이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 메이테츠 1700계 전동차 名鉄 1700系 電車 Meitetsu 1700 series (EMU) | }}} | |||
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| 리뉴얼 직후 외부 | |||||
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| 2015년 재도색 이후 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[1] | ||||
| 개조시기 | 2008년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 나고야 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2008년 12월 26일 ~ 2021년 2월 10일 | ||||
| 차량 제원 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 전장 | 선두차 20,265㎜ 중간차 19,600㎜ | |||
| 전폭 | 2,700㎜ | ||||
| 전고 | 3,590㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 운전보안장치 | M형 ATS | ||||
| 제어방식 | 도시바 VVVF-IGBT 미쓰비시 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
| 설계 | 145㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.2㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 3M 3T[2] | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
1999년부터 운행을 시작했던 메이테츠 1600계 전동차를 일반화 리뉴얼/증결하여[3] 2008년 12월 27일부터 메이테츠 다이아 개정 이후로 운행을 시작한 차량이다. 개조이전 차량인 1600계는 원래 승객이 적은 노선에서의 운용을 목적으로 3량 1 편성으로 제조된 차량이었기 때문에 3비 개조와 증결에 있어서 잉여 차량의 발생이 불가피했다. 따라서 잉여가 된 1600계 시절의 도요하시 방면 선두차였던 쿠 1600형 4량은 전용 시설과 양도 대상이 없었기 때문에, 차령이 9년밖에 안됐는데도 불구하고 대차나 전동 공기 압축기 ,축전지 등의 전장품을 새로이 제조되는 2300계에 물려주고 폐차되었다. 그 이후 비와지마 분기점에서 동력차인 모 1700형[4]을 토요하시 방면으로 향하게 한 뒤, 마이기 검사장에서 개조를 실시했다. 그 과정에서 수하물 보관대가 증설되었다. 2017년 즈음에 도색이 변경되면서, 전면부가 1600계 시절의 모습과 비슷하게 바뀌었다. 그렇게 2008년에 개조된 이후로, 1000계/1200계처럼 앞뒤 선두형상이 완전히 다른 모습을 하고 있었다. 그러나 이렇게 개조된 1700계도 2200계와 좌석 수가 달랐고, 2300계와 기어비까지 달랐던 데다가, 1600계 시절에는 1M2T였던 관계로 1600계 전용 200kW 전동기를 장착했었는데, 이것 때문에 현업에서 이들을 꺼렸고, 결국 2021년 2월에 퇴역함으로써 결국 1700계는 형식소멸되고, 빈자리는 2200계 30번대가 대신하게 되었다. 메이테츠 사상 비운의 전동차라고 해도 과언이 아니다.2. 메이테츠 2300계 30번대 전동차
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 메이테츠 2300계 30번대 전동차 名鉄 2300系30番台 電車 Meitetsu 2300-30 series (EMU) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[5] | ||||
| 도입시기 | 2008년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 나고야 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2008년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 전장 | 특별 19,600㎜ 일반차 18,830㎜ | |||
| 전폭 | 2,700㎜ | ||||
| 전고 | 4,095㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 운전보안장치 | M형 ATS | ||||
| 제어방식 | 도시바 VVVF-IGBT 미쓰비시 VVVF-IGBT | ||||
| 구동장치 | WN 평행카르단 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
| 설계 | 130㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.2㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 3M 3T[6] | }}}}}}}}} | |||
일반형 3비 객차의 Tc부분을 담당하는 차량이다. 2008년 리뉴얼당시 잉여 1600계 Tc 전장품을 유용하여 신조되었으며 3비 개조를 하지 못하는 기존 1600계 전동차의 Tc를 대체하기 위하여 신조되었다.[7] 이외 사양은 1700계 차량과 동일. 하지만 2200계 연결 차량과 구분하기 위해, 30번대로 부여받았다. 이후 1700계가 퇴역하면서, 이렇게 남게 된 4량은 뒤에 2200계 30번대를 연결한 채, 지금도 뛰고 있다.
3. 여담
2020년 12월 18일, 나고야 본선 카나야마역에서 철덕으로 보이는 한 남자가 ﾄﾞｩﾜｧ! ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!![8]를 승강장을 질주하며 외치면서 한때 유명해졌었다.4. 관련 문서
[1] 1700계 2량+2300계 30번대 4량[2] 1700계 1M 1T+2300계 2M 2T[3] 뮤스카이를 제외한 모든 열차의 특별차량 등급을 폐지함에 따라 3량 1편성 전체가 특별차량이었던 1600계 차량에서 한쪽 선두차를 폐차하고 일반형 3비 차량을 신조하여 증결하였다.[4] 1600계 시절 기후/이누야마 방면 선두차[5] 2200계 30번대 2량+2300계 30번대 4량[6] 1700계 1M 1T+2300계 2M 2T[7] 리뉴얼 하면서 남은 잉여 쿠 1600형 4량은 모든 전장품을 2300계에 물려주고 해체되었다.[8] 반드시 가타카나 반각으로 써주는 것이 포인트. 해석하자면 '우와~ 1700계다!' 정도 되겠다.