이치바타 전차 7000계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 이치바타 전차 7000계 전동차 Ichibata Electric Railway 7000 series 一畑電車 7000系電車	}}}

▲ 외부

▲ 내부
차량 정보
열차 형식	통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	1량 1편성
운행 노선	키타마츠에선, 타이샤선
도입년도	2016년 ~ 2017년
제작회사	킨키차량 고토산업
소유기관	이치바타 전차
운영기관
운행시기	2016년 ~ 현재
차량기지	운슈히라타 차량기지
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,800㎜
전폭	2,800㎜
전고	3,995㎜
궤간	1,067㎜
대차	34.0t
차중	경량 볼스터리스 대차 KD-321, KD-321A
차체	스테인리스 스틸
신호장비	ATS-S
급전방식	직류 1,500V 가공전차선
제어방식	VVVF-IGBT
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
동력장치 (주전동기)	도요전기제 농형 3상 유도전동기
동력전달장치	WN 드라이브
기어비	1 : 6.53
주전동기 출력	270kW
최고속도	영업	85km/h
	설계	130km/h
가속도	2.5 km/h/s
감속도	상용	4.0 km/h/s
	비상	4.5 km/h/s
MT 비	1M0T		}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세

2.1. 사양2.2. 내부

3. 기타4. 관련 문서

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1. 개요

본래 이치바타에서는 구형 차량 대차를 목적으로 도큐 전철의 1000계를 중고로 사오려고 했으나, 다른 중소사철에서 다 사가는 바람에 차량이 모자라게 되었다.
이 때문에 계획을 철회하고, 신차를 도입하기로 결정했다. 이는 86년만에 도입한 신차로, JR 시코쿠와 협력하여 만든 것이 특징이다. 그래서 차체는 JR 시코쿠의 7000계 전동차를 기반으로 제작되었고, 그 비용은 국가와 이즈모시, 마츠에시 등 연선 지자체에서 보조금을 댔다.

2024년에 1량, 2025년에 2량, 2026년에 1량을 순차적으로 추가 도입 할 예정으로, 차량 1량 당 제작 단가는 약 4억 2,000만엔 가량이다.

기본적으로 JR 서일본 225계 전동차와 동일한 것을 장비하였다. 또, 한 쪽에는 전동 대차, 그 반대쪽에는 부수 대차를 배치하는 0.5M 시스템이 채용되었다.

주 회로의 제어장치와 보조전원의 제어장치는 차량제어장치로서 일체화되어 있으며, 이 장치는 도시바가 제조하였다. 이것에 의하여, 2레벨 전압형 PWM 인버터 1기로 2기의 전동기를 제어하는 1C2M 구성의 VVVF 인버터를 탑재하였다.

주 전동기는 1시간 정격출력 270 kW, 정격 회전수 2,955 rpm 농형 3상 유도전동기를 1량당 2기 탑재하였다. 팬터그래프는 싱글암식의 것을 양쪽에 각각 1기씩 탑재하였다.

차내에는 항균 및 항바이러스 처리 장치가 시공되었다. 또한, 차체의 대형화와 함께 좌석 정원은 64명으로 종래 차량보다 크게 증가하였다.
차체 중앙에 출입문 설치를 준비하는 공사를 하였다.[1] 또한, 외부 행선표시기는 3색 LED가 채용되었다. 도어차임은 도쿄도 교통국과 같은 것이 사용되고 있다.
좌석 구조는 위 내부 사진과 같이 한 쪽에는 롱 시트, 반대쪽에는 크로스 시트가 중앙을 지나면 반대로 되는 방식으로 설치되어 있다. 크로스 시트는 박스 시트 형식이다.
현재까지 총 4대의 차량이 도입되었는데, 도색이 각각 이즈모대사와 신지호, 계단식 논, 산베산 등 주변 유명 관광자원을 모티브로 하여 도색하였다.

[1] 125계 전동차와 같은 방식이다.