| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 키타오사카 급행전철 2000형 전동차 Kita-Osaka Kyuko Railway 2000 series 北大阪急行電鉄2000形電車 | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | 키타오사카 급행전철 난보쿠선 | ||||
| 도입시기 | 1969년~1971년 | ||||
| 제작사 | 킨키차량 | ||||
| 소유기관 | 키타오사카 급행전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 모모야마다이 검차장 | ||||
| 운행시기 | 1969년 ~ 1993년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" | 전장 | 18,900mm (선두차) 18,700mm(중간차) | |||
| 전폭 | 2,890 mm(선두차) 2,880 mm(중간차) | ||||
| 전고 | 3,745 mm(선두차) 3,735 mm(중간차) | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | WS-ATC | ||||
| 제어방식 | 전동 캠축식 저항제어 | ||||
| 구동 방식 | WN 드라이브 | ||||
| 기어비 | 16:99＝1:6.19 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 120kW | ||||
| 편성출력 | |||||
| 최고속도 | 영업 | 70km/h | |||
| 설계 | 100km/h | ||||
| 가속도 | 2.5km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 상용 3.5km/h/s | |||
| 비상 | 상용 5.0km/h/s | ||||
| MT 비 | 4M 4T | }}}}}} | |||
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1. 개요
키타오사카 급행전철의 전동차.2. 도입
1969년 다음해의 오사카 만박을 대비해서 도입했다.내부가 당대 한큐차량인걸 제외하면 외부는 30계와 완전 같았다.[1]
1971년 미도스지선은 수요증가로 8량화를 했는데 이때 여기도 신조 중간차를 만들었다.
3. 퇴역
1986년 미도스지선은 수요가 폭발해 9량화를 결정했다. 이때 20년도 안된 1969~71년산 차들은 모두 미도스지선 30계의 중간차에 들어갔다. 키타큐는 준대형 사철 치곤 흑자여서 신차를 뽑기로 결정한 것도 2000형의 조기퇴역 및 차출에 영향을 줬다.8000형 도입 이후 선대 편성 부터 미도스지선 30계의 중간차로 팔려갔으며 1993년 8000형의 마지막 편성이 도입됨에 따라 그해 10월 2일 2000형은 라스트런을 하고 퇴역했다.
4. 여담
[1] 제3섹터에다가 도시철도와 직결되었다는 점에서 사이타마 고속철도 2000계 전동차나 토요 고속철도 2000계 전동차와 같다.