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최근 수정 시각 : 2025-03-09 01:07:21

FASTECH 360

新幹線
신칸센 / Shinkansen
[ 노선도 ]
파일:All_Shinkansen_Route_Map_KR_202502.svg
{{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 홋카이도 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센
연계노선 도호쿠 신칸센
운행등급 하야부사 / 하야테
운행차종 H5
차량기지 하코다테 신칸센 종합차량소
운전지령소 삿포로 종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 동일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센
야마가타 신칸센
아키타 신칸센
조에츠 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
연계노선 홋카이도 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
운행등급 도호쿠~홋카이도 <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / 아오바
야마가타&아키타 츠바사 / 코마치
조에츠 토키 / 타니가와 / 아사히
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마
운행차종 200 / 400 / E1 / E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 / E8 / E10운행예정
차량기지 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터
운전지령소 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 도카이 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센
츄오 신칸센미개통
연계노선 산요 신칸센
운행등급 노조미 / 히카리 / 코다마
운행차종 0 / 100 / 300 / 700 / N700 / N700S / L0운행예정
차량기지 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지
차량공장 하마마츠 차량공장
운전지령소 신칸센 제2종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 서일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
연계노선 도카이도 신칸센
큐슈 신칸센
도호쿠 신칸센(도쿄~오미야)
조에츠 신칸센(오미야~타카사키)
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
운행등급 도카이도-산요 <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마
산요-큐슈 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기
운행차종 0 / 100 / 300 / 500 / 700 / N700 / N700S / W7
차량기지 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지
운전지령소 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 큐슈 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센
니시큐슈 신칸센
연계노선 산요 신칸센
운행등급 산요-큐슈 <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
니시큐슈 카모메
운행차종 800 / N700 / N700S
차량기지 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지
운전지령소 하카타 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 기타 사항 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"		<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 계획노선 기본계획 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센
오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센
시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센
계획파기 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센
구상계획 미에 신칸센
시험노선 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선
기술개발용/사업용차량 표준궤 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350
스타 21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변
초전도 리니어 ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01
규격외 신칸센 미니 신칸센 - 신칸센철도규격신선
좌석등급 보통차 - 그린샤 - 그란 클래스 - 식당차
관련법 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법
}}}}}}}}} ||

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"		 내수용
전체 목록 0 - 100 -200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S
E1 - E2 - E3 - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - E10 - L0
파일:JRC-SKS.svg 츄오 L0
도카이도 0 - 100 - 300 - 500 - 700 - N700 - N700S
파일:JRW-SKS.svg 산요
호쿠리쿠 E2 - E7·W7
파일:JRE-SKS.svg
도호쿠 200 - 400 - E1 - E2 - E3 - E4 - E5 - E6 - E7 - E8 - E10
야마가타 400 - E3 - E8
아키타 E3 - E6
조에츠 200 - E1 - E2 - E3 - E4 - E7
파일:JRH-SKS.svg 홋카이도 H5
파일:JRK-SKS.svg 큐슈 800 - N700
니시큐슈 N700S
수출용
파일:대만 국기.svg 대만 THSR 700T
파일:중국 국기.svg 중국 CRH CRH2
파일:영국 국기.svg 영국 HS1 Class 395
파일:인도 국기.svg 인도 NHSRCL E5
파일:미국 국기.svg 미국 TCR N700S
기술개발용/검측용
시험용 1000형 - 951형 - 952형/953형 - 955형 - 961형 - 962형 - E954형 - E955형 - E956형 - WIN350 - MLX01
검측용 922형 - 923형 - 925형
궤가변 GCT01 - GCT01-200 - FGT-9000 }}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"<tablebordercolor=#006600><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#006600>
파일:JRE-SKS.svg
}}}
<colcolor=#fff> E5&H5 <colbgcolor=#fff,#191919> E5
H5
E6 E6
수출 E5
실험 차량 FASTECH 360(E954형/E955형), ALFA-X(E956형)


1. 개요2. 차량
2.1. FASTECH 360 S2.2. FASTECH 360 Z
3. 소개4. 둘러보기

1. 개요

JR 동일본이 2000년에 수립한 중기 경영 구상 "뉴 프론티어 21"에서 도호쿠 신칸센을 최고 360km/h로 운행하는 계획을 세웠으며, 이에 따라 2002년 '신칸센 고속화 추진 프로젝트'에서 개발된 신칸센 고속 시험 열차이다. 2005년부터 지상설비를 포함한 각종 시험을 실시했다.

