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| SAT721계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 나토리역 |
| 종점 | 센다이 공항역 |
| 역 수 | 4 |
| 개업일 | 2007년 3월 18일 |
| 소유자 | 센다이 공항철도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | E721계 전동차, SAT721계 전동차 |
| 차량기지 | 센다이 차량센터 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 7.1km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 |
| 폐색방식 | 특수자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-S |
| 최고속도 | 110km/h |
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1. 개요
센다이 공항철도의 철도 노선으로 미야기현 나토리시의 나토리역과 센다이 공항역을 잇는다. JR 동일본 도호쿠 본선 센다이역 - 나토리역 구간과 함께 센다이 공항 액세스선이라는 운행계통을 이룬다.1.1. 노선 데이터
- 구간 : 나토리~센다이 공항 7.1km
- 관할 : 센다이 공항철도 (제1종 철도사업자)
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 4
- 전구간 단선
- 전화구간 : 전구간 (교류 20000V 50Hz)
- 폐색방식 : 특수자동폐색식
- 보안장치 : ATS-Ps
- 최고속도 : 110km/h
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 운전지령소 : 센다이 종합지령소 (CTC)
2. 역사
센다이 공항과 센다이시 시내를 잇는 공항철도 계획은 1984년부터 있었다. 1991년에 센다이 공항 활주로가 3000m로 연장되면서 미야기현에서도 공항철도 건설 계획을 수립했다. 공항철도 건설은 모노레일 건설과 센다이시 지하철 난보쿠선 연장 및 JR 도호쿠 본선의 공항행 지선 건설의 3개 대안을 고려하였고, 1992년에 이 중 JR 도호쿠 본선의 지선 건설로 결정되었다. 그러나 JR 동일본은 수익성을 이유로 지선 건설에 난색을 표했다.이에 미야기현과 센다이시 등은 자신들과 주변 지자체 및 JR 동일본이 출자한 제3섹터 철도회사인 센다이 공항철도를 2002년에 설립하고, 이 회사에서 도호쿠 본선의 공항행 지선을 건립하기로 하였다. 이에 따라 2002년에 착공하여 2007년 3월 18일에 개통하였다.
2011년 3월 11일 동일본 대지진에 따른 쓰나미를 맞아 이 노선은 괴멸에 가까운 피해를 입었다. 운행 재개에는 1달이 걸려, 4월 2일에 나토리-센다이 공항간 영업을 재개하였다. 그 후 센다이 공항 액세스선으로써 영업이 완전히 재개된 날은 10월 1일이었다.
3. 운행
센다이 공항 액세스선 참조.JR패스 전국판으로는 이 노선을 이용할 수 없으나 JR 동일본 패스 (도호쿠 지역)로는 이용 가능하다. 센다이 공항역의 개찰구 옆의 역무실에서 동일본패스의 교환이 가능하다. 단, 전국권 패스의 교환과 동일본패스의 현장구입은 안되니 참고할 것. Suica는 이용이 가능하다.
4. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 快 | 쾌속 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 센다이 공항철도 센다이 공항선 | ||||||
| 역명 | km | 우등 | 환승노선 | |||
| JR 동일본 ■도호쿠 본선 경유 센다이까지 직통 | ||||||
| 나토리 (名取) | 0.0 | 快 | ¶JR 동일본 ■도호쿠 본선, ■조반선[1] | |||
| 모리세키노시타 (이온몰 나토리 앞) (杜せきのした) (イオンモール名取前) | 1.8 | 快 | ||||
| 미타조노 (美田園) | 3.8 | 快 | ||||
| 센다이 공항 (仙台空港) | 7.1 | 快 | ||||
[1] 조반선 모든열차는 센다이까지 직통.