1. 등급
1.1. S-TRAIN
공휴일에 2.5왕복(모토마치행 2개, 모토마치발 3개)가 운행되고 있는 도큐 최초이자 현재까지 유일한 좌석열차. 전 열차가 후쿠토신선을 통해 세이부 이케부쿠로선까지 운행하며, 1왕복은 세이부 치치부선 세이부치치부역까지 운용된다. 좌석 지정권은 통과역을 포함한 도요코선 각역의 자동 발매기에서 발행된다.
10량 고정편성이며 세이부 40000계 전동차로 운용된다. 기본적으로 도요코선 내에서 특급에 한해서 운행된다.
1.1.1. 정차역
시부야-지유가오카-요코하마-미나토미라이-모토마치 츄카가이 (나카메구로, 무사시코스기, 키쿠나에 운전정차)[1]1.2. Q SEAT
유료착석 서비스이며, 10량 편성의 일부를 대상으로, 4·5호차에 롱크로스 전환 차량을 연결한다. 2023년 8월 10일부터 퇴근시간대 시부야 → 모토마치츄카가이 급행으로 평일 편도 5회[2] 운행하고 있다. 좌석지정료는 500엔으로 전용 앱과 역 창구(현금전용)에서 구매할 수 있고 자동판매기는 별도로 설치되지 않는다.2024년 현재는 급행 정차역 중 히요시, 츠나시마까지 이용하는 승객이 대부분이고 더 멀리까지 가는 승객이나 단거리를 이용하는 승객은 거의 없다. 그도 그럴 것이 단거리를 이용하기엔 너무 비싸고, 키쿠나를 넘어서 요코하마 도심은 베드타운이 아닌 독자적인 업무지구이기 때문.
1.3. 특급 (도요코특급)
특별요금이 필요없는 열차로 도요코선, 미나토미라이선에서 가장 빠른 종별, 운임만으로 탑승가능한 열차다. 평일 낮에만 운용되며, 주말이나 휴일에는 새벽, 심야시간대를 제외하고 하루종일 10량 편성으로 운행된다. 상하선 모든 열차가 지유가오카 및 키쿠나에서 완행열차로 연결하고, 상행선 이케부쿠로선 직통 코테사시/한노행 열차는 무사시코스기에서, 모토스미요시 통과시 대피하던 보통열차에게 연락한다. 소요시간은 시부야~모토마치 간 35분 정도 소요된다. 평일 첫차부터 러쉬아워까지, 저녁부터 막차까지는 특급이 운행되지 않고 통근특급이 운행된다. 대부분의 열차가 후쿠토신선에 직통하고, 후쿠토신선 내에서는 모두 급행으로 운행된다. 일부 시간대에 와코시 발착이 설정되어 있는 차량 제외하고, 세이부선/도부선에 직통운행한다.세이부 이케부쿠로선 직통차량은 코테사시/한노 발착 쾌속급행으로 운용된다. 근데 정착 한노행 열차는 평일 저녁에 통근특급 3회, 주말 특급 5회밖에 없으며 이 5회 중 2회는 F라이너이다. 대부분 코테사시 발착이다. 주말에는 F라이너 2회, 일반 특급 열차 소수가 존재한다.
도부 토죠 본선 직통열차의 경우 낮 시간때는 F라이너로 신린코엔행으로 운행하며, 후쿠토신선에는 급행열차로, 도부 토죠선에는 쾌속급행으로 운행한다 그 외에 시간에는 일반 특급이 다니며 후쿠토신선에서는 급행, 토죠 본선에서는 보통 열차로 직결해 대부분이 카와고에시역까지 운행하며 퇴근시간에는 신린코엔역까지 가기도 한다. 주말과 휴일에는 오가와마치역까지 가는 장거리 열차도 존재하며 이 열차의 경우 토죠선 내에서 F라이너가 아닌 열차는 쾌속급행으로 운행된다.
특급이 운행한 이유는 다름아닌 경쟁회사 관계에 있는 JR 동일본의 쇼난신주쿠라인 운행 개시에 앞서 도큐의 저항수단으로서의 시부야~요코하마 구간의 경쟁력 강화다. 또한, 2000년 8월 6일 다이어 개정으로 무사시코스기~덴엔쵸후 구간에서 복복선으로 운행되어서 도요코선 다이어에 여유가 되었고, 급행의 타마가와 정차 개시가 되었다. 그 결과, 다이어 개정 당시 급행 통과역과 정차역이 12:11로 비율이 역전되어 통과역이 많지 않은 상태가 발생, 동시에 지유가오카-덴엔쵸후-타마가와 3정차라는 미친 운행패턴이 일어났고, 결국 승객들의 반발이 커졌고[3] 상위 열차의 운행 개시등을 요구하였다. 이에 도큐에서 정차역이 확실히 적은 특급을 도입하여 운행하였다.
