| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 교토시 교통국 20계 전동차 Kyoto Municipal Transportation Bureau 20 series 京都市交通局20系電車 | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 교토 시영 지하철 | | |||
| 킨키 일본 철도 | | ||||
| 도입시기 | 2021년 ~ 2025년 예정 | ||||
| 제작사 | 킨키차량 | ||||
| 소유기관 | 교토시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2022년 3월 26일~ | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 20,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,780㎜ | ||||
| 전고 | 4,040㎜ 팬터그래프 부착차량 4,200㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 29.3~34.8t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC[카라스마선] 킨테츠형 ATS[교토선·나라선] | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-Hybrid SiC | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 16:99 | ||||
| 제동방식 | - | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 편성출력 | 2,240kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 75㎞/h(카라스마선) 105㎞/h(킨테츠선) | |||
| 설계 | 105㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M2T | }}}}}} | |||
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1. 개요
1981년 카라스마선 개통 당시에 도입된 교토시 교통국 10계 전동차 초기 도입분 9편성을 대체할 목적으로 도입 중인 전동차로, 2021년부터 2025년까지 9편성이 도입될 예정이다.2. 설명
교토시 교통국에서는 10계 전동차 20편성 중, 카라스마선 개통 당시부터 사용하고 있는 1981년 도입분 9편성은 VVVF 개조 대신 신형 차량으로 대체하도록 결정했다. 이에 따라 2019년 3월 5일부터 18일까지 신형 전동차의 내, 외부 디자인 투표를 실시하였고, 2019년 3월 29일에 외부 디자인은 B안, 내부 디자인은 1안으로 확정되었다. 외부 디자인은 도쿄메트로 16000계 전동차와 유사한 디자인이다. # 여담으로 디자인 후보 중에는 과거에 운행되던 시영 전차를 재현한 디자인도 있었는데(...) 아쉽게도 채택되지 못했다.[4] 2022년에 굿디자인을 수상했다.이후 2021년 7월 26일 제 1편성이 타케다 차량기지에 반입되었다. 문서 상단의 실차 사진과 조감도를 비교해 보면 많이 다른 것을 알 수 있다.[5] 같은 해 8월 17일 관계자들을 대상으로 차량 견학회가 개최되었고, 10월 17일 교토 시민들을 대상으로 차량 견학회가 개최되었다. 2022년 3월 26일 영업운전을 시작했고, 4월 12일부터 킨테츠 영업 직통운전을 시작했다.
도어 차임은 따로 없고, 출입문 개폐 시 버저를 길게 울린다.
2023년 9월 23일에는 철도 친우회가 주최하는 로렐상을 수상받았다.