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최근 수정 시각 : 2024-07-16 11:58:34

도큐 도요코선

파일:Tokyu_Wlogo.svg　도큐 전철의 노선
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메구로선
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세타가야선
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이케가미선 		파일:TK-TM.svg
도큐 타마가와선 		파일:TK-KD.svg
[1] 시설 JRTT 소유
[2] 시설 및 차량 요코하마 고속철도 소유
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Tōyoko Line
도요코선 		}}}
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도큐 5050계 전동차
노선 정보
분류 간선
기점 시부야역
종점 요코하마역
역 수 21
노선기호 TY
개업일 1926년 2월 14일
소유자 도큐 전철
운영자
사용차량 도큐 5050계 전동차
요코하마 고속철도 Y500계 전동차
세이부 6000계 전동차
세이부 40000계 전동차
도부 9000계 전동차
도부 50070형 전동차
도쿄메트로 10000계 전동차
도쿄메트로 17000계 전동차
소테츠 20000계 전동차
차량기지 모토스미요시 검차구
노선 제원
노선연장 24.2km
궤간 1067mm
선로구성 복선
사용전류 직류 1500V 가공전차선
폐색방식 신호제어식
신호장비 ATC-P
최고속도 110km/h
노선도 보기
파일:Tokyu Corporation Linemap.png
파일:東横線多摩川橋梁.png
타마가와 교량[1][2]
전구간 주행영상
1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 연선 풍경
2.1. 시부야~나카메구로2.2. 나카메구로~지유가오카2.3. 지유가오카~무사시코스기2.4. 무사시코스기~히요시2.5. 히요시~키쿠나2.6. 키쿠나~요코하마
3. 역사
3.1. 미나토미라이선 관련3.2. 스크린도어 설치
4. 이용상황
4.1. 차량 대형화4.2. 복복선화
4.2.1. 덴엔쵸후~무사시코스기4.2.2. 무사시코스기~히요시
4.3. 10량 편성
5. 등급6. 직통운전
6.1. 후쿠토신선6.2. 미나토미라이선6.3. 히비야선(1964년~2013년)
6.3.1. 차량
6.4. 사가미 철도6.5. 카마카마선과의 직통운전6.6. 기타
7. 임시열차
7.1. 미나토미라이호
7.1.1. 정차역
7.2. 네임드 트레인7.3. 세이부 돔에 관객 수송7.4. 평일아침 임시열차
8. 여성전용차
8.1. 변천
9. 역 일람
9.1. 옛 노선 (지상구간; ~2004)
10. 운행 차량
10.1. 자사 차량10.2. 타사 차량10.3. 임시열차10.4. 과거열차10.5. 기타
11. 발차멜로디12. 그 외
12.1. 도어컷12.2. 사고12.3. 기타
13. 관련 문서

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1. 개요

도쿄도 시부야구의 시부야역과 가나가와현 요코하마시의 요코하마역을 잇는 도큐의 철도 노선이다.

노선도와 역 넘버링에 사용되는 색상은 빨간색 내지 적색, 노선 기호는 TY다.

통근 노선이자 도쿄와 요코하마의 두도시를 연결하는 노선의 하나로, 덴엔토시선과 함께 도큐의 지갑을 채워주는 든든한 핵심노선이다. 덴엔쵸후~히요시 구간은 2복선이며, 도요코선 옆으로 도요코선의 우회기능을 담당하는 메구로선이 병주한다. 바깥 2선을 도요코선이, 안쪽 2선을 메구로선이 사용하고 있다.

도요코선 내에서 특급, 통근특급, 급행, 각정 4종류가 운행된다.

시부야역에 이북으로는 도쿄메트로 후쿠토신선과의 직결을 거쳐 세이부 이케부쿠로선 및 도부 토죠 본선까지 직결운행하며, 도중 히요시역에서 도큐 신요코하마선과의 직결을 거쳐 소테츠 신요코하마선, 소테츠 이즈미노선, 소테츠 본선으로, 요코하마역 이남으로는 미나토미라이선과 직결한다.

과거에는 나카메구로에서 키타센쥬까지 운행하는 히비야선 직통계열이 있었으나 후쿠토신선 직결로 변경되면서 끊겼다.[3]

1.1. 노선 데이터

2. 연선 풍경

2.1. 시부야~나카메구로

메이지도리 (도쿄도 305호) 바로 아래, 도큐의 상업건물인 시부야 히카리에 지하5층 옆에 마련된 쌍섬식 시부야를 발차하면 메이지도리 바로 아래를 주행하다 시부야강 아래를 뚫고, 시부야 청소공장 부근에서 남서방향으로 곡선이 이어진다. 이어 JR선 밑을 통과하며 35%의 급경사를 넘어 터널을 나오면 상대식홈의 2면 2선 지상역인 다이칸야마역에 도착한다. 1986년 3월까지 홈이 터널과 시부야 2호 건널목에 끼워져 있어 18m급 차량 6량분밖에 길이 확보가 되지 않아서, 일부 호차에 도어컷을 실시하고 있었다. 그러나, 건널목을 폐쇄하고 승강장 확장공사를 하여 현재는 정상적으로 운행중.

또한 시부야역은 2013년 3월 15일까지 야마노테선 시부야역 및 메이지도리에 있었던 두단식 승강장 4면 4선 고가역이었다. 그후 하루만에 공사를 다마치고 현재의 루트로 변경하였다. 중간에서 남쪽으로 도영 시부야 영업소와 JR선을 위로 통과하여 다이칸야마에 진입하였다.

다이칸야마를 출발하면 작은 터널과 함께 히비야선과 합류한다. 고가선에서 메구로강을 건너면 2면 4선의 쌍섬식 나카메구로에 도착한다. 도쿄도로 317호가 통과한다. 당역의 인상선은 3개가 설치되어 있고, 히비야선 열차는 모두 여기서 시종착한다. 2013년 3월 15일까지 히비야선과 상호직통운전이 이루어졌으며, 히비야선에 직통하였다.[5] 현재도 닛코선 미나미쿠리하시~나카메구로 운행도 있긴 있다.

나카메구로 인상선에는 도요코선 연장입선이 아니었던 도부 20000계도 반드시 여기에 회차하였으며, 도부선에 입선하지 않는 자사 1000계 또한 여기에서 회차하는 일이 있었다. 그러나 레일 구조상 도요코선 차량이 나카메구로에서 회차하는건 불가능한 상황.

