선 한큐 타카라즈카선 직통 | 구 한큐 2100계 | |
| 1700계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 묘켄선, 닛세이선 한큐 타카라즈카선 직통 | 구 한큐 2000계 | |
| 3100계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 묘켄선, 닛세이선 한큐 타카라즈카선 직통 | 구 한큐 3100계 | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | O | 묘켄선, 닛세이선 한큐 타카라즈카선 직통 | 구 한큐 6000계 | |
| 고베 신교통(효고) | |||||
| 1000형 | 경전철 전동차 | Ｏ | 롯코 아일랜드 선 | ||
| 2000형 | 경전철 전동차 | Ｏ | 포트 아일랜드 선 | ||
| 2020형 | 경전철 전동차 | Ｏ | 포트 아일랜드 선 | ||
| 고베 전철(효고) | |||||
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 1100계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 1300계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 1500계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 5000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 6500계 | 일반형 전동차 | 16.봄~ | 고베 전철 각 노선 고베 고속선 직통 | ||
| 호죠 철도(효고) | |||||
| 후라와 1985형 | 일반형 동차 | Ｘ | 호죠선 | ||
| 후라와 2000형 | 일반형 동차 | Ｏ | 호죠선 | ||
| 키슈 철도(와카야마) | |||||
| 키테츠 1형 | 일반형 동차 | Ｏ | 키슈 철도선 | ||
| 와카야마 전철(와카야마) | |||||
| 2270계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 와카야마 전철 키시가와선 | ||
6.6. 주고쿠
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 치즈 급행(돗토리) | ||||
| HOT3500형 | 일반형 동차 | Ｏ | 치즈선 JR 니시니혼 인비선 직통 | |
| HOT7000형 | 특급형 동차 | Ｏ | 특급 수퍼 하쿠토 | |
| 와카사 철도(돗토리) | ||||
| WT3000형 | 일반형 동차 | Ｏ | 와카사선 | |
| WT3300형 | 일반형 동차 | Ｏ | 와카사선 | |
| 이치바타 전차(시마네) | ||||
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키타마츠에선, 다이샤선 | 구 도큐 1000계 전동차 |
| 2100계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키타마츠에선, 다이샤선 | |
| 3000계 | 일반형 전동차 | X | 키타마츠에선, 다이샤선 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키타마츠에선, 다이샤선 | |
| 데하니50계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키타마츠에선, 다이샤선 | 체험 운전, 전시 |
| 7000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키타마츠에선, 다이샤선 | 86년만에 신조차량 |
| 미즈시마 임해철도(오카야마) | ||||
| MRT300형 | 일반형 동차 | Ｏ | 미즈시마 본선 | |
| 키하 20형 | 일반형 동차 | Ｏ | 미즈시마 본선 | JR 시코쿠에서 양도 |
| 이바라 철도(오카야마) | ||||
| IRT355형 | 일반형 동차 | Ｏ | 이바라선 | |
| 오카야마 전기궤도(오카야마) | ||||
| 3000형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7000형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7100형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7200형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7300형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7400형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7500형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7600형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7700형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 7900형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | |
| 9200형 | 노면전차 | Ｏ | 오카야마 전기궤도 전 노선 | 애칭 'MOMO・MOMO²' |
| 히로시마 전철(히로시마) | ||||
| 화50형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 이벤트 전차 |
| 100형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | |
| 200형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 구 독일 하노버 LRT 전차 |
| 350형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | |
| 570형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 구 고베 시 전차 |
| 600형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 구 서일본 철도 차량 |
| 650형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 피폭전차 |
| 700형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | |
| 750형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 구 오사카시 전차 |
| 800형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | |
| 900형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 구 오사카시 전차 |
| 1150형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 구 고베 시 전차 |