2. 차량

2.1. FASTECH 360 S

파일:jre_n.png
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 신칸센 E954형 전동차
新幹線 E954形 電車
Shinkansen E954 Series
(FASTECH 360 S) 		}}}
파일:E954青森.jpg
아오모리 방면 선두차 외부
파일:E956東京.jpg
도쿄 방면 선두차 외부
차량 정보
열차 형식 고속철도 시험차량
구동방식 전기 동력분산식 전동차
편성 8량1편성
운행 노선 파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센
도입시기 2005년
운행기간 2005년 ~ 2009년
제작사 히타치 제작소(1~3호차)
가와사키 중공업(4~8호차)
소유기관 JR 동일본
운영기관
양산차량 신칸센 E5계 전동차
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		 전장 27,500㎜ (선두차)
25,000㎜ (중간차)
전폭 3,380㎜
전고 3,650㎜
궤간 1,435㎜
사용전압 교류 25,000V 50Hz 가공전차선
제어방식 VVVF-IGBT
동력장치 농형 3상 유도전동기
기어비 81:33 = 2.45
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 설계 405㎞/h
운행 360㎞/h
전동차 비 6M 2T }}}}}}}}}
[clearfix]

2.2. FASTECH 360 Z

파일:jre_n.png
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 신칸센 E955형 전동차
新幹線 E955形 電車
Shinkansen E955 Series
(FASTECH 360 Z) 		}}}
파일:E955.jpg
외부
차량 정보
열차 형식 고속철도 시험차량
구동방식 전기 동력분산식 전동차
편성 6량 1편성
운행 노선 파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센
파일:JRE-SKS.svg 아키타 신칸센
도입시기 2006년
운행기간 2006년 ~ 2008년
제작사 히타치 제작소(2,3호차)
가와사키 중공업(1, 4~6호차)
소유기관 JR 동일본
운영기관
양산차량 신칸센 E6계 전동차
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		 전장 24,350㎜ (선두차)
21,500㎜ (중간차)
전폭 2,904㎜
전고 3,650㎜
궤간 1,435㎜
사용전압 교류 25,000V/20,000V 50Hz 가공전차선
제어방식 VVVF-IGBT
동력장치 농형 3상 유도전동기
기어비 81:33 = 2.45
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 설계 405㎞/h
운행 360㎞/h
전동차 비 6M 0T }}}}}}}}}

[clearfix]

3. 소개

정식 명칭은 FASTECH 360S가 E954형, FASTECH 360Z가 E955형이다. 이 둘은 360km/h 운행 시험을 했으나, 정작 양산형인 신칸센 E5계 전동차[1]와 신칸센 E6계 전동차[2]는 영업 최고 속력이 320km/h으로 결정되었다.

목표 속도에서 알 수 있듯 프로젝트 자체가 고속주행에 특화된 차량을 개발하는 것이었기에, 공기저항 최소를 위한 선두차의 형상을 고르기 위해 앞뒤 전두부 형상이 다르게 제작된 게 특징이다. 도쿄 방면 1호차는 신칸센 500계 전동차와 비슷하며,[3] 그 반대쪽 8호차는 신칸센 E2계 전동차의 전두부를 쭉 잡아늘린 듯한 형상으로 설계되었다. 두 종류 모두 전두부 길이는 16m이다. 미니신칸센 투입용 E955형는 앞뒤 모두 E954형의 8호차와 비슷한 형상이며 길이는 13m이다.

저 고양이귀같은 물건은 비상제동을 체결할 때 지붕에서 부채꼴로 펴지며 공기저항으로 감속을 하는, 항공기의 스피드 브레이크와 동일한 역할을 한다. 정작 본 계열을 베이스로 개발된 신칸센 E5계 전동차는 주행 속도가 360km/h가 아닌 320km/h로 정해졌고, 거기다 휠 브레이크 성능도 향상되어 신칸센 E2계 전동차와 같은 제동거리[4]를 갖게 되어 필요가 없게 되었다.

이후 양산형인 신칸센 E5계 전동차를 기반으로 한 또 다른 시험용 열차가 공개되었다. 자세한 사항은 신칸센 E956형 전동차 항목 참조.

4. 둘러보기


[1] 954형 양산형[2] 955형 양산형[3] 위 사진이 1호차의 모습이다.[4] E2계는 275km/h에서 최단 제동거리가 4km. E5계의 경우 320km/h에서 최단 제동거리가 4km로 브레이크 성능이 크게 향상되었다.

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