2.2. 나카메구로~지유가오카

나카메구로를 출발하면 남남서로 쭉 간다. 다음 특급 정차역인 지유가오카까지 직선 구간이 이어지며, 특급이 가장 속도를 높이는 구간이기도 하다.

상대식 홈의 2면 2선식 고가역 유텐지가 있으며, 유래가 된 유텐 사찰은 도보로 5분 거리다.

그 다음 가쿠게이다이가쿠(학예대학)와 토리츠다이가쿠(도립대학)가 나오지만, 실제로는 도쿄학예대학은 1964년에 코가네이시로, 도쿄도립대학은 1991년에 하치오지시로 이전하였다. 부속고도 학예대 부속고만 있으며, 도립대 부속고도 이전한 지 오래. 그래서 역명변경을 찬성하는 연선 주민 투표가 실시되었지만 결과적으로 도큐 측에서 '두 역 모두 의견을 수렴하는 형태로 역명 존치'로 결정해 현재도 바꾸지 않았다.

토리츠다이가쿠를 지나면 고가선에서 지상으로 내려온 뒤 건널목이 있다. 자유거리의 건널목을 지나면 2면 4선식의 고가역 지유가오카가 나온다. 오이마치선 환승역이며, 주변은 연선 최고의 상업지역이며 대형 학원도 있다. 또한, 도요코선의 중추 중 하나며, 대피선이 있기에 하루 종일 완행열차 대피가 이루어진다.

2.3. 지유가오카~무사시코스기

지유가오카를 출발하면 세타가야구에 진입하지만, 세타가야구에 역은 없다. 환상선 8호선(도쿄도로 311호)가 고가로 통과한뒤 오타구로 다시 들어가 지하 터널로 들어간다. 이후 바로 2면 4선 지하식 쌍섬식 덴엔쵸후에 도착한다. 도착하자마자 메구로선과 히요시까지 병주한다. 주변에는 도큐의 모체인 '전원도시공사'가 개발한 덴엔쵸후 일대다.[6] 남쪽으로 복복선 방향이며, 방향별로 2면 4선식이 메구로선과의 병주로 인해 히요시까지 이어진다.(모토스미요시는 도요코선의 통과선 포함하여 6선) 덴엔쵸후를 지나고, 타마가와에 접근하며 여기서 타마가와선과 연결된다. 원래 메구로~카마타 구간에 메카마선이 있었으나, 2000년에 두 노선이 서로 분리가 되고 고가화되면서 타마가와선은 3량짜리 지선으로 격하된다.

타마가와역에서 타마가와 철교를 건너는 중간까지는 ATC 제한속도가 55km로 제한되어 있으며, 이는 타마가와역 통과시의 꽤 되는 곡선이기 때문이다. 이후 타마가와를 건너가 신마루코를 지나면 500m 후에 난부선, 요코스카선이 만나는 무사시코스기에 도착한다. 여기는 재개발되어 50층 이상의 오피스텔 및 고급 아파트들이 즐비하다.

무사시코스기는 메구로선 개업시부터 오랫동안 시종착 역할을 하였으며, 2008년 6월 22일에 히요시까지 연장되었다. 그러나 여전히 지금도 모토스미요시 검차구 입출고를 위해 무사시코스기 발착, 종착 열차는 존재한다.

2.4. 무사시코스기~히요시

무사시코스기를 출발하면 도요코선은 그대로 고가선으로 진행하고, 메구로선은 고가선 밑에 지상선으로 진행한다. 용지문제 등으로 그대로 복복선화 하기에 어려움도 있고, 차량소 입출고를 위해 메구로선은 그대로 지상에 남겨두었고, 현재도 메구로선은 입출고선용으로도 잘만 쓰이고 있다.

메구로선이 모토스미요시에 접근하여 올라가기 직전 출입고선과 분리되며, 이후 메구로선은 다시 고가로 돌아온후 모토스미요시에 도착한다. 모토스미요시는 2006년에 역사가 증축되었으며, 동시에 도요코선의 외선 2선도 확보하여 통과선으로 쓰고 있다.

모토스미요시를 지나 야가미강을 통과하면 요코하마시 코호쿠구로 들어간후, 지하역 히요시에 도착한다. 주변에는 게이오기주쿠대학의 히요시, 이오리 두 캠퍼스와 중학교, 고등학교도 다수 밀집하여있다. 코호쿠 뉴타운을 통해 요코하마선 나카야마역을 연결하는 요코하마 시영 지하철 그린라인이 2008년 3월 30일에 개업했다. 뿐만 아니라, 메구로선 히요시역 종착열차도 여기서 회차한다. 회차선은 2선었지만 도큐 신요코하마선 공사로 1선으로 줄었다.

도큐 신요코하마선으로 직통하는 열차는 여기서 분기하여 메구로선과 합친 뒤 지하로 내려간 다음 신요코하마, 쇼난다이, 에비나방면으로 운행한다.[7]

2.5. 히요시~키쿠나

히요시를 출발하면 고가선이 있고 그다음 츠나시마까지 1.5km정도 직선 구간이다. 이 구간에서 각정까지 무려 최고속도인 110을 밟으며 질주를 한다. 실제로 도요코선 표정속도가 가장 빠른곳이 히요시~츠나시마.

도쿄의 안방이라고 불리는 츠나시마온천 입구를 통과하는 츠나시마에 도착한다. 츠나시마를 출발하면 츠루미강을 통과하고, 오쿠라야마에 도착한다. 오쿠라야마를 출발한뒤 도카이도 신칸센이 도요코선 위를 지나간다. 이후 환상선 2호선도 통과후 섬식 2면 4선식의 지상역 키쿠나에 도착한다. 요코하마선과 환승역이며, 도카이도 신칸센의 정차역인 신요코하마역과는 요코하마선으로 1정거장이다. 지유가오카와 마찬가지로 완행대피가 이루어지는 곳이며, 각역정차 일부가 여기서 타절하기도 한다. 키쿠나역에서 요코하마 방면으로 인상선이 1개 설치되어 있으며, 후쿠토신선과 직결하기 전에는 히비야선 직결차량이 여기까지 운행하였다.

2.6. 키쿠나~요코하마

이 구간은 요코하마시 북부의 주택지를 관통하다보니 선로가 굽이굽이 되어있고 속도제한도 조금 심한 편이다.

키쿠나 통과후 묘렌지에 도착. 원래 묘렌지는 조금 허름하고 비좁은 역이었으나, 리모델링 하면서 한결 나아졌다.

