| 사가미 철도 소속의 전동차 | ||||||||||||
| 8000계 | 9000계 | 10000계 | 11000계 | 12000계 | 20000계 (21000계) | |||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#03034a,#0c0c34> 소테츠 20000계 전동차 相鉄 20000系 電車 Sotetsu 20000 series | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성[20000계] 8량 1편성[21000계] | ||||
| 운행노선 | 사가미 철도 | | |||
| 도큐 전철 | | ||||
| 도쿄메트로 | | ||||
| 사이타마 고속철도 | | ||||
| 도에이 지하철 | | ||||
| 도입년도 | 2017년, 2020년 ~ 2023년 | ||||
| 제작회사 | 히타치 제작소 | ||||
| 소유기관 | 사가미 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2018년 ~ 현재 | ||||
| 차량기지 | 카시와다이 차량센터 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기, 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 20,470㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,787㎜ | ||||
| 전고 | 4,080㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 26.9 - 31.7t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | ATS-P[3] | ||||
| 제어방식 | 히타치제 VVVF-Hybrid SiC | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[4] | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s, 3.0㎞/h/s (절전식) | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 5M5T[20000계] 4M4T[21000계] | }}}}}}}}} | |||
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1. 설명
사가미 철도가 2017년부터 도입, 2018년 2월 11일부터 운행하기 시작한 직류 통근형 전동차로, 7000계 전동차 대체 및 도큐 신요코하마선과의 직통운전에 대비하기 위해 도입되었다. 10량 7편성 총 70량[7], 8량 9편성 총 72량[8]을 도입하였다. 8량 편성은 21000계 형식으로 도입되었다.2. 편성
2.1. 20000계 (10량)[9]
| <colbgcolor=#03034a,#0c0c34> ↑ 요코하마 ・ 신요코하마 방면 | |
| クハ 201## | Tc2(공기압축기, 축전지) |
| モハ 202## | M1(팬터그래프, VVVF인버터) |
| サハ 203## | T1(무동력객차, SIV) |
| モハ 204## | M2(팬터그래프, VVVF인버터) |
| モハ 205## | M3(팬터그래프, VVVF인버터) |
| サハ 206## | T2(무동력객차) |
| モハ 207## | M4(팬터그래프, VVVF인버터) |
| サハ 208## | T3(무동력객차, SIV) |
| モハ 209## | M5(팬터그래프, VVVF인버터) |
| クハ 200## | Tc1(공기압축기, 축전지) |
| ↓ 에비나 ・ 쇼난다이 방면 | |
2.2. 21000계 (8량)[10]
| <colbgcolor=#03034a,#0c0c34> ↑ 요코하마 ・ 신요코하마 방면 | |
| クハ 211## | Tc2(공기압축기, 축전지) |
| モハ 212## | M1(팬터그래프, VVVF인버터) |
| サハ 213## | T1(무동력객차, SIV) |
| モハ 214## | M3(팬터그래프, VVVF인버터) |
| モハ 215## | M4(팬터그래프, VVVF인버터) |
| サハ 216## | T3(무동력객차) |
| モハ 217## | M5(팬터그래프, VVVF인버터) |
| クハ 218## | Tc1(공기압축기, 축전지) |
| ↓ 에비나 ・ 쇼난다이 방면 | |
3. 이야깃거리
- 9000계 갱신차량과 12000계처럼 '소테츠 디자인 브랜드업 프로젝트'의 일환으로 개발 컨셉트를 '안전x안심x엘레강트'로 내걸었으며, 디자인 설계도 주식회사 'PRODUCT DESIGN CENTER'에서 9000계 갱신차량 및 12000계와 동일하게 설계되었다. 스테인리스제에 sustina를 기반으로 제작된 12000계와 달리 20000계는 알루미늄제에 도쿄메트로 후쿠토신선에 직통운행을 하고 있는 도쿄메트로 10000계 전동차 그리고 도쿄메트로 17000계 전동차, 도부 50000계 전동차와 동일한 A-train 기반이다.
- 2016년 9000계 갱신차량에 이어서 2017년에 굿디자인 어워드를 수상하였다. 이듬해에는 12000계도 수상하여 사가미 철도의 차량으로서 3연속 수상을 달성하였다.
- 도큐 전철과 직통운행되어 10량 편성은 도큐 도요코선 내 급행, 통근특급, 특급 및 도쿄메트로 후쿠토신선으로, 8량 편성은 도큐 메구로선, 도쿄메트로 난보쿠선, 도에이 미타선, 사이타마 고속철도선으로 운행된다.[11]
- 1편성은 도어 상부 LCD가 1개인 대신 천장에 광고 전용 모니터가 설치되어 있다. 2편성부터는 천장의 모니터가 사라지고, 도어 상부 LCD가 E235계 1000번대 전동차와 동일한 제품으로 교체되었다.
- 도부 토죠 본선의 보안장치가 설치되어 있지 않으므로 시키역, 카와고에시역, 신린코엔역, 오가와마치역으로 갈 수는 없고 도큐 5050계 전동차 4000번대만 소테츠에서 도부로 직통이 가능하다. 따라서 후쿠토신선 기종점역인 와코시역까지만 운행중이다.[12]
- 사고 등의 이유로 다이아가 꼬여서 도큐 - 소테츠 간의 직통운행이 일시 중지될 경우 소테츠 구간에 들어오지 못한 편성은 요코하마 고속철도 미나토미라이선 운행 계통에도 투입된다. #
4. 관련 문서
[20000계] [21000계] [3] ATS-P를 비롯한 직통운행 대비용 통합형 운전보안장치(ATS/ATC/ATO) 탑재[4] 순전기 제동 포함[20000계] [21000계] [7] 20101F ~ 20107F[8] 21101F ~ 21109F[9] 도큐 도요코선 계열 직통용[10] 도큐 메구로선 계열 직통용[11] 세이부 이케부쿠로선의 경우 신요코하마선으로 가게 될 승객이 적을 것으로 판단해 직결운행 하지 않기로 했다. 도부 토죠 본선은 직결운행을 확정지었으나 이는 도큐 차량으로만 직결운행하고 별개로 세이부 차량과 도부 차량이 신요코하마선에서 시운전을 했었는데 이는 비상시 신요코하마역까지의 운행을 대비한 것으로 보인다.[12] 다만 20000계의 운전대의 보안장치 절환 스위치는 소테츠가 직결하지 않는 도부와 세이부 표기까지 되어 있다.# 향후 개조 및 입선 가능성을 고려한 것으로 보인다.