| 사가미 철도의 노선 | ||||
| | 본선 | 이즈미노선 | 소테츠 신요코하마선 (소테츠·JR직통선) | 아츠기선 (화물선) |
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | [ruby(相鉄新横浜線, ruby=そうてつしんよこはません)] Sotetsu Shin-Yokohama Line 소테츠 신요코하마선 | }}} | ||
| 소테츠 20000계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 니시야역 | |||
| 종점 | 신요코하마역 | |||
| 역 수 | 3 | |||
| 노선기호 | SO | |||
| 개업일 | 2019년 11월 30일 | |||
| 소유자 | 철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구 | |||
| 운영자 | 사가미 철도 | |||
| 사용차량 | 소테츠 12000계 전동차[JR] 소테츠 20000계 전동차[TY] 소테츠 21000계 전동차[MG] E233계 7000번대 전동차[JR] 도큐 3000계 전동차[MG] 도큐 5050계 4000번대 전동차[TY] 도큐 5080계 전동차[MG] 도큐 3020계 전동차[MG] | |||
| 차량기지 | 카시와다이 차량센터 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 6.3km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P | |||
| 최고속도 | 120km/h | |||
| <colbgcolor=#0c0c34><colcolor=#fff> 소테츠·JR직통선 신주쿠-에비나 간 전면주행영상 |
| 하자와요코하마코쿠다이-신요코하마 간 전면주행영상 |
| 시부야-니시야 간 전면주행영상 |
| 노선도 |
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1. 개요
JRTT가 건설·소유하고 사가미 철도가 운영하는, 신요코하마역과 니시야역을 잇는 노선이다. 신요코하마역에서는 도큐 신요코하마선과 직통운전한다.전 구간 지하로 건설되며 2023년 3월 18일 개통되었다.
JRTT가 건설하고 소유하는 노선이므로 사가미 철도는 JRTT에 선로 사용료를 지불한다. 이 때문에 이 구간을 다니는 열차에는 가산운임이 적용되어 있다.
다른 사철 노선들이 자사 이름을 앞에 붙이더라도 실제 정식 노선명은 자사 이름을 뺀 것이지만[13], 이 노선은 직통 운전하는 도큐 신요코하마선과 소속 회사를 구분하기 위해 회사 이름인 '소테츠'도 정식 노선명에 포함되어 있다.[14]
1.1. 노선 데이터
- 관할: 사가미 철도 (제1종 철도사업자)
- 건설주체: 철도건설·운수시설 정비지원기구
- 구간: 니시야~하자와요코하마코쿠다이 2.1km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 2
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 신호장비: ATS-P
- 최고속도: 120km/h
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 소개
2.1. 개설 경위
사가미 철도(소테츠)는 간토 지역 대형 사철 중 유일하게 도쿄도 지역에 진입하지 않았다. 이에 따라 사가미 철도 인근 지역에서 도쿄로 가려면 요코하마역 등에서 도카이도 본선이나 도큐 도요코선, 케이큐 본선 등으로 환승해야 했고, 이는 불편을 유발했다.
이 불편함을 해소하기 위해 지역 정치권과 주민들은 인근 철도 인프라를 활용하여 도쿄로 직통하는 노선을 개설하기를 희망했고, 이에 다소 용량이 남는 도카이도 화물선 시설을 활용해 사가미 철도 인근 지역에서 도카이도 화물선을 거쳐 사이쿄선과 직통하는 소테츠·JR직통선 계획이 2000년에 제안되었다. 본래 소테츠는 자사 주요역인 요코하마역에 타격을 가할 이 노선의 개설에 그리 적극적이지 않았으나, 저출산 및 고령화로 인해 인구 감소가 눈에 뻔히 보이는 상황에서 승객 수를 늘릴 새로운 수단을 찾아야 한다는 판단에 따라 2004년에 입장을 바꿔 소테츠·JR직통선 신설 계획에 동의하였다.
이에 도큐는 당황하였다. 소테츠 인근 지역에서 도큐 도요코선으로 갈아타 도쿄 신주쿠 및 시부야 등으로 가는 승객을 잃을 위기에 처했기 때문이다. 가나가와현과 요코하마시에서도 소테츠-JR 직통만 실현되면 도쿄에 대한 빨대효과만 나타날 것을 우려하였다. 이에 도큐와 가나가와현, 요코하마시가 소테츠-JR 직통선 계획에 개입하여, 도카이도 화물선에 신설되는 역(현 하자와요코하마코쿠다이역)에서 분기하여 신요코하마역을 지나 도큐 도요코선 및 도큐 메구로선에 접속하는 신규 지하노선을 건설할 것을 2005년에 발표하였다. 이를 통해 도큐는 소테츠 인근 지역에서 도쿄 도심부를 직접 잇게 되어 승객 감소를 피할 수 있고, 가나가와현과 요코하마시는 도카이도 신칸센이 정차하지만 대중교통 수단이 요코하마역에 비해 부실한 신요코하마역의 대중교통 수단을 더 확충해주는 효과를 도모할 수 있었다.