그 다음은 하쿠라쿠며, 요코하마시 가나가와구에 진입한다. 가나가와대학 요코하마캠퍼스 사이에 롯카쿠바시 거리가 있어 대학생들의 로망 장소로 쓰이는 중. 하쿠라쿠는 상대식 2면 2선 교상역이며, 현재 2개의 출구가 있다.

가나가와현도 12호 위에 있는 히가시하쿠라쿠를 지나면 철도는 지하로 입선하게 되고 이후 탄마치까지 급경사 구간이 이어진다. 지하화 이전 히가시하쿠라쿠에서 계속 쭉 지상이었으나 지하로 이설되고난 후 이렇게 변하였다.

탄마치를 지나 요코하마역 앞에서 요코하마시 니시구로 진입. 요코하마는 섬식 1면 2선의 지하역이다. 여기서부터 직통운행하는 요코하마 고속철도 미나토미라이선으로 노선이 변경된다. 고가역 시절에는 타카시마쵸를 거쳐 사쿠라기초까지 자사 도요코선이 연장되어 있었으나, 미나토미라이선 개업과 함께 폐지되었으며, 현재 사쿠라기초까지의 공백은 블루라인이나 네기시선이 메꿔주고 있다.

3. 역사

3.1. 미나토미라이선 관련

2003년 1월에 도큐의 발표 보도자료에서 2004년 1월 30일에 막차가 끊긴후, 타카시마쵸와 사쿠라기초의 역을 폐역하고, 첫차전에 히가시하쿠라쿠~탄마치 구간에 지하선로의 전환작업을 실시하고, 다음날 31일부터 승무원 훈련, 영업운전 개시에 따른 장비 조정등을 실시하기 위해 시부야-요코하마 구간만 운행을 하였고, 미나토미라이선과의 직통 계획은 약 1주일 정도 뒤로 미뤄져있었다.

그런데 미나토미라이선 개통까지 요코하마~사쿠라기초간 대행버스를 제공하도록 국토교통성의 지시가 있었기 때문에, 구간 운전을 최소화 하기위해 같은해 7월에 보도된 자료에서 단 하루만에 미나토미라이선을 개업한다고 하였다.

그래서 발표 계획을 일부 변경하고 개업 3개월 전인, 2003년 11월 초에 요코고속 보유분의 Y516F와 9008F을 나가츠타 공장에서 분리되어 히가시하쿠라쿠 인근의 가설된 지하반입 선로까지 트레일러로 육상운송하였으며, 미나토미라이선에 반입이 되어 요코하마~사쿠라기초 구간의 폐지가 되기전에 탄마치~모토마치 구간의 시운전을 선행 실시하였다. 그리고 사쿠라기초역이 폐역한후 2월 1일에 개업하였고, 1월 31일 임시 다이어는 시부야~요코하마 구간만 운행하고 요코하마역에서 승객 하차후 미나토미라이선에서 마지막 시운전을 실시, 모토마치에서 회차하였다.

3.2. 스크린도어 설치

2011년 1월 25일, 국토교통성은 모든 철도사업자에게 스크린도어 설치 계획서 제출을 요구하고, 2020년 도쿄 올림픽이 열리기 전에 도쿄 근교의 대부분의 철도 노선에 스크린도어를 설치하라고 지시를 내렸다. 같은해 2월 8일에 도큐의 경영계획에 따르면, 도요코선과 덴엔토시선 모든 역에 장기적으로 스크린도어 설치 계획이 잡혀있다고 발표하였다. 이때 발표된 정비 계획에서는 구체적인 설치 시기는 검토중이라고만 답했고, 2015년 1월 9일 도큐측은 2020년을 목표로 모든 도요코선에 스크린도어를 설치하겠다고 밝혔다. 따라서 TASC를 설치하여 운행하겠다고 밝혔고, 2018년 현재 무사시코스기까지 TASC설치가 완료되었다. 참고로 2013년 3월 16일에 재개업한 지하시부야역은 개업 이전부터 설치되어 있었고, 요코하마 고속철도도 현재는 2역이 설치되어 가동중인 것이 확인되었다.

4. 이용상황

2017년 아침 러시아워대 혼잡도 최고구간은 유텐지~나카메구로로 피크시간대에 168%정도이다.

연선에 많은 주택지가 있고 병주하는 노선이 없이 독점노선으로 운영하다보니 출퇴근 혼잡이 꽤나 심하여 수송력 증강을 위해 각종 공사를 하였다. 1976년 이전에는 230%는 그냥 찍었고, 1977년에 신타마가와선이 개업하고나서 210%대로 떨어졌으며, 1990년 기준으로 계속 감소하여 현재는 170%정도다. 그러다보니 각종 공사가 있었는데 아래 참조.

4.1. 차량 대형화

1969년 이전에는 18m급 차만 가능한줄 알고 썼었으나, 1968년에 20m 4비차였던 8000계를 시운전 해봤는데 20m급 잘만 들어가잖아라는 대답을 얻어냈고, 1969년에 20m 4비차 규격은 도큐 8000계 전동차가 정규로 투입되었다. 이에 따라 모든 18m 차량이 히비야선 직결이나 타 노선구로 전출하였으며, 이후 수송력 증대로 8량으로 늘렸다. 히비야선도 21세기에 도큐와 똑같이 20m급 잘만 들어가잖아란 시운전 결과로 20m 규격으로 갈아치웠다. 20m로 대동단결

다만 히비야선에서 토자이선 개통 초기에 가공전차선 방식인 노선이 히비야선밖에 없었기 때문에 20m급 차량인 5000계 차량을 히비야선에서 시운전했고, 심지어는 5000계의 중검수까지 히비야선의 차량기지에서 한동안 행하기도 했다. 그때 히비야선에 20m 차량을 넣을 생각을 했다면 히비야선의 차량 대형화는 03계를 20m급으로 제작하여 쇼와시대인 1988년부터 가능했을 것이다. 그러나 히비야선이 20m 차량으로 바뀐 시기는 이미 도큐가 히비야선 직통을 중단한 뒤였다.

4.2. 복복선화

도요코선의 수송 및 수요 증대에 대응하는 근본적 대책의 하나로, '도요코선 연선에서 도심 방면으로 향하는 제 2루트 확보'가 검토되고 그 결과가 도요코선 타마가와~히요시 구간 4.8km를 복복선화하여 당시 메카마선 메구로~타마가와 구간의 큰 개선 등으로 지하철에 직결 운행했다. 공사 완성으로 메카마선을 두 노선으로 분리하고 난보쿠선, 도영 미타선에 직결운행 하고있다.

