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| 이즈하코네 철도로 양도된 50계 |
1. 사양
鉄道省 50系 電車| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 신호 방식 | 운용 시기 및 , 선구별로 제각각임 |
| 제작 회사 | 철도성 오이공장(현 도쿄종합차량센터), 오미야공장 |
| 도입 연도 | 1934~1943 |
| 제어 방식 | 저항제어 |
| 동력 장치 | 직류직권전동기 |
| 제동 방식 | 자동공기제동 |
| 편성 대수 | 2량~8량 규모로 다양하게 편성 |
2. 개요
1934년부터 1943년까지 기존에 존재하고 있던 목제 전동차를 30계(31계) 스펙에 맞게 개조한 전동차로서, 모하50, 쿠하65, 사하75형이 있으며,3. 개발 배경
1923년 관동 대지진으로 인해 파괴된 차량의 복구를 위해서 당시 철도성에서는 데하63100형 전동차를 양산했으나, 문제가 많았다.- 목제 차량의 특성상 언젠간 자연으로 되돌아 간다.
- 내구도가 시망인 관계로 사고가 나면 대형 사고가 된다.
- 기존의 1~2량 편성으로는 늘어나는 수송량을 버틸 수가 없다.
- 지진 피해 복구로 인해 전동차에 쓸만한 질좋은 목재를 구하기 힘들어진다.
- 목제라는 재료 특성상 습기에 취약하며 차체가 뒤틀리는 경우도 많다.
이러한 사실을
이같은 결정이 가능했던 원인으로는
- 전기 및 주행장치의 가격이 전동차 한대 뽑는 가격의 절반을 차지한다
- 프레임, 대차, 기타등등 부품을 최대한 재사용하면 차체를 강철화 하는 비용이 절감된다
- 철도성 소속 공장의 기술력
짬밥이 늘었다
4. 구조
강철로 된 언더프레임 위에 나무로 만든 차체와 나무로 만든 내장재를 때려박은 것이 기존의 목제 전동차라면, 이 전동차는 강철로 만든 언더프레임 위에 강철로 만든 껍데기 안에 나무로 만든 내장재를 때려박은 것이다. 한마디로 정말 껍데기는 강철제. 30/31계 전동차는 처음에는 자동연결기가 장착되었으나, 운행시