이에 따라 2010년에 노선이 착공되어 2018년 개통을 목표로 했으나, 공사가 지연되어 2023년에 들어서야 개통할 수 있었다.
2.2. 운행 계통
JR선 직결 계통[15]에는 E233계와 12000계만[16], 도큐선[17] 직결 계통에는 선두차에 비상문이 있는 전동차[18]만 입선할 수 있다.소테츠 구간에는 소테츠와 도큐 차량만 입선할 예정이다.
소테츠, JR 계통 열차는 소테츠 본선 에비나역 ~ 신주쿠, 이케부쿠로까지 운행하며[19], 아침 통근 시간대의 일부 열차는 오미야, 카와고에 방면으로 직통한다. 이 계통이 생기면서 사이쿄선의 린카이선 직통 열차가 줄어들었다.
소테츠-도큐 계통 열차는 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선을 시작으로 소테츠-도큐 신요코하마선을 통해 도큐 도요코선으로 진입하고, 이후 히요시역에서 도큐 메구로선을 통해 최종적으로는 도영 지하철 미타선, 도쿄메트로 난보쿠선-사이타마 고속철도선과 직결한다. 또한 히요시역을 지나 시부야역에서 도쿄메트로 후쿠토신선으로 진입 후 와코시역에서 도부 토죠 본선과 이어져 최종적으로는 오가와마치역까지 이어진다. 단, 후쿠토신선과 도요코선을 공용하는 세이부 철도의 세이부 유라쿠초선 그리고 세이부 이케부쿠로선과 요코하마 고속철도 미나토미라이선과는 직결하지 않는다. 후자는 필요성이 없지만 세이부 철도의 경우 신요코하마역으로의 수요가 적을 것으로 예상해서 직통을 하지 않게 됐다고... 다만 환승개찰 없이 무사시코스기역이나 히요시역 승강장을 벗어나지 않고 그자리에서 타면된다.
이례사항으로 도큐선과의 직결이 끊길 경우에는 소테츠·JR직통선과 마찬가지로 각자 경계역인 신요코하마역까지 반복운행 될 예정이다. 만약 도큐선 계통 차량이 소테츠 구간 내에서 연락이 끊겼을 경우 소테츠 구간만을 반복운전하며, 이 경우 도큐 메구로선을 통한 지하철 직통이나 도요코선을 통한 도부나 세이부 방면으로는 사이쿄선을 타고 무사시코스기에서 환승할 수 있으며, 시부야나 신주쿠, 이케부쿠로가 목적지일 경우 사이쿄선을 타고 바로 갈 수 있다. 반대로 JR쪽으로의 불통이 생긴 경우에도 도요코선을 통해 시부야, 신주쿠, 이케부쿠로로 갈 수 있다. 다만, JR과 도큐 두 직통 계열이 모두 끊길 경우엔 소테츠를 타고 요코하마로 가서 도큐나 쇼난신주쿠라인으로 갈아탈 수 밖에 없다. 미타선 방면으로는 케이큐에서 아사쿠사선 직통을 통해 미타역에서 갈아타는 것으로도 가능하다.
도요코선 직통 열차는 10량 편성의 차량들만 들어가기때문에 모토스미요시, 신마루코, 도리츠다이가쿠, 유텐지, 다이칸야마역에는 정차를 하지 않는다.
무사시코스기나 시부야, 이케부쿠로, 카와고에로 갈 땐 JR하고 도큐가 같이 운행하나 정차하는 노선의 승강장이 다르고 운임도 다르기때문에 어디 직통열차인지 다시한번 확인해야 한다. 행선안내에서도 색깔로 직통 노선을 구분하고 있으며, 하자와요코하마코쿠다이역에서 출발할 때 JR 방면은 발차멜로디가 울리고 도큐 방면은 평범한 발차벨이 울리는 것으로 구분할 수 있다.
