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| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
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| 운행 차종 | |||
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| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
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| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
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| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
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| 열차 형식 | 신칸센 입선용 전동차/고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 량 수 | 6량 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 운행 노선 (과거) | | ||||
| 도입시기 | 2003년~2010년 | ||||
| 제작사 | 히타치 제작소 | ||||
| 소유기관 | JR 큐슈 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 25,000㎜[2] | |||
| 전폭 | 3,380㎜ | ||||
| 전고 | 3,650㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차체 | 알루미늄 합금 | ||||
| 대차 | WDT205K | ||||
| 사용전류 | 교류 25,000V 60Hz 가공전차선 | ||||
| 신호 방식 | KS-ATC, ATC-1형[3] | ||||
| 제어 방식 | VVVF-IGBT | ||||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 구동 장치 | WN 구동방식 | ||||
| 편성 출력 | 6,600kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 260㎞/h | |||
| 설계 | 285㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 2.51㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M 0T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
JR 큐슈가 운영하는 큐슈 신칸센의 열차.2. 도입 과정
JR 큐슈가 이미 신칸센을 운영하고 있던 JR 도카이 및 JR 서일본에서 차량 및 정비 기술을 제공받아 만들었으며, 이는 개발 기간 및 비용 단축에 도움이 되었다. 기본 구조는 700계와 큰 차이가 없으나 선두부 모양, 내장재, 좌석, 기기 배치 등에서 차이가 있는데 사실 이 차량은 700계의 초기 기획안 중 하나를 손본 것이다.여담으로 원래 800계라는 형식명은 화물 신칸센용으로 예정된 번호였으나 백지화되면서 JR 큐슈가 가져갔다.
3. 상세
총 9편성이 있으며[4], 이중 앞의 5편성(U001-U005)은 2004년 3월 큐슈 신칸센 부분개업과 동시에 운용을 시작했고 U006편성은 신칸센 차량 전반검수 주기에 대비해서 2005년 여름에 도입되었다. 초기 도입시 U001편성은 검측기능이 있었다. 따라서 구별을 위해 차량 번호 뒤에 'K'라는 표식을 붙여두었으나 1000번대와 2000번대 차량이 도입되면서 검측 임무는 하지 않게 되었고 따라서 표식은 없어졌다. 뒤의 3편성(U007-U009)는 일부 미세한 부분에서 변경되어서[5] 2009년부터 운용이 시작되었다. 차량번호는 U001-006 편성은 0번대, U007·009 편성이 1000번대, U008 편성이 2000번대.후기 도입된 편성은 각각 검측기능을 가지고 있다. 검측기능은 평시에는 운용하지 않으며 검측시 장비를 적재후 그 기능을 사용한다.
디자인은 디자이너이자 JR 큐슈의 디자인 고문인 미토오카 에이지가 담당했으며, 2005년 로렐상[6] 및 일본산업디자인진흥회의 굿 디자인상을 수상했다. 또한 내장재에 일본의 전통 소재를 사용한 것이 특징이다.
영업 최고속도는 260km/h, 설계 최고속도는 285km/h로, 기동 가속도가 N700계에 맞먹는 2.51km/h/s로 매우 높다.[7]
하카타역-신토스역 사이에 있는 35퍼밀 급경사를 주파하기 위해 6량 전부에 모터가 들어 있다.
4. 객실
정원은 392명(U006 편성까지)/384명(U007-009 편성)으로 특실(그린샤)은 없다.좌석 배치는 모든 칸에서 2x2 배열로 구성되어 있으며 큐슈 신칸센에서 사쿠라 및 츠바메로 운용 중이다.
홀수차에 화장실과 세면대가 있으며, 특히 1호차와 5호차에는 장애인 화장실이 있다. 또한 2호차에는 공중전화가, 4호차에는 자판기가 있다.
JR 큐슈답게 고급스러운 디자인이 포인트로, 일본 전통 분위기와 현대적인 분위기를 조화롭게 배치한 것이 특징이다. 특히 의자의 경우 녹나무 목재(불연재)에 후쿠오카 니시진의 니시진직물(西新織)문양을 넣었다고 하며, 손잡이는 구마모토산 벛나무를 사용했다고 한다. 또한 블라인드도 목재로 된 것이 특징. 다만, JR 큐슈의 특급열차가 항공기 선반 방식을 채택한 것과 달리, 800계의 선반은 뚫려 있어 사람에 따라 아쉬움이 남을 수도 있을 듯.[8]
통로문 위에는 LED 전광판이 설치되어 있으며, 정차역 안내와 뉴스, 차량 안내 등이 나온다.
5. 폐차
구마모토 대지진으로 인해 탈선했던 U005편성의 전차량을 폐차하기로 결정되었다. 탈선하면서 하부기기와 핵심 골조에 수리할 수 없는 손상이 발생했다고 한다.폐차 기념으로 2017년에 구마모토에서 열린 큐슈 신칸센 기념행사 때 폐차될 차체[9]에 메시지를 쓰는 행사가 이루어졌다.
6. 기타
- KATO에서 철도 모형화 되었다. #
- 현재 운행중인 신칸센 차량중 니시큐슈 신칸센 전용 N700S계와 함께 6량 1편성으로 가장 짧다.
- 일부 차량은 [ㅡ0ㅡ;ㅡ~ㅡ ] 형태로 도색되어 있다.
7. 관련 문서
[1] 하카타~고쿠라 구간[2] 선두차는 27,350㎜[3] N700계와는 다르게 ATC-NS가 없다.[4] 1편성당 6량.[5] 주로 내장[6] 일본 철도 동호인의 단체인 '철도의 벗 모임(鉄道友の会)'가 제정 및 시상한다. 상위형으로 블루리본상이 있다. 블루리본상은 투표로 정하고, 블루리본상 탈락작 중 철도의 벗 모임이 선정하는것이 로렐상. 2005년 수상작은 M250계 전동차. 참고로 800계는 단 48표차로 블루리본상 2위였다.[7] 2004년 3월 첫 운행 당시 신야츠시로-가고시마츄오 138km 거리를 약 45분대에 주파하였다.[8] 고속열차에서 항공기형 선반은 사실 필수는 아니다. 기내에서 선반에 가방을 올리고 뚜껑을 닫는 것은 운항 중 혹시 발생할지 모를 난기류에 의한 사고를 방지하기 위함이기 때문에 항공기엔 꼭 필요하지만, 철도차량엔 필수로 채택해야 할 이유가 없다.[9] 하카타방향선두차인 822-105호