2016년 3월 26일 다이어 개정으로 도요코선, 미나토미라이선에서 특급, 후쿠토신선에서 급행, 도부선에서 급행, 세이부선에서 쾌속급행으로 운행되는 F라이너의 애칭도 부여된다.[4] 2023년 현재는 평일과 주말 관계없이 낮 시간대(키쿠나역 기준 10~15시)는 모두 F라이너로 운행된다.
참고로, 도요코특급은 도큐의 등록상표(제 4857386호)이다.
1.3.1. 정차역
시부야-나카메구로-지유가오카-무사시코스기-키쿠나-요코하마-미나토미라이-모토마치 츄카가이1.3.2. 역사
- 2001년 3월 28일 다이어 개정으로 시부야~사쿠라기쵸 구간에 운행개시. 당시에 평일 러시아워대에 운행되지 않았다. 도큐내에서의 특급열차는 이때가 처음. (당시 정차역: 시부야-지유가오카-무사시코스기-키쿠나-요코하마-사쿠라기쵸)
- 특급 운행개시로부터 단기간동안 켐페인을 위해 8000계 선두차량 전면에 파란색 바탕에 벚꽃을 디자인한 특급으로 표기된 이모티콘 헤드마크를 달고 운행하였다. 운행 시작 당시에는 사자에상을 통해 홍보하였다.
- 2003년 3월 19일 다이어 개정으로 나카메구로가 특급 정차역으로 지정되었다. 메구로구청 종합 청사 인전과, 역새권 개발 사업이 진행되어 승객 수가 증가하였고, 히비야선 환승 등을 고려하였다. 또한 평일 다이어는 아침 러시아워대 이후인 9시대에 운행했지만 다이어 개정에서는 평일 이른 아침부터 특급이 운전하게 되었다.
- 2004년 10월 11일부터 이용 촉진의 일환으로 도요코특급이라는 애칭이 주어지고, 광고도 대대적으로 시작되었다. 16일 개업하는 JR의 다이어 개정으로 쇼난신주쿠라인 증발에 대항하는 것이며, 역이나 차내 포스터 등에서 'T ↔ Y 도요코특급 TOYOKO LIMITED EXPRESS'라는 도안이 사용되었다. 광고와 동시에 캐치프라이즈도 있었다. 2004년 10월 11일 기준으로는 '도시와 도시 한가운데에' 이었지만, 2006년 3월 18일 다이어 개정에서 '도시의 한가운데, 동쪽 옆에'로 바뀌었다.
- 2008년 1월 13일에 8000계 라스트런 기념으로 '사요나라 8000계 임시특급'을 운행하였고, 이날 특급은 하루종일 8000계로 운행하였다. 그리고 모토스미요시에도 정차하였다.
- 2008년 6월 22일 다이어 개정으로 낮시간대만 특급으로 운용하고 그 외 시간대에는 통근특급으로 운행된다.
1.4. 통근특급 (통특)
평일 아침과 저녁 시간대에 특급을 대신하여 운행하는 특급열차이다. 특급과 마찬가지로 10량으로 운행된다. 도요코선에서는 특급 정차역에 히요시역을 추가로 정차하고, 미나토미라이선은 미나토미라이~모토마치까지 모든 역에 정차한다. 지유가오카와 키쿠나에서 각역정차로 환승할수 있다. 이외에도 모토스미요시에서 완행열차가 대피할때 통과하는 통근 특급도 있다.현재는 아침 러시아워때 상행 10개, 하행 6개 총 16편이며, 저녁 시간대에는 상행 27, 하행 26 총 53편, 전체적으로 총 69개가 설정되어 있다. 토요일, 휴일다이어로 운행하지 않는다. 위 2개를 제외한 모든 열차가 후쿠토신선에 직통하며, 후쿠토신선 내에서 통근급행으로 운용된다. 토죠선에서 보통이나 급행으로 운행되며, 유라쿠초, 이케부쿠로선에서 쾌속이나 쾌속급행 등에 운행된다.
차량의 목적지 표시 및 역 구내에 설치된 일부 발차표에서는 공간 때문에 주로 통특(通特)으로 줄여 표기한다. 영어도 마찬가지로 Com.Exp.(Commuter Limited Express)라고 표기한다.
1.4.1. 정차역
시부야-나카메구로-지유가오카-무사시코스기-히요시-키쿠나-요코하마-미나토미라이-(각역정차)-모토마치 츄카가이1.4.2. 역사
- 2003년 3월 19일 다이어 개정으로 운행시작. 운행 당시에는 사쿠라기쵸발 시부야행 열차가 아침 시간대에 4개, 저녁 시간대에 15개 설정되어 있었다.