4.2.1. 덴엔쵸후~무사시코스기

공사가 시작될 당시 덴엔쵸후~타마가와 구간 서쪽 2선이 도요코선, 동쪽 2선이 메카마선으로 노선별 복복선이었다. 공사후 메카마선을 분리시켰으며, 히요시 방면으로 직통시키기 위해 방향별 복복선으로 선로를 재공사하였고, 타마가와역을 고가화후, 메카마선 남은 구간은 타마가와선으로 끊겼으며, 타마가와역에 타마가와선 홈을 설치하였고, 덴엔쵸후 방향으로 연락선을 마련하였다.

타마가와~무사시코스기 구간은 교량, 고가선 확장공사 등을 하여 복복선화 되었다. 타마가와 근처의 타마가와 교량은 복복선 형식으로 재건축되었으며, 1999년 5월 15일에 완성하였다. 이듬해 2000년 8월 6일에 타마가와로 개칭하고, 메카마선을 분리시켰고 도요코선에 급행이 정차하게 되었다.

4.2.2. 무사시코스기~히요시

메구로선이 무사시코스기까지 영업개시를 한후, 이어서 메구로선을 히요시까지 연장하는 형태로 복복선화 공사가 2002년부터 착공되었다.

첫 공사로, 2006년 9월 24일 무사시코스기~히요시 구간이 새로 지은 고가선로로 전환이 이루어졌다. 이때 생긴것은 다음과 같다.그후, 공사가 계속 진행되어 2007년 8월 23일 다이어 개정에서 히요시역 대피선을 메구로선 인상선으로 대체하는 공사가 시작되었다.일단 도요코선이 사용하던 선로 일부를 정비한후 메구로선으로 바꾸고, 정비 선로를 2008년 6월 22일에 히요시까지 연장시켰다.

4.3. 10량 편성

도요코선은 2013년 3월 16일부터 시작된 후쿠토신선과 상호직통운전에 맞추어 우등열차인 특급과 통근특급, 일부 급행을 8량에서 10량으로 증결시켰다. 이에 따라 우등열차가 정차하는역에 10량편성 열차 정차가 가능하게 2량분의 홈 연장공사를 실시하였다. 현재도 우등열차가 정차하지않는 역도 비상시에 정차가 가능하도록 2량분의 홈 연장공사를 실시하고 있다.(일반적으로 연장부분을 가로막으로 막아 놨고, 스크린도어가 없다.)

현재는 아침저녁 시간을 제외하고는 대부분 특급으로 운행되며, 가끔씩 급행으로 운행되는 경우도 있다. 아래서 언급하겠지만 낮 시간대 10량 급행은 대다수가 도큐 신요코하마선으로 직통운전하는 열차이다.

신요코하마선이 개업하면서 소테츠선에 직결하는 열차는 모두 10량 편성으로만 운행하며, 도요코선 내에서는 모두 급행으로 운행하게 되며, 후쿠토신선에 직결하면 오가와마치행 열차를 제외하면 전부 보통으로 전환된다.

도큐 소속 10량 편성 4대는 유료 좌석지정제 Q-시트를 5호차에 운영하고 있다. 2024년 5월까지는 4호차에서도 운영하고 있었으나, 이용객 부족으로 현재는 일반 객실로 운영중이다.

5. 등급

자세한 내용은 도큐 도요코선/등급 문서를 참고하십시오.

6. 직통운전

6.1. 후쿠토신선

2013년 3월 16일에 도요코선 시부야~다이칸야마 1.3km구간이 지하화되고, 시부야역에서 도쿄메트로 후쿠토신선과 상호직통운전이 개시되었다.

이미 후쿠토신선은 2008년 개업시부터 중간역인 코타케무카이하라역과 종점인 와코시역에서 각각 세이부, 도부와의 상호직통운전을 실시하고 있었다. 거기다 도요코선과 미나토미라이선이 추가되어 한노/신린코엔~모토마치 츄카가이라는 무시무시한 5자직통이 시작되었다. 이에 앞서 세이부 이케부쿠로선 호야역 확장공사를 시행했으며, 세이부와 도부, 지하철 차량에 도요코선 ATC 추가개조공사를 받았다. 또한 각 회사 차량이 도요코선 내에서 시운전을 뛰기도 하였으며, 역시 자사 5050계도 세이부선, 도부선에서 시운전을 실시하였다. 2012년 9월부터 7000계, 그리고 도메 10000계가 8량으로 재조정되어 도요코선에 선행투입되어 운행한 전적도 있다.

상호 직통이 되며 세이부 차량이 처음으로 가나가와현 내에서도 영업운전을 하게 되었다.

후쿠토신선 개업 이전 2002년 초에 도요코선-후쿠토신선 직통운전이 공식적으로 결정되었고, 당시 에이단 측에서는 일부 설계 변경을 하였다.
한편, 도큐측은 다이칸야마~지하시부야 이설공사가 완료되자 기존에 쓰던 노반 및 역 승강장을 폐지하고 철거하였다. 이후 JR 동일본과 합의하여 시부야역 역세권 개발사업의 일원으로 사이쿄선 승강장을 과거 도요코선 자리에 옮겼다. 또한, 후쿠토신선 홈은 한조몬선 승강장과 일체형으로 관리하기 위해 개업당시부터 시부야역은 도큐가 관리하는 형태다.

후쿠토신선은 개업 당시부터 스크린도어를 전역에 설치하여 원맨운전을 실시하였고, 후쿠토신선의 차량은 대부분이 10량이기 때문에 도요코선에 설비 개량이 이루어질 필요가 있었다. 2010년 이후에 도입된 5050계는 원맨운전장치도 추가로 제작되었고, 기존에 행해지지 않은 5050계와 5000계도 자동운전장치 개조공사를 받았다. 또한, 후쿠토신선과의 직통 개시전까지 승강장 연장 공사도 실시하였다. 원래 도요코선은 8량이 한계이나, 후쿠토신선이 10량이기 때문에 급행이 정차하는 역에 10량 정차가 가능하게 10량대응으로 홈을 증설하였다. 10량 편성으로 운용되는 것은 아래 참조.

운행 패턴은 낮 시간당 총 18개가 있으며, 각정이 4개, 그외에 열차는 급행/특급이다. 도요코선 특급이 후쿠토신선에서 급행, 세이부선에서 쾌속급행으로 운행된다. 세이부는 대부분 코테사시역까지만 가며, 평일 저녁과 주말 일부열차는 한노역까지 가기도 한다. 도요코선 급행은 후쿠토신선 내에서 각역정차하며, 와코시 타절이며, 히가시신주쿠에서 완행대피가 있다. 완행열차는 시간당 10개정도 후쿠토신선에 직통하지만 이중 2개는 신주쿠산초메행이다.

