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| | 1000계 2000계 4000계 303계 305계 | | 1000계 2000계 4000계 | | 3000계 |
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 후쿠오카시 교통국 2000계 전동차 Fukuoka Subway 2000 series 福岡市交通局 2000系 電車 | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 후쿠오카시 교통국 | | |||
| JR 큐슈 | | ||||
| 도입시기 | 1992 ~ 1998년 | ||||
| 제작사 | 킨키차량 가와사키 차량 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 후쿠오카시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1993년 3월 3일 ~ | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 선두차 20,500㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,860㎜ | ||||
| 전고 | 4,135㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | ATC, ATO[지하철] ATS-SK[치쿠히선] | ||||
| 제어 방식 | 히타치제 VVVF-GTO, IGBT[개조이전] 히타치제 VVVF-Hybrid SiC[개조이후] | ||||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도 전동기 | ||||
| 기어비 | 15:98 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 150kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 85㎞/h | |||
| 설계 | 110㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M2T | }}}}}} | |||
| 2000계 영상 모음 |
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1. 개요
공항선과 하코자키선에서 운행되는 전동차이다. 공항선의 하카타역~후쿠오카 공항역간 연장 개통분으로 총 6편성이 도입되었다.2. 특징
1000계와 비슷하면서도 다른 디자인이 특징이다. 전체적으로 유선형으로 디자인되었으며, 프레임 포함한 모든 부분이 올 스테인레스 차체로 되어 세미 스테인레스 차체인 1000계와는 다르게 부식에서 더욱 자유롭게 되었다.전체적으로 3차례에 걸쳐 도입이 되었으며 1차분은 킨키차량(19~21, 3편성)이, 2차분은 카와사키 중공업(22~23, 2편성)이, 3차분은 일본차량제조(24, 1편성)에서 제작하였다. 1000계의 번호를 이어서 도입했기 때문에 19편성부터 번호가 시작된다.
2021년 1월 7일부터 2000N계 이름으로 리모델링을 하여 운행 중이다. 현재 전량 리모델링 되었다.
3. 설비
시트는 1000계와 같이 모두 롱시트이며, JR 큐슈 차량과는 다르게 별도의 화장실은 없다. 차내에는 LED식 안내장치가 설치되어 있으며, 문은 4개씩 설치되어 있다.제어 장치로는 VVVF-GTO 사이리스터 소자가 탑재되었으나, 가장 마지막에 도입한 24편성은 IGBT 소자를 탑재하였다. 하지만 앞서 말했듯 현재는 전량 2000n계로 개조되어 GTO 구동음을 들을수 없게 되었다.[5]
또한 2015년부터 2016년까지 전동차 도입 20년 경과로 리뉴얼을 거쳤다. 가장 눈에 띄는 특징은 좌석 시트의 교체와 풀컬러 LED의 교체로, 영어는 물론 한국어와 중국어 또한 지원한다.