2.3. 개통 효과
이 노선을 통해 소테츠는 도쿄 도심, 나아가 도쿄 도심 북~북서부와의 연계를 통해 도쿄 방면 수요 상당수를 끌어낼 수 있게 되었고, 도큐 도요코선은 갈 수 있는 행선지가 늘어나 자신들의 경쟁력을 한 층 강화시킬 수 있게 되었다.[20] 특히 기존에 히요시역에서 끊겨 있던 도큐 메구로선과 직통하게 되어 메구로선 자체의 가치도 상승 시킬 수 있다.3. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 特 | 특급 |
| 通特 | 통근특급 |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| 소테츠 신요코하마선 | |||||
| km | 번호 | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
| ↑ | 전 열차 : | ||||
| 0.0 | SO08 | 니시야 西谷 | 特 通特 | ¶사가미 철도 | 호도가야구 |
| 2.1 | SO51 | 하자와요코하마코쿠다이 羽沢横浜国大 | 特 通特 | ¶JR 동일본 | 가나가와구 |
| ↙ | 운행계통 분리 : (각역정차로 종별변경후) JR 동일본 (오전 출근 시간대에 오미야, 카와고에까지 연장운행) | ||||
| 6.3 | SO52 | 신요코하마 新横浜 | 特 通特 | ¶JR 도카이 ¶요코하마 시영 지하철 ¶JR 동일본 | 코호쿠구 |
| ↓ | 전 열차 : 도큐 전철 | ||||
하행 방향으로 소테츠 본선과 직통 운행하고, 상행 방향으로 소테츠·JR 직결 열차가 하자와요코하마코쿠다이역에서 도카이도 화물선과 분기 후 사이쿄선 신주쿠 방향으로 직통 운행을 하고, 2023년 3월 개통 예정인 소테츠·도큐 직결 열차는 신요코하마선 전 구간을 거친 후 히요시역에서 도큐 신요코하마선을 경유하여 도요코선 시부야/와코시/신린코엔/오가와마치 방면, 메구로선 메구로/니시타카시마다이라/아카바네이와부치/하토가야/우라와미소노 방향으로 직통 운행을 한다.
[JR] JR선 계통, 하자와요코하마코쿠다이역에서 JR선으로 진입하며, 신요코하마역으로는 진입하지 않는다.[TY] 도요코선 계통[MG] 메구로선 계통[JR] [MG] [TY] [MG] [MG] [MG] [C] 소테츠 대응 신호설비 장착이 늦어져 현재는 도큐/소테츠 경계역인 신요코하마역까지 운행하는 중으로, 신호설비 장착이 완료되면 소테츠선에 직통운행할 계획이다.[MG] [C] [13] 예를 들면 도큐 도요코선의 실제 노선명은 '도요코선'이다.[14] 세이부 유라쿠초선이 직통 운전하는 도쿄메트로 유라쿠초선과 구분하기 위해 세이부가 정식 노선명에 포함된 것과 같은 이치이다. 도큐 타마가와선과 세이부 타마가와선 또한 비슷한 이유로 각각의 소속 회사 이름이 정식 노선명에 포함되어 있다.[15] 소테츠 본선 - 소테츠 신요코하마선 - 도카이도 화물선 - 힌카쿠선 - 오사키 지선 - 야마노테 화물선/(출퇴근시간) - 아카바네선 - 도호쿠 본선 지선 - 카와고에선(사이쿄선)[16] 오미야~이케부쿠로역간 도호쿠지선, 아카바네선의 ATS-P의 부재로 인하여(ATACS'만' 설치되어있다), ATS-P만 탑재된 10000계, 11000계는 운행이 불가능하다. 다만 이론적으로 ATS-P를 사용하는 모든 직류노선에 입선할수있다.[17] 소테츠 본선 - 소테츠 신요코하마선 - 도큐 신요코하마선 - 도큐 도요코선 - 도쿄메트로 후쿠토신선 - 도부 토죠 본선(도큐 도요코선 계통). 혹은 소테츠 본선 - 소테츠 신요코하마선 - 도큐 신요코하마선 - 도큐 메구로선 - 도에이 미타선/도쿄메트로 난보쿠선 - 사이타마 고속철도선(도큐 메구로선 계통)[18] JR이나 린카이선처럼 터널이 넓거나 대피로가 설치되어 있는 경우를 제외하면, 지하철 입선 열차에는 비상문을 의무적으로 설치해야 한다.[19] 소테츠선내 등급은 특급 또는 보통으로 운행된다.[20] 특히 도요코선, 메구로선은 신칸센 역과 연계가 안 되는 약점이 있었는데, 직결로 도카이도 신칸센의 신요코하마역을 커버하여 이 문제가 해결되었다.