도부 철도로 직결하는 열차는 낮 시간때는 F라이너를 제외하면 거의 없는 편이며, 나머지 등급은 아침 저녁시간대에 주로 운행한다. 참고로 8량 편성 열차는 최대 시키역까지만 갈 수 있고, 이마저도 거의 다 급행이며, 그 이후로 가는 열차는 대부분 특급(통근특급포함)이다. 다만 상행 열차는 F라이너를 제외하면 대부분이 급행이며 일부는 특급으로 운행된다.

6.2. 미나토미라이선

2004년 2월 1일부터 요코하마에서 미나토미라이선과 상호직통운전을 실시하고 있다.

요코하마에서 도요코선 시부야발착 요코하마행 평일, 주말 2편성과 요코하마발 시부야방면 평일 2편성, 주말 1편성, 미나토미라이선 구간반복 열차 외에는 모든 열차가 직통운전을 실시하며, 도큐측도 이구간은 도요코선 연장처리하여 승무원을 교체하지 않고 모토마치까지 간다.[10]

또한 자사의 Y500계도 5050계와 똑같이 모토스미요시 검차구 소속이며, 5050계와 Y500계가 일체화되어 쌍둥이마냥 운행하며, 미나토미라이선의 역 업무를 도큐 자사인 '도큐 레일웨이 서비스'가 맡는등, 도요코선이랑 일체화되어 운행하고 있다.

6.3. 히비야선(1964년~2013년)

1964년 8월 29일부터 히요시~에이단 키타센쥬 구간의 상호직통운전을 시작하였다. 그후, 1988년에서 히요시역 지하화 공사로 임시로 키쿠나까지 연장되었으나 반응이 좋아 그대로 키쿠나까지 운행하게되었다. 지하화 공사 종료후 직통열차는 히요시까지 연장되었으나, 메구로선 히요시연장공사에 의하여 2007년 8월 23일부터 계속 키쿠나까지 직결하게 되었다.

히비야선 직통종료 시점에서 정기열차 운행구간은 키쿠나~키타센쥬 구간이였으며, 출퇴근 시간에는 무사시코스기, 미나미센쥬 발착 열차도 있었고, 새벽 열차중에 히로오발 키쿠나행 열차도 1편성 있었다. 무사시코스기는 원칙적으로 도큐차량이 운행하나, 평일아침 1편성은 도메 열차로 운용되고 있었다.

히비야선은 키타센쥬에서 도부 이세사키선과 각정등급으로 직결운행하나 도요코선~이세사키선 직통열차는 설정되지 않고, 도요코선 직통차량은 키타센쥬까지, 이세사키선 직결열차는 나카메구로까지만 들어왔었다.

히비야선 직통열차는 원칙적으로 각역정차로 운행되었으나, 임시열차로 골든워크, 방학 시즌에는 히비야선 직통 임시쾌속 '미나토미라이호'로 운행된적이 있다.

2001년에 특급 운전에 따라 히비야선 직통갯수가 4개에서 2개로 줄여졌다.

2013년 3월 16일에 후쿠토신선과의 직통이 완료되자 히비야선과의 상호직통운전을 종료하였고, 도요코선 전 열차가 후쿠토신선 방면으로 변경되고 히비야선도 도큐선 직통이 없어지는 대신 나카메구로행으로 통일되었다. 원래 히비야선 직통 대안으로 키쿠나발착 시부야행을 키쿠나발착 히비야선행과 운행비율을 같게 하였다. 이 직결 종료와 같이 도요코선에서 18m 차량의 운행도 종료되었다.

6.3.1. 차량

히비야선 직통 종료즈음에는 열차는 도쿄메트로 03계 전동차와 자사 1000계 전동차를 사용하였다. 차량 규격도 도요코선 평균인 20m 4도어 열차가 아니라 18m 3/5도어 열차로 운행하였다. 열차에 탑재되는 보안 시스템 관계상, 히비야선에 운행하는 도큐 차량은 원칙적으로 도부 이세사키선에 입선할 수 없다. 반대로 도부 차량도 도큐선에 입선 불가능하였다. 열차번호 끝에 K 차량은 도큐차, S차량은 영단차, T차량은 도부차로 구분가능하였다. (정기 검사, 시운전, 다이어 박살났을때 제외)

이후 직결운행 종료후, 자사 1000계는 모토스미요시 검차구에서 유치되어 있다가 종합차량제작소로 끌려가 3량편성화 1500번대 개조를 받고 유키가야 검차구로 전속되어 이케가미, 타마가와선에서 운용중이며 그 외에도 다양한 지방 중소사철에도 팔려서 다니고 있다.

6.4. 사가미 철도

2006년 5월, 도큐와 소테츠 양사의 공식 사이트와 역 게시판에서 2019년 4월 개업을 목표로 한 도큐선 및 소테츠선과의 상호직통운전을 실시할 계획이 발표되었다. 상호직통운전을 위해 히요시로부터 소테츠 본선 니시야역까지 12.7km정도의 연락선이 착공된다. 중간역으로 츠나시마, 신요코하마역, 하자와요코하마코쿠다이역 (도카이도 화물선 요코하마하자와역 부근)을 설치한다고 밝혔다. 그러나 츠나시마역은 2008년 11월에 구체안이 명시되었을때 츠나시마 도로 바로앞에 건설하는 신츠나시마를 설치하고 계획도 변경되어 2면 2선식의 상대식으로 건설하려고 하였으나, 2010년 가을에 열리는 지역주민 설명회에서 다시 섬식 1면 2선식으로 변경되었다.

한편, 소테츠는 이 운행과 별도로 JR 히가시니혼과의 상호직통운전도 계획하고 있다. 도카이도 화물선, 요코스카선 등을 이용하여 신주쿠역까지 운행할 계획이라고 밝혔다. 니시야~하자와요코하마코쿠다이간 2.7km를 '소테츠, JR 직통선', '하자와요코하마코쿠다이~히요시간 10km를 '도큐, 소테츠 직통선'이라고 명칭이 되어 있다. 우선, 첫번째 공사로 소테츠, JR간의 연락선을 2009년 10월 20일에 국토교통성이 승인하여 2010년 3월 25일에 기공식이 열렸다. 2016년 기준으로 개업은 2019년 하반기 예정이었다. 최종적으로 2019년 11월 30일 개업해 사이쿄선을 통해 신주쿠 및 카와고에까지[11] 직통으로 운행한다.