| 1900형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 구 교토 시 전차 |
| 3000형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선 | 구 서일본 철도 차량 |
| 3100형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | 그린 라이너 시리즈 |
| 3500형 | 노면전차 | Ｏ | 미야지마선 | 그린 라이너 시리즈 |
| 3700형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | 그린 라이너 시리즈 |
| 3800형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | 그린 라이너 시리즈 |
| 3900형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | 그린 라이너 시리즈 |
| 3950형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | 그린 라이너 시리즈 |
| 5000형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | 그린 무버 |
| 5100형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | 그린 무버 MAX |
| 1000형 | 노면전차 | Ｏ | 시내선, 미야지마선 | 피콜로/피콜라, 그린 무버 LEX |
| 히로시마 고속교통(히로시마) | ||||
| 1000계 | 경전철 전동차 | Ｏ | 히로시마 신교통 1호선 | |
| 6000계 | 경전철 전동차 | Ｏ | 히로시마 신교통 1호선 | |
| 스카이레일 서비스(히로시마) | ||||
| 200형 | 모노레일 전동차 | Ｏ | 스카이레일 미도리자카선 | |
| 니시키가와 철도(야마구치) | ||||
| NT2000형 | 일반형 동차 | Ｏ | 니시키가와세이류선 | |
| NT3000형 | 일반형 동차 | Ｏ | 니시키가와세이류선 | |
| 키하 40계 | 일반형 동차 | Ｏ | 니시키가와 세이류선 | 이벤트용 차량 |
6.7. 시코쿠
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 타카마츠코토히라 전기철도(카가와) | ||||
| 600형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 코토히라선, 나가오선, 시도선 | |
| 700형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 시도선 | |
| 1070형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 코토히라선 | |
| 1080형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 코토히라선 | |
| 1100형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 코토히라선 | |
| 1200형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 코토히라선, 나가오선 | |
| 1300형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 나가오선 | |
| 20형 (3대) | 동태보존 전동차 | X | 코토히라선, 나가오선, 시도선 | |
| 1000형 (3000형-5000형) | 동태보존 전동차 | X | 코토히라선, 나가오선, 시도선 | |
| 아사 해안철도(도쿠시마) | ||||
| ASA100형 | 일반형 동차 | X | 아사토선 | |
| ASA200형 | 일반형 동차 | X | 아사토선 | |
| ASA300형 | 일반형 동차 | X | 아사토선 | |
| DMV93형 | DMV형 기동차 | O | 아사토선, 카이난시시쿠이선, 카이난무로토선 | |
| 이요 철도(에히메) | ||||
| D1형 | 궤도용 증기 기관차 | Ｏ | 마츠야마 시내선 | '봇쨩열차'용 |
| D2형 | 궤도용 증기 기관차 | Ｏ | 마츠야마 시내선 | '봇쨩열차'용 |
| 하 1형 | 궤도용 객차 | Ｏ | 마츠야마 시내선 | '봇쨩열차'용 |
| 하 31형 | 궤도용 객차 | Ｏ | 마츠야마 시내선 | '봇쨩열차'용 |
| 모하 50형 | 노면전차 | Ｏ | 마츠야마 시내선 | |
| 모하 2000형 | 노면전차 | Ｏ | 마츠야마 시내선 | |
| 모하 2100형 | 노면전차 | Ｏ | 마츠야마 시내선 | |
| 5000형 | 노면전차 | 17. 9. | 마츠야마 시내선 | |
| 610계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 타카하마선, 요코가와라선, 군츄선 | |
| 700계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 타카하마선, 요코가와라선, 군츄선 | |
| 3000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 타카하마선, 요코가와라선, 군츄선 | |
| 토사 쿠로시오 철도(고치) | ||||
| 2000계 | 특급형 동차 | Ｏ | 나카무라선, 스쿠모선 | |
| 8000형 | 일반형 동차 | Ｏ | 나카무라선, 스쿠모선 | |
| 9640형 | 일반형 동차 | Ｏ | 아사선 | |
| 토사덴 교통(고치) | ||||
| 7형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 100형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | 구 노르웨이 오슬로 시 전차 |
| 198형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 200형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 320형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | 구 오스트리아 그라츠 시 전차 |
| 590형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 600형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 700형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 735형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | 구 독일 슈투트가르트 시 전차 |
| 800형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 910형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | 구 포르투갈 리스본 시 전차 |
| 1000형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 2000형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | |
| 화1형 | 노면전차 | Ｏ | 이노선, 고멘선, 산바시선 | 이벤트 전용 전동차 |
6.8. 규슈/오키나와
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 치쿠호 전기철도(후쿠오카) | ||||
| 2000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 치쿠호 전기철도선 | |
| 3000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 치쿠호 전기철도선 | |
| 5000형 | 일반형 전동차 | Ｏ | 치쿠호 전기철도선 | |
| 아마기 철도(후쿠오카) | ||||
| AR300형 | 일반형 동차 | Ｏ | 아마기선 | |
| AR400형 | 일반형 동차 | Ｏ | 아마기선 | 복권 기금으로 제작된 차량 |
| 헤이세이 치쿠호 철도(후쿠오카) | ||||
| 400형 | 일반형 동차 | Ｏ | 이타선, 이토다선, 타가와선 | |
| 500형 | 일반형 동차 | Ｏ | 이타선, 이토다선, 타가와선 | |
| DB10형 | 디젤 기관차 | Ｏ | 모지코 레트로 관광선 | |
| 토라 700형 | 일반형 객차 | Ｏ | 모지코 레트로 관광선 | |
| 키타큐슈 고속철도(후쿠오카) | ||||
| 1000형 | 모노레일 전동차 | Ｏ | 키타큐슈 모노레일 고쿠라선 | |
| 마츠우라 철도(나가사키) | ||||
| MR-100형 (MR-200형-MR-300형) | 일반형 동차 | X | 니시큐슈선 | |
| MR-400형 | 일반형 동차 | Ｏ | 니시큐슈선 | |
| MR-500형 | 일반형 동차 | Ｏ | 니시큐슈선 | 레트로 차량, 애칭 '레로통 호' 복권 기금으로 제작된 차량 |
| MR-600형 | 일반형 동차 | Ｏ | 니시큐슈선 | 애칭 '히젠 WEST LINER' |
| 시마바라 철도(나가사키) | ||||
| 키하 2500형 (키하 2500-키하 2550형) | 일반형 동차 | Ｏ | 시마바라 철도선 | |
| 키하 2000형 | 일반형 동차 | X | 시마바라 철도선 | |
| 나가사키 전기궤도(나가사키) | ||||
| 87형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 150형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 160형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 201형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 202형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 211형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 300형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 360형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 370형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 500형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 600형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 700형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 1050형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 2000형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 1200형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 1300형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 1500형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 1700형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 1800형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 3000형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 5000형 | 노면전차 | Ｏ | 나가사키 전기궤도 전 구간 | |
| 구마모토 전기철도(구마모토) | ||||
| 모하71계 | 일반형 전동차 | X | 키쿠치선, 후지사키선 | 동태보존 차량 |
| 200계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키쿠치선, 후지사키선 | |
| 5000계 | 일반형 전동차 | X | 키쿠치선, 후지사키선 | 애칭: 청개구리 |
| 6000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키쿠치선, 후지사키선 | |
| 01계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키쿠치선, 후지사키선 | 도쿄메트로 01계 개조차량 |
| 03계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 키쿠치선, 후지사키선 | 도쿄메트로 03계 개조차량 |
| 미나미아소 철도(구마모토) | ||||
| MT-2000형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타카모리선 | |
| MT-3000형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타카모리선 | |
| MT-3010형 | 일반형 동차 | Ｏ | 타카모리선 | |
| DB16형 | 디젤 기관차 | Ｏ | 타카모리선 | 토롯코 열차 '유스게 호'용 |
| 토라 70000형 | 일반형 객차 | Ｏ | 타카모리선 | 토롯코 열차 '유스게 호'용 |
| 토라 20000형 | 일반형 객차 | Ｏ | 타카모리선 | 토롯코 열차 '유스게 호'용 |
| 쿠마가와 철도(구마모토) | ||||
| KT-100형 | 일반형 동차 | X | 유노마에선 | 관광열차: KUMA-1 |
| KT-200형 | 일반형 동차 | X | 유노마에선 | 관광열차: KUMA-2 |
| KT-31형 | 일반형 동차 | X | 유노마에선 | 구 JR 큐슈 키하 31형 동차 |
| KT-500형 | 일반형 동차 | Ｏ | 유노마에선 | 관광열차 전원 교향곡 |
| 히사츠 오렌지 철도(구마모토) | ||||
| HSOR-100형 (HSOR-100/HSOR-150형) | 일반형 동차 | Ｏ | 히사츠 오렌지 철도선 | |
| 오키나와 도시 모노레일(오키나와) | ||||
| 1000형 | 모노레일 전동차 | Ｏ | 오키나와 도시 모노레일선(유이레일) | |