| JR 화물의 철도차량 | ||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 国鉄EF64形電気機関車 JNR Class EF64 Electric locomotive | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| 구분 | 직류용 전기기관차 | ||||
| 용도 | 여객, 화물용 전기기관차 | ||||
| 제어방식 | 3단조합 약계자 저항제어 | ||||
| 도입 | 308량 | ||||
| 대차형식 | Bo-Bo-Bo | ||||
| 도입시기 | 1964~1982 | ||||
| 운행기간 | 1965년~ | ||||
| 제작사 | 가와사키 중공업, 가와사키 전기 히타치 제작소, 미쓰비시 중공업 도시바 제작소, 기샤세이죠, 도요전기, 일본차량제조, 후지전기 | ||||
| 소유기관 | 일본국유철도[1] ↓ JR 화물 JR 동일본 JR 도카이 JR 서일본 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 17,900㎜ (0번대), 18,600㎜ (1000번대) | |||
| 전폭 | 2,800㎜ (0번대), 2,900㎜ (1000번대) | ||||
| 전고 | 3,959㎜ (0번대), 4.062㎜ (1000번대) | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 운전정비중량 | 96.0t | ||||
| 대차 | 0번대 : DT120A DT121A(중간대차), 1000번대 : DT138A DT139A(1000번대) | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 운전보안장치 | ATS-S(신조 당시) | ||||
| 기어비 | 17:107 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권전동기 MT52(425kW)×6 | ||||
| 제동방식 | 자동공기브레이크 (EL14AS), 억속발전제동 | ||||
| 정격 출력 | 직류 2,550 kW | ||||
| 최고속도 | 설계 | 115㎞/h | |||
| 영업 | 100㎞/h | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
EF64형 전기기관차는 일본국유철도가 1964년에 개발한 구배구간용 전기기관차이다. 1960년에 국철 대형 직류 전기기관차의 근대화형인 EF60형의 개발 이래, 본선의 열차 견인용으로썬, 도카이도 본선, 산요 본선용의 EF61형, 신에츠 본선용의 EF62, EF63형을 개발해냈다.EF60/61형은 평탄선구용, EF62형은 우스이 급구배 대응형, EF63형은 선술한 구간의 보조기관차라는 특수설계 때문에, 다른 구배 선구에서는 이와 같은 기관차들이 필요 없으리라 생각되었지만, 오우 본선 이타야 고개 구간의 직류 전철화 구간[2], 츄오 본선의 20-30퍼밀 중구배 구간에 대응되는 F급 전기기관차가 필요했는데, 그래서 제작된 것이 EF64형이다.
이 중 JR 동일본의 1031호 기관차는 폐차회송 및 갑종수송용 기관차로 일본철도연구회의 인증까지 받은 일본 철도의 대표 사신이기도 하다.
2. 0번대
구배구간용으로, 발전제동을 상용토록 설계되어, 저항기의 방열을 효과적으로 진행하기 위해, 측면 송풍구를 크게 해 놓은 것이 특징이며, 교류전용기인 EF70형과 같은 대차를 장착했다. 제어기 전원 공급용으로, MH81B-DM44B 2상 교류전동발전기를, 객차전원공급장치로썬 MH107A-DM69A 전동발전기를 탑재했다.