- 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 평일 아침시간대에 모토마치 발착의 특급 1개와 저녁 시간대에 시부야행 특급 15개를 통특으로 변경.
- 2006년 9월 24일 다이어 개정으로 21시~22시 시부야 발착열차 3편을 증편하였다.
- 2007년 8월 23일 메구로선 히요시역 대피선 공사에 의한 다이어 개정으로 일부 통특이 히요시에 정차하는 대신 원래 이루어졌던 히요시 완행대피가 불가능해졌다. 대신 모토스미요시에 완행대피가 이루어졌다.
- 2007년 11월 29일부터 12월 21일까지 매주 목, 금요일에 시부야발착 2개편을 증발하였다. 23시 19분, 52분 발착열차였다. 이듬해 2008년과 2009년에도 가끔식 통특 운전이 있었다.
- 2008년 6월 22일에 메구로선 히요시 연장과 동시에 실시된 다이어 개정에서 낮시간대 특급을 제외한 모든 특급을 통특으로 변경하였다. 그린라인 개업 및 메구로선 전선 개업에 따라 히요시의 편리성을 향상시키기 위한 것이다.
1.5. 급행
도요코선 내에서 정차역이 가장 많은 우등열차며, 첫차부터 막차까지 전 시간대에 운행된다. 특급뿐만 아니라 상하선의 모든 열차가 지유가오카와 키쿠나역에서 완행열차와 연결된다. 낮에는 주로 8량편성이 사용되며, 아침저녁대와 낮 일부는 10량으로 운용된다. 시부야 발착의 일부 열차를 제외하고는 모두 후쿠토신선에 직통하며, 후쿠토신선에서 평일 출근시간대 일부 열차와 주말과 휴일 한정으로 운행하는 오가와마치행 열차를 제외하면 나머지는 각역정차다.낮에는 8량편성으로 와코시행이며, 극히 드물게 10량 편성이 보이기도 한다. 아침저녁에는 10량 편성의 운행과 코테사시행, 키요세행, 토코로자와행, 시키행, 카와고에시행, 신린코엔행도 보인다. 2023년 3월 18일부터 소테츠 신요코하마선과 직통운전을 하면서 소테츠선에서 오는 10량 편성 급행열차가 운행되며 주로 카와고에시행, 와코시행으로 운행되고 일부 시간에는 시부야행, 시키행 그리고 출퇴근 시간 한정으로 신린코엔역까지 운행하기도 한다.
주말과 공휴일 오전에는 오가와마치역까지 가는 열차도 2편 있으며 소테츠 본선 에비나역 착발 1회, 키쿠나역 착발 1회씩 존재한다.
2역 이상 연속하여 정차하는 구간이 지유가오카-타마가와, 히요시-츠나시마, 미나토미라이-모토마치 구간으로 꽤 많다. 2개 이상의 역을 통과하는 경우가 키쿠나 - 요코하마 구간을 제외하면 없어 철도 동호인들에게는 격역정차(隔駅停車)라며 까인다. 공교롭게도 한국에도 비슷한 사례가 있다.
시부야~요코하마간 소요시간은 30분으로 모토마치는 약 40분 정도가 걸린다.
우등열차가 통과하는 모토스미요시를 통과한다. 검차구 출입을 위해 이전에 모토스미요시 발착 열차로 존재했었다. 그러나, 2006년 9월 24일부터 고가화 선로로 변경되었고, 역 구내에서 입출고 할수가 없어 현재는 히요시/무사시코스기 발착으로 변경되었다.
7200계 이전 차량이 급행에 운용될때는 급행의 종별표시 꼬리표를 장착하여 운용하고 있었다. 8000계도 원래 이랬으나, 후에 종별표시기를 달아서 종별표시기에다가 하였다.
소테츠 직통열차가 운행하면 키쿠나발 각역정차 4개열차가 소테츠직통 급행으로 운행하게 된다.
1.5.1. 정차역
시부야-나카메구로-가쿠게이다이가쿠-지유가오카-덴엔쵸후-타마가와-무사시코스기-히요시-츠나시마-키쿠나-요코하마-미나토미라이-(각역정차)-모토마치 츄카가이1.5.2. 역사
- 1935년 2월 1일: 운행 시작. (당시 정차역: 시부야-아오야마시한-지유가오카-덴엔쵸후-신마루코-히요시-츠나시마온센-유텐지-탄마치-요코하마-사쿠라기쵸)
- 1941년 8월 4일 급행운전 폐지.
- 1950년 8월 1일 급행운전 부활.
- 1952년 4월 1일 승압공사로 운전 보류.
- 1955년 4월 1일 운전 재개. (당시 정차역: 시부야-가쿠게이다이가쿠-지유가오카-덴엔쵸후-무사시코스기-히요시-츠나시마-키쿠나-요코하마-사쿠라기쵸)
- 1955년 10월 1일 하루 내내 운행됨.