2007년부터 약 1년동안 오쿠라야마~히요시 구간에 직통선 건설을 위한 지질조사가 이루어졌으며, 2008년 11월 말부터 노선 연선 주민들의 사업설명회도 열렸다. 설명회 개최후는 소식이 없었으나, 2010년 9월부터 지역주민 대상으로 실시한 설명회가 열렸다. 2012년 10월에 국토교통성의 시공허가서가 발행되고 도큐측은 2014년 1월부터 히요시역 부근 공사착수라고 발표하였다. 근데 자꾸 한국의 누구마냥 공사가 지연되어 2019년 4월 개업을 2023년도 3월 18일까지 미뤄졌다.

소테츠, 도큐 직통선의 개업후 시간표는 아침 출퇴근 시간대에 14개(그중 4개는 신요코하마 발착 도큐선행)로 운행할 예정이며, 14개 열차는 4편성은 도요코선 직통을 예정으로 하고 있다. 도큐측은 당시 메구로선인지 도요코선인지 직통대상을 정확하게 언급하지 않았으나, 소테츠측은 도요코, 메구로 두 노선 모든 구간에 직통운행을 할것이라고 발표하였다. 그러나 당시 도요코선은 요코하마 연장이라던가 후쿠토신선 직통 등 말이 많은 상태였고, 메구로선이 히요시에서 딱 끊어져 있어서 메구로선에 직통할 가능성이 높았으나, 2010년에 열린 연선주민 설명회에서 양 노선 모두에 직결할 방침이라고 밝혔다.

또한, 현재 메구로선과 상호직통중인 도쿄도 교통국을 제외한 철도사업자는 방침이 분명히 되지 않았으며, 시부야와 메구로 이북에도 소테츠 차가 들어갈지 말지도 결정이 안된 상황이었다. 유일하게 도영에서 발표한 것에 따르면, 2019년부터 도쿄도 교통국 6300형 전동차의 1,2차차를 대체하고 소테츠 직결운행용으로 미타선에 도쿄도 교통국 6500형 전동차 신형차량 13편성을 도입할 예정이라고 하였으나, 건설 지연과 함께 계획도 수정되어 신형차량 계획이 확정된 사안이 아니라면서 신형차량 계획이 불명한 상황이다. 그외 도영측은 6300형의 3차차 24편성은 모두 B수선 공사를 실시할 계획이라고 하는데, 이때 소테츠선 직통사양으로 같이 개조할 계획이라고 밝혔고, 6300형도 소테츠선에 직결할 예정이라고도 밝혔다.

참고로 이 노선이 계획된 1980년대에는 오쿠라야마역에서 츠루가미네역을 이어 후타마타가와역을 이을 예정이었다고 한다.

6.5. 카마카마선과의 직통운전

공항 연락선으로 검토가 진행되는 카마카마선이 개통되면 타마가와선을 통해 케이큐카마타역까지 직결운행이 가능하다.

6.6. 기타

여객 영업은 하지 않았으나, 2000년 8월 6일 메구로선 개통이후 모토스미요시 검차구에 회송열차로 메구로선 차량 및 동선 직결차량인 도영 도쿄도 교통국 6300형 전동차 등이 무사시코스기 ~ 모토스미요시 구간을 주행했다. 2008년 6월 22일 메구로선 무사시코스기 ~ 히요시 구간 개업후, 메구로선 선로를 통하여 모토스미요시에 회송된다.

7. 임시열차

7.1. 미나토미라이호

사이타마 고속철도선 우라와미소노, 도에이 미타선 타카시마다이라에서 모토마치행 1~2달에 한번꼴로 미나토미라이호가 운행되고 있었다. 2006년 8월까지 무사시코스기에서 메구로선 → 도요코선으로 선로전환후 도요코선 내에서 급행으로 운행되었다. 그러나 같은해 12월 운행부터 메구로선 내에서도 급행운행하게 되었고, 메구로선에서 도요코선으로 선로전환 하는 구간도 덴엔쵸후로 변경되었다. 또한, 모토스미요시에 임시정차후 특급열차를 먼저 보내준다.

히비야선도 마찬가지로, 키타센쥬에서 모토마치까지 1~2달에 한번꼴로 미나토미라이호가 운행되고 있었다. 각역정차로 운용되는 히비야선 직통열차와 달리 도요코선 내에서 급행운전하였다. 2007년 3월까지 히비야선 내에서도 급행운전을 하였으나, 언제부터 각정으로 운용하고 있었다.

운행구간: 키타센쥬/타카시마다이라/우라와미소노~나카메구로~요코하마~모토마치 츄카가이

7.1.1. 정차역

히비야선 키타센쥬 발착 열차는 지하철선, 미나토미라이선 각역정차 및 도요코선 구간내 급행운전
미타선, 사이타마 고속철도선 직통열차는 지하철선, 미나토미라이선 각역정차 및 도큐선 구간내 급행운전

7.2. 네임드 트레인

현재는 임시급행이 운행되지 않지만, 옛날에 임시급행이 설정되어 있었다.

7.3. 세이부 돔에 관객 수송

7.4. 평일아침 임시열차

도쿄도의 혼잡 완화 프로젝트인 '시차 Biz에 따라 2018년 7월 평일 아침 6시대에 모토마치발 와코시행 특급에 '시차 biz특급'을 운행한다. 모토마치~시부야 구간을 특급으로, 시부야~와코시 구간을 통근급행으로 운행하며, 각 구간의 정차역은 종별 정차역과 동일하다. 키쿠나역에서 보통열차로 연계한다.

8. 여성전용차

2013년 3월 18일 이후에 평일 첫차에서 9시 30분까지, 8량과 10량편성 전차량에 시부야행의 차량인 1호차가 여성전용차가 되고, 도큐선,타사선 구간을 포함한 전구간에서 시행된다. 주말및 공휴일은 운용하지 않는다. 대상되는 구간내를 주행중에 9시 반이되면 차량이 여성전용차량 실시를 종료하는 방송을 한다.

대상구간은 아래와 같다.
매년 8월 1일에 미나토미라이선 연선에서 개최되는 가나가와신문 불꽃놀이 개최에 따른 대량수송에 의한 사고 영향으로 다이어가 흐트러진 경우에는 모든열차를 각역정차 하는등, 여성전용차의 실시를 중지하는 경우도 있다.

