| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 사이타마 고속철도 2000계 전동차 Saitama Rapid Railway 2000 series 埼玉高速鉄道2000系電車 | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 사이타마 고속철도 | | |||
| 도쿄메트로 | | ||||
| 도큐 전철 | | ||||
| 도입시기 | 2000년 ~ 2001년 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량 킨키차량[OEM] | ||||
| 소유기관 | 사이타마 고속철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2001년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 선두차 20,660㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,780㎜ | ||||
| 전고 | 4,040㎜ 팬터그래프 부착차량 4,140㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 22.1~31.4t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC, ATO[사이타마/난보쿠선] ATC-P, TASC[메구로선] | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-IGBT(IPM) | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 14:109 | ||||
| 제동방식 | ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 190kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h(사이타마 고속철도선, 난보쿠선) 110㎞/h(메구로선) | |||
| 설계 | 110㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 3M 3T | }}}}}} | |||
1. 개요
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1. 개요
도쿄메트로 9000계 전동차 파생형으로 2000년에 등장, 그 이듬해에 사이타마 고속철도선의 개통으로 데뷔하였다. 다만 9000계와는 다른 부분이 있는 편이라 209계 전동차와 린카이선의 70-000형 전동차, 도자이선의 N05계 전동차와 토요 고속선의 2000계 전동차의 관계와 같이 두 차량을 완전히 동일한 차종으로 분류하기에는 조금 무리가 있다. 다만 운전대는 색상을 제외하면 완전히 동일하고, 사양도 제어소자를 제외하면 거의 비슷하다.[1] 8량 1편성으로 증결 가능[OEM] 제 8~10편성이 킨키차량에 의해 OEM으로 제조되었으나, 제조 명판에는 가와사키 차량으로 표기되어 있다.[사이타마/난보쿠선] [메구로선]