- 1956년 10월 1일 키쿠나~사쿠라기쵸 구간에 요코하마제외 전역 통과역으로 통일
- 1964년 8월 29일 나카메구로 정차
- 2000년 8월 6일 타마가와 추가정차
- 2006년 9월 25일 모토스미요시 발착열차 폐지.
1.6. 각역정차
승강장 유효길이 관계로 각정 모든 열차가 도큐, 도메, 요코고속의 8량으로만 운행된다. 주로 모토마치 발착이며, 지유가오카, 키쿠나에서 급행 또는 특급, 통근특급을 먼저 보내주는 완행대피를 한다. 도요코선은 급행과 특급이 교대로 운행되기 때문에, 지유가오카에서 특급을 먼저 보낸후 키쿠나에서 급행을 보내는 식으로 되어 있다. 한편, 키쿠나 발착열차는 모토스미요시에서 완행대피가 이루어지며, 그 이외에 역에는 대피선 등으로 인하여 대피를 하지 않는다.낮시간대에는 1시간당 10대나 설정되어 있으며, 도요코선만을 운행하는 열차 4개, 후쿠토신선 직통열차 4개(와코시 2편성, 샤쿠자이공원 1편성, 호야 1편성) 이케부쿠로~키쿠나 운행열차가 2개다. 모든 열차가 후쿠토신선 내에서도 각정으로 운행한다. 일부 열차는 도쿄메트로 열차도 도요코선만 운행하기도 한다.
낮 이외에 시간대에는 와코시역 및 시키/신주쿠산초메/한노[5]/코테사시[6]/토코로자와/키요세 발착열차가 있다. 도요코선은 무사시코스기/요코하마/히요시 발착열차도 있다.
후쿠토신선과의 직통운전 개시당시에 낮시간대 시부야역 발착열차는 모토마치행과 키쿠나행이 각각 2개씩이었으나, 2016년 3월 26일 다이어 개정으로 4개로 늘어났다. (덧붙어 신주쿠산초메 발착열차는 모토마치 츄카가이에서 키쿠나로 변경되었고, 2017년 3월 25일에 신주쿠산초메에서 이케부쿠로로 변경되었다.)
특급 운행개시 이전에는 낮에 많은 완행열차가 시부야-사쿠라기쵸 구간을 각정운행하였으며, 히요시에서 완급대피가 이루어졌다. 현재는 토자이선 등지에서나 쓰이는 패턴.
오랫동안 방향막에 종별표시를 하지 않았으나, 미나토미라이선 개업을 앞두고 표기를 시작하였다.
1.7. 운행갯수
2016년 3월 26일 다이어 개정 시점에서 낮시간당 운행갯수다.| 노선명 | 도부선 세이부선 | 후쿠토신선 | 도요코선 | 미나토미라이선 | ||||||||||
| 역명 종별 | 와코시 | 코타케무카이하라 | 이케부쿠로 | 시부야 | ... | 키쿠나 | ... | 요코하마 | ... | 모토마치 츄카가이 | ||||
| 운행갯수 | 특급 | ← 신린코엔 | 2개 | |||||||||||
| ← 코테사시/한노 | 2개 | |||||||||||||
| 급행 | 4개 | |||||||||||||
| 각정 | 4개 | |||||||||||||
| 2개 | ||||||||||||||
| ←호야/사쿠지이코엔 | 2개 | |||||||||||||
| 2개 | ||||||||||||||
[1] 그러니까 이 3역에 출입문 취급이 이루어지지 않는것만 빼면 특급과 동일하다.이럴바에 그냥 세워라[2] 시부야발 19시 35분, 20시 05분, 20시 35분, 21시 05분, 21시 35분[3] 툭하면 역에다 정차하였기 때문에 각역정차와 발음이 비슷한 격역정차(隔駅停車)라는 야유섞인 발언까지 나왔다.[4] 기본적으로 특급 옆에 F 표시가 있으면 전차량이 F라이너 차량이고, 특급 옆에 F표시가 없으면 그냥 특급차량이다. 그냥의 경우에는 중간에 종별이 보통으로 바뀌는 경우도 있으므로 참조.[5] 한노는 사실상 본선의 끝이나 다름없는 역으로 거리가 상당히 멀다. 다만 도요코선 보통열차 특성상 후쿠토신선에서는 보통으로 운행하지만, 세이부 이케부쿠로선으로 들어가면 쾌속급행으로 전환된다. 이 열차는 주말.공휴일에만 단 1회 존재하며, 도요코선 한노행은 대부분이 특급이다.[6] 평일 2회, 주말 6회 운행. 대부분이 코테사시역까지 모든 역에 정차한다.