니시테츠 1000형 전동차

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#004EA2><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#004EA2>	서일본 철도 철도 차량	}}}
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3000형	5000형	6000형 (6050형)
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퇴역
1000형	313형	2000형
8000형	600형(1대)	700형

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center> 니시테츠 1000형 전동차 西鉄1000形電車 Nishitetsu series 1000 Car	}}}
외부
차량 정보
열차 형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
량 수	4량
운행 노선	''' T '''텐진오무타선, ''' D ''' 다자이후선
도입년도	1957년 ~ 1960년
제작회사	킨키차량, 일본차량제조
소유자	서일본 철도
운영자
차량기지	치쿠시 차량기지, 야나가와 차량기지
운행시기	1957년 ~ 2001년
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"			전장	18,500㎜
전폭	2,740㎜
전고	4,270㎜
궤간	1,435㎜
사용전류	직류 1,500V 가공전차선
운전보안장치	니시테츠형 ATS
제어 방식	저항제어
모터 출력	80Kw
최고속도	설계	100㎞/h
	영업	100㎞/h
가속도	2.3km/h/s
감속도	상용 3.5km/h/s 비상 4.0km/h/s
전동차 비	3량 2M 1T (Mc-M-Tc) 4량 2M 2T (Tc-M-M-Tc)		}}}}}}

1. 개요

2. 운영

• 니시테츠 313형 전동차와 닮은 외형으로 제조 당시는 니시테츠후쿠오카(텐진)역-오무타역 간 직통 급행에 사용되었다.
• 1959년 5월 1일의 다이어 개정 에 의해 급행이 특급으로 격상되었을 때, 도색이 변경되어 특급용 차가 되어, 특급·급행에 사용되었다. 그러나 4량 고정편성이어서 수송력 부족이 된 것에 더해, 바닥의 기기 배치의 관계로 대용량의 전동 발전기를 설치할수 없었고, 당시의 기술에서는 냉방화 개조가 불가능했기 때문에, 1973년에 대체분으로서 니시테츠 2000형 전동차가 제조되었다.
• 그 후 얼마 지나지 않아 니시테츠 600형 전동차 의 냉방화가 진행되었기 때문에 보통 열차로 사용되게 되어 1975년 좌석을 롱시트화를 받았다. 도색을 5000형 과 같은 아이스 그린색에 빨간띠의 도색으로 바꾸어, 동시에 3도어화도 되었다. 3도어 개조 후의 1982년부터 1983년에는 종래의 전동 발전기 대신 후쿠오카발 선두차(번호 말미 04·08)에 용량 90kVA의 SIV 를 설치한 후에 냉방화 개조가 실시되어, 1983년부터 1984년에는 좌측 전면창 상부에 방향 막 . 1989년부터 1991년에 걸쳐 공기 압축기가 변경되었다.

3. 퇴역

• 6050형 · 7000형 의 제조에 따라, 1996년에 1001F가 폐차가 되었고, 다음 1997년에는 1201F가, 1999년도에 1105F가, 2000년도에 1205F·1005F·1101F가 각각 폐차가 되어 형식이 소멸했다. 마지막까지 남은 1101F는 코발트 블루와 황색 띠의 특급 도장으로 복원되어 2001년 3월 12일부터 3월 25일 사이 라스트런을 실시했다.

• 보존없이 모든 차량이 폐차되었다