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| ▲ 외부 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입연도 | 2000년 ~ 2003년 | ||||
| 제작회사 | 가와사키 중공업 | ||||
| 소유기관 | 서일본 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2001년 2월 17일 ~ 현재 | ||||
| 차량기지 | 치쿠시 차량기지, 타타라 차량기지 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 19,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,716㎜ | ||||
| 전고 | 제어동력차 | 4,170㎜ | |||
| 제어부수차 | 4,080㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 정원[2] | 130명(42명) | ||||
| 대차 | 볼스터리스 대차 KW161A, KW162A | ||||
| 차중 | |||||
| 차체 | 탄소강 | ||||
| 신호장비 | 니시테츠형 ATS | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 도시바 VVVF-IGBT 인버터 제어 VVVF-SiC(7102F만) | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기 지령식 공기제동 | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 동력전달장치 | |||||
| 기어비 | 101 : 16 | ||||
| 주전동기 출력 | 170kW X 3 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.6km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5km/h/s | |||
| 비상 | 4.0km/h/s | ||||
| MT 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
- 서일본 철도에서 노후화된 니시테츠 1000형 전동차의 대차와 텐진오무타선 구간의 직통 운전을 목적으로 생산한 전동차이다.
2. 상세
- 6050형을 베이스로 하여 성능 향상과 원가 절감을 달성하였다. 도입 초기에는 2량 2편성이 제조되어, 2001년 2월 17일에 텐진 오무타선에서 영업 운전을 개시했다.
- 7000형과 7050형끼리 또한 6000형 및 6050형과 병결하여 운행이 가능하다.
- 2025년 현재 7000형은 11편성, 7050형은 9편성이 재적 중이다.
2.1. 사양
- 열차의 앞부분은 5000형과 6000형을 베이스로, 좌우 대칭 전면창은 양단 모두 파노라믹 윈도우로서 시야를 확보하였다. 중앙에는 관통문이 설치되었다. 이 차량부터는 관통문이 운전실 쪽으로 열린다.
- 전면 창문 바로 아래에 서일본 철도에서는 최초의 전조등, 미등이 한 박스 안에 있는 일체형 램프를 설치하였다. 이 일체형 램프는 2014년경부터 정비되었다.
- 차체는 탄소강제이지만, 지붕과 바닥, 출입문은 스테인리스제이다. 측면은 양미닫이식의 4개 문이 존재하며, 객실 창문은 운전실 측과 통로측에 가까운 창문이 1단 하강식, 그 이외에는 고정식이다.
- 1인 승무 시 종별 표시기에 1인 승무라고 표시하기 위해, 600형에 존재했던 원맨 표시등은 폐지하였다. 공조장치는 집약 분산식을 1량당 4기 탑재하지만, 2기를 커버로 덮어, 외관 상에는 2기가 탑재된 것 처럼 보인다.
- 차량의 중앙에 차외 스피커를 설치하였고, 도색은 5000형 이후의 텐진오무타선 통근형 차량에서 채용된 아이스 그린에 빨간색 띠를 배치하였다.
- 실내는 통근형 열차답게 롱시트가 설치되었으며, LED 안내기가 도어 상부에 설치되어 있다. 또한 집전장치는 더블암이며 2개가 설치되어 있다.
3. 니시테츠 7050형 전동차
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| 7050형 전동차 |
- 7000형에서 파생된 차량. 이 열차 같은 경우 4도어가 아닌 3도어로 도입된 열차인 것과 휠체어 공간에서의 히터 설치, 운전실의 휠체어용 슬로프가 추가된 것을 제외하면 완전히 동일한 차량이다.
- 이후 협궤 개조를 거쳐 니시테츠 카이즈카선로 이적되었던 니시테츠 600형 전동차를 완전히 대차할 예정이다.[4] 7050형이 본선 계통의 600형을 대차하기 위해 도입된 전동차였다는 것을 생각하면 우연의 일치인 셈. 7050형 전동차의 빈 자리는 9000형 전동차 일부를 원맨대응 개조를 시켜 채운다는 설이 있다.#
- 2025년 8월 21일 7151F 편성을 시작으로 카이즈카선 도색을 한 이후 타타라 차량기지에 회송되었다.