8.1. 변천

도요코선의 여성전용차량은 2005년 7월 25일에 처음 도입되었다. 이때는 평일특급, 통근특급, 급행열차에만 있었으며, 평일 요코하마행 선두차인 8호차에 설정되어 있었다. 수도권에서 여성전용차가 하루종일 도입된것은 이것이 첫 시도이며, 각종 미디어에서도 화제가 되었다. 그런데 하루종일 도입및 설정 위치, 낮과 저녁러쉬 시간대 이후의 시부야방면 여성승객 감소, 키쿠나역 환승문제 등으로 동역을 이용하는 남성승객들 중심으로 큰 반발이 일어났다.

그래서 2006년 7월 18일에 설정시간 축소및 차량위치 변경을 실시하였다. 이시점에서 실시되는 열차는 평일 첫차부터 10시까지 도요코선 전구간, 시부야역 17시이후 발차하는 하행선 특급, 급행의 중간5호차가 설정대상으로 되었다. 중간차량이 할당되어 혼란스러울까봐, 여성전용차임을 눈의 띄개 창문과 문에 붙였으며, 차체의 측면 수납부분에도 여성전용차라고 스티커를 왕창 붙여놨다.

또한 2006년 7월 14일까지 9000계 8호차에는 여성전용차의 설정 위치를 강조하는 목적과 기업의 정체목적을 겸하기 위해 일부 편성에 광고를 부착하였고, 차체에 TBS의 TV드라마 광고도 되어있었다.

2013년 3월 16일(평일 다이어 3/18까지)부터 후쿠토신선과의 직통운전 개시후 여성전용차는 상하선모두 시부야쪽 1호차로 변경되었고, 운용시간도 평일첫차~9시 반까지 변경되었다. 후쿠토신선, 기타노선 및 세이부선, 도부선의 여성전용차의 위치가 통일되었다.

9. 역 일람

표기 이름
S S-TRAIN
(토·일·공휴일에만 운행)
特 특급 (F라이너)
通 통근특급
急 급행
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.
도큐 도요코선
km 번호 역명 우등 환승노선 위치
↑ 도쿄메트로 파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg후쿠토신선 경유
S-TRAIN : 세이부 철도 파일:Seibu-SI.svg유라쿠초선·이케부쿠로선 경유 파일:Seibu-SI.svg치치부선 세이부치치부까지 직통
F라이너/특급/통근특급/급행/각정 : 세이부 철도 파일:Seibu-SI.svg유라쿠초선 경유 파일:Seibu-SI.svg이케부쿠로선 한노까지 직통
F라이너/특급/통근특급/급행 : 도부 철도 파일:Tobu-TJ.svg토죠 본선 신린코엔·오가와마치[12]까지 직통
각역정차 : 도부 철도 파일:Tobu-TJ.svg토죠 본선 시키까지 직통
0.0 TY01 시부야
(渋谷) 		S 特 通 急 도큐 전철 파일:TK-DT.svg덴엔토시선 (DT01)
¶도쿄메트로 파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg후쿠토신선 (F-16) (직통운행),
파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg긴자선 (G-01), 파일:도쿄메트로 한조몬선 로고.svg한조몬선 (Z-01)
JR 동일본 파일:JR 야마노테선 로고.svg야마노테선 (JY20),
파일:JRE-JA.svg사이쿄선 (JA10), 파일:JRE-JS.svg쇼난신주쿠라인 (JS19)
케이오 전철 파일:Keio-IN.svg이노카시라선 (IN01)		 도
쿄
도 		시부야구
1.5 TY02 다이칸야마
(代官山) 		S 特 通 急
2.2 TY03 나카메구로
(中目黒) 		S 特 通 急 ¶도쿄메트로 파일:도쿄메트로 히비야선 로고.svg히비야선 (H-01) 메구로구
3.2 TY04 유텐지
(祐天寺) 		S 特 通 急
4.2 TY05 가쿠게이다이가쿠
(学芸大学) 		S 特 通 急
5.6 TY06 토리츠다이가쿠
(토키와마츠 학원 앞)
(都立大学)
(トキワ松学園前) 		S 特 通 急
7.0 TY07 지유가오카
(自由が丘) 		S 特 通 急 ¶도큐 전철 파일:TK-OM.svg오이마치선 (OM10)
8.2 TY08 덴엔쵸후
(田園調布) 		S 特 通 急 ¶도큐 전철 파일:TK-MG.svg메구로선 (MG08)[13] 오타구
9.0 TY09 타마가와
(多摩川) 		S 特 通 急 ¶도큐 전철 파일:TK-MG.svg메구로선 (MG09), 파일:TK-TM.svg타마가와선 (TM01)
10.3 TY10 신마루코
(新丸子) 		S 特 通 急 ¶도큐 전철 파일:TK-MG.svg메구로선 (MG10) 가
나
가
와
현 		카와사키시
나카하라구
10.8 TY11 무사시코스기
(武蔵小杉) 		S 特 通 急 ¶도큐 전철 파일:TK-MG.svg메구로선 (MG11)
¶JR 동일본 파일:JRE-JN.svg난부선 (JN07),
파일:JRE-JO.svg파일:JRE-JS.svg요코스카선·쇼난신주쿠라인 (JO15·JS15)
12.1 TY12 모토스미요시
(元住吉) 		S 特 通 急 ¶도큐 전철 파일:TK-MG.svg메구로선 (MG12)
13.6 TY13 히요시
(日吉) 		S 特 通 急 ¶도큐 전철 파일:TK-MG.svg메구로선 (MG13), 파일:TK-SH.svg신요코하마선 (SH03)
요코하마 시영 지하철 파일:YHSub-G.svg그린라인 (G10)		 요코하마시
코호쿠구
↙ 급행: 도큐 전철 파일:TK-SH.svg 신요코하마선 경유
파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠 신요코하마선 소테츠 이즈미노선 쇼난다이역까지 직통
15.8 TY14 츠나시마
(綱島) 		S 特 通 急
17.5 TY15 오쿠라야마
(大倉山) 		S 特 通 急
18.8 TY16 키쿠나
(菊名) 		S 特 通 急 JR 동일본 파일:JRE-JH.svg요코하마선 (JH15)
20.2 TY17 묘렌지
(妙蓮寺) 		S 特 通 急
21.4 TY18 하쿠라쿠
(가나가와대학에서 가장 가까운 역)
(白楽)
(神奈川大学最寄駅) 		S 特 通 急 요코하마시
가나가와구
22.1 TY19 히가시하쿠라쿠
(東白楽) 		S 特 通 急
23.3 TY20 탄마치
(反町) 		S 特 通 急
24.2 TY21 요코하마
(横浜) 		S 特 通 急 ¶JR 동일본 파일:JRE-JT.svg도카이도선 (JT05), 파일:JRE-JO.svg요코스카선 (JO13),
파일:JRE-JS.svg쇼난신주쿠라인 (JS13), 파일:JRE-JK.svg케이힌도호쿠선-네기시선(JK12)
사가미 철도 파일:Sotetsu-SO.svg본선 (SO01)
요코하마 고속철도 파일:YMRC-MM.svg미나토미라이선 (MM01) (직통운행)
케이큐 전철 파일:Keikyu-KK.svg본선 (KK37)
¶요코하마 시영 지하철 파일:YHSub-B.svg블루라인 (B20)		 요코하마시
니시구
↓ 전 등급 : 요코하마 고속철도 파일:YMRC-MM.svg미나토미라이선 모토마치·츄카가이까지 직통

