케이오 전철 소속의 전동차 | |||||||
| 7000계 | 8000계 | 9000계 | 5000계 | 1000계 | |||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#002663> 케이오 7000계 전동차 Keio 7000 series 京王 7000系 電車 | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2, 4, 6, 8, 10량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 케이오 전철 | | |||
| 도입시기 | 1984년 ~ 1996년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 케이오 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1984년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 4,045mm 4,100mm(팬터그래프 차량) | ||||
| 궤간 | 1,372㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 케이오 ATC | ||||
| 제어방식 | 계자 초퍼제어 (미갱신차) 히타치제 VVVF - IGBT (2003년 갱신차) | ||||
| 기어비 | 85:16 | ||||
| 주전동기 출력 | 150kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
1984년에 케이오 전철에서 12년간 제조한 전동차. 케이오선 최초의 올 스테인리스 차량이다. 크게 콜케이트 공법의 초기형과, 비드프레스 공법의 후기형으로 나뉜다. 각역정차의 서비스 향상을 위해 도입되었다.2. 특징
20m급 대형 차체에 양문 포켓슬라이드 방식이며, 차체 제조방식은 그 전의 6000계와 동일하나, 창문에 샷시를 적용하지 않음과 동시에, 창문의 모서리를 둥글게 하였다. 스테인리스 차로서 출입문 수납부분에 창문을 만든 것은 당시로썬 희귀한 사례였고, 당시 철도 잡지인 '철도 팬'에 실린 기사에서는 "20m급 대형 경랑 스테인리스 차는 전국 최초[1]"라고 기재되어 있다. 초기에는 당시의 케이오선 색인 붉은 띠 1개만을 두르고 있었다. 실내의 색조는 당시 케이오의 신조차 표준인 크림색을 벽면 도색으로 하고, 벽돌색 모켓을 좌석에 씌웠다. 동력차 2량이 1개의 유닛인 유닛 방식을 채택했으며, 주 전동기는 직류복권전동기를 채택했으며, 제동방식으로는 전기지령식 전자직통방식을 채택했다.3. 관련 문서
[1] 일본 최초의 20m급 대형 스테인리스 전동차는 난카이 6000계 전동차이다.