케이오 전철 소속의 전동차 | |||||||
| 7000계 | 8000계 | 9000계 | 5000계 | 1000계 | |||
1. 초대 5000계
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#e9e6d8> 케이오 테이토 5000계 전동차 (초대) 京王帝都 5000系 電車 (初代) Keio Teito 5000 series (1st) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2,3,4량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 1963년 ~ 1969년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조, 도큐차량제조, 히타치제작소 | ||||
| 소유기관 | 케이오 테이토 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1963년 ~ 1996년[1] | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,744㎜, 2,844㎜ | ||||
| 전고 | 4,100mm | ||||
| 궤간 | 1,372㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 케이오 ATC | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 105㎞/h | |||
| 설계 | -㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | -M -T | }}}}}}}}} | |||
1.1. 설명
1963년부터 1969년까지 제조된 게이오 전철의 통근형 전동차이다. 이중 초기에 제작된 일부 차량은 기존 2700계에서 기기를 유용하여 제작된 차량으로 구동방식도 조괘구동방식이 되고 있으며, 나머지는 WN구동방식 신성능 차량으로 제작되었다. 1987년부터 폐차가 시작되었으며, 1989년에 조괘구동방식을 사용한 초기편성들이 모두 폐차되었으며, 나머지 차량들은 1996년에 영업운전을 종료하였다. 또한 일부 차량이 영업 운전 종료 이후 궤간만 1067mm로 바꿔 지방 중소사철들[2]에 양도되었다.[3]2. 양도
3. 2대 5000계
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#002663> 케이오 5000계 전동차 (2대) 京王 5000系 電車 (2代) Keio 5000 series (2nd) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 케이오 전철 | | |||
| 도에이 지하철 | | ||||
| 도입시기 | 2017년 ~ 2019년 2022년, 2024년 | ||||
| 제작사 | 종합차량제작소 | ||||
| 소유기관 | 케이오 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2017년 9월 29일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,826㎜ | ||||
| 전고 | 4,017mm | ||||
| 궤간 | 1,372㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 케이오 ATC, D-ATC | ||||
| 제어방식 | 히타치제 VVVF-Hybrid SiC | ||||
| 기어비 | 85:14 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 130㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M 4T | }}}}}}}}} | |||
3.1. 설명
케이오 전철의 통근형 전동차로, 좌석 지정제 열차를 운행할 목적으로 도입되었다. 그것 때문인지 케이오 전철 최초로 내부 시트가 듀얼시트로 되어있다. 평소에는 롱시트처럼 운행하다가, 케이오 라이너로 운행할 때 크로스시트로 운행한다.케이오 9000계 전동차처럼 도영 지하철 신주쿠선 입선을 염두에 두고 제작되었다.
JR 동일본의 E235계, 도영 지하철의 5500형, 도큐 전철의 2020계처럼 J-TREC의 sustina를 기반으로 제작되었다
5호차에 히타치제의 리튬이온배터리를 탑재해 평소에는 회생제동과 역행으로 충방전을 하며 전력사용량을 줄이면서, 비상시[4] 2M8T로 배터리 단독 운전 할 수 있게 해준다.
E235계와 같이 파나소닉의 공기청정기도 탑재 되어있다. 차내에 KEF제 스테레오스피커가 탑재되어 있다.
2022년 도입분 부터는 좌석 리클라이닝이 적용되었다.[5]
2024년 12월 현재 총 9편성 90량이 도입되어 운행중에 있다.[6]