9.1. 옛 노선 (지상구간; ~2004)

회색으로 칠해진 역들은 2004년 이설 당시 또는 그 이전에 폐역된 역들이다. 전구간이 가나가와현 요코하마시 소재.
km 역명 승강장 환승노선 / 비고 소재지
22.1 히가시하쿠라쿠
東白楽 		상대식 현재 영업중 가나가와구
22.7 신오타마치
新太田町 		상대식 (1946년 폐역)
23.3 탄마치
反町 		섬식 지하로 이설
24.2 요코하마
横浜 		섬식 지하로 이설. 환승노선은 위 표와 같음. 니시구
24.9 타카시마쵸
高島町 		섬식 (2004년 폐역)
요코하마 시영 지하철 블루라인
26.2 사쿠라기초
桜木町 		섬식 (2004년 폐역)
JR 동일본 네기시선
요코하마 시영 지하철 블루라인		 나카구

10. 운행 차량

열차 번호로 종별과 차량소유주를 구별할수 있다. 'S'가 붙으면 도메차량(8량 각정은 01S~19S, 10량편성은 21S 이후 홀수), M이 붙으면 세이부차량(02M이후 짝수), T가 도부차량(01T이후 홀수), K가 도큐차량(8량편성은 01K~49K 사용, 요코고속 차량과 공용운용, 10량편성은 51K이후)로 설정되어 있다.

2013년 3월 16일 개정 다이어로 도큐, 요코하마 고속 차량은 도메 와코 검차구에 8량 편성 2개 및 10량 편성 2개, 세이부 무사시가오카 차량검수장에 10량 편성 1개가, 세이부 키요세역에 8량 편성 1개가 주박하는 외박 운용이 짜여져 있다. 마찬가지로, 모토스미요시 검차구에는 도메 8량 편성 2개, 10량 편성 3개, 세이부 1편성이 야간유치된다.

10.1. 자사 차량

전 차량이 모토스미요시 검차구에 소속되어 있다.

10.2. 타사 차량

10.3. 임시열차

10.4. 과거열차

10.5. 기타

11. 발차멜로디

지금은 시부야역을 제외한 모든 역에서 차상 부저를 사용하지만, 일부 역에서 발차 멜로디를 사용했었다. 시부야역은 지하 이설 당시부터 무카이야 미노루가 작곡한 오리지널 곡을 사용하였으며, 신마루코와 무사시코스기에서는 가와사키 프론탈레의 응원곡을 사용했다. 가끔 디즈니 등 타 회사와의 콜라보레이션으로 발차 멜로디가 도입, 변경되는 경우가 있었다.

발차 멜로디는 아니지만 2013년 3월 15일까지 (구) 시부야역에서 기간 한정 도착 멜로디를 사용했었다.

12. 그 외

12.1. 도어컷

원래 3개역에서 도어컷을 하였으나, 현재는 모두 해소되었다.

12.2. 사고

12.3. 기타

13. 관련 문서


[1] 원래는 1926년에 트러스교로 건설되었는데 1999년에 새로운 교량으로 재건축되었다.[2] 도큐 메구로선도 이 다리를 지나간다.[3] 단, 히비야선의 도쿄메트로 13000계 전동차가 중검수를 위해 도큐 덴엔토시선에 있는 사기누마 차량기지 및 모토스미요시 검차구로의 입선을 위해 회송운전으로 들어올 때는 가끔있다. 중검수 등으로 인하여 이미 직통운행이 끝난 도큐 전철의 신호설비를 탑재하고 있다.[4] 도큐 메구로선 중첩 구간[5] 도부 철도 직결 차량은 도요코선에 직결하지 않았다.[6] 전원도시공사의 창업자인 '시부사와 에이이치'는 영국의 건축학 책을 읽고 크게 감명받아 이 방식을 그대로 타마가와 일대에 실행해 옮겨 성공한 사람이다.[7] 도요코선 계통은 10량편성만 신요코하마선으로 들어가며 특급은 히요시역에 정차하지 않기 때문에 무조건 급행으로만 운행되며, 소테츠, 도큐소속 차량만 입선한다. 단, 정규다이어가 깨졌을 때 신요코하마역까지만 도부, 세이부, 도쿄메트로 차량이 들어갈 수도 있다. 이를 대비하여 직결전에 도부, 세이부 도쿄메트로 소속 차량이 도큐 신요코하마선으로의 시운전하는 장면을 포착한 바 있다.[8] 당시에는 도요코선[9] 한조몬선/덴엔토시선 시부야역을 1면 2선식으로 지었다가 지옥을 맛 본 것을 교훈 삼은 것으로 보인다...[10] 사실 미나토미라이선 개통시부터 요코하마 고속철도는 차량 관리 및 운영, 승무원 관리 및 역 운영등을 모두 도큐에게 위탁한 상태였다.[11] 대부분 신주쿠 종착이나, 아침시간대 일부열차는 카와고에 까지도 간다.[12] 키쿠나발 토요일/휴일 한정 1일 2회, 모토마치·츄카가이역발 토요일/휴일 한정 1일 1회[13] 메구로, 니시타카시마다이라, 아카바네이와부치 방면[14] 덴엔토시선 용으로 반입되었으며 4~17편성에 6비차 1칸씩을 추가로 넣는 과정에서 6비차들을 모두 빼주고 4비차 무동력차를 2칸씩 재편하여 도요코선으로 오게 된 것. 중간차 행선막이 다른 것을 보면 알 수 있다.

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