| | ||||
| | | | | |
| 본선 | 공항선 | 다이시선 | 즈시선 | 쿠리하마선 |
| | |||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 홋카이도 | 삿포로 신치토세CTS | 신치토세 공항역 | JR 홋카이도 | 치토세선, 쾌속 에어포트 |
도호쿠 | 센다이SDJ | 센다이 공항역 | 센다이 공항철도 | 센다이 공항선, 센다이 공항 액세스선 | |
| 하나마키HNA | 하나마키 공항역 | JR 동일본 | 도호쿠 본선 | ||
| 간토 | 도쿄(하네다)HND | 제1·제2터미널역 제3터미널역 | 케이큐 전철 | 케이큐 공항선 | |
| 제1터미널역 제2터미널역 제3터미널역 | 도쿄 모노레일 | 하네다 공항선 | |||
| 도쿄 나리타NRT | 나리타 공항역 제2빌딩역 | JR 동일본 | 소부 쾌속선, 나리타선, 나리타 익스프레스 | ||
| 케이세이 전철 | 나리타 공항선, 본선, 스카이라이너 | ||||
| 주부 | 나고야 주부NGO | 주부국제공항역 | 나고야 철도 | 메이테츠 공항선, 뮤스카이, 쾌속특급 | |
| 간사이 | 오사카 간사이KIX | 간사이 공항역 | JR 서일본 | 간사이 공항선, 하루카 | |
| 난카이 전기철도 | 난카이 공항선, 라피트 | ||||
| 오사카(이타미)ITM | 오사카 공항역 | 오사카 모노레일 | 오사카 모노레일선 | ||
| 고베UKB | 고베 공항역 | 고베 신교통 | 포트 아일랜드선 | ||
| 주고쿠 | 요나고YGJ | 요나고 공항역 | JR 서일본 | 사카이선 | |
| 야마구치 우베UBJ | 쿠사에역 | JR 서일본 | 우베선 | ||
| 규슈 | 후쿠오카FUK | 후쿠오카 공항역 | 후쿠오카시 교통국 | 시영 지하철 공항선 | |
| 미야자키KMI | 미야자키 공항역 | JR 큐슈 | 미야자키 공항선 | ||
| 오키나와 | 오키나와 나하OKA | 나하공항역 | 오키나와 도시 모노레일 | 오키나와 도시 모노레일선 | }}}}}}}}} |
| | ||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(空, ruby=くう)][ruby(港, ruby=こう)][ruby(線, ruby=せん)] Airport Line 공항선 | }}} | |
| 케이큐 1000형 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 케이큐카마타역 | |||
| 종점 | 하네다 공항 제1·제2터미널역 | |||
| 역 수 | 7 | |||
| 노선 기호 | KK | |||
| 개통일 | 1902년 6월 28일 | |||
| 소유자 | 케이큐 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 케이큐 600・1000・1500・2100형 전동차 도쿄도 교통국 5500형 전동차 케이세이 3000・3100・3400・3700형 전동차 호쿠소 철도 7300・7500형 전동차 치바 뉴타운 철도 9100・9200・9800형 전동차 | |||
| 차량기지 | 차량 관리구, 신마치 검차구 카나자와 검차구, 쿠리하마 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 6.5km | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호방식 | C-ATS | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
| 에어포트 쾌특 주행영상 (시나가와 ~ 하네다공항)[1] |
[clearfix]
1. 개요
케이큐 전철의 노선 중 하나로, 공항철도에 속한다. 1902년에 하네다 지선(아나모리선)羽田支線 (穴守線)으로 개통했으며 1963년 공항선으로 개칭했다. 다만 실제 하네다 공항 구내로 연장된 것은 현재의 제1여객터미널이 개장한 1993년으로, 이 때부터 케이큐 본선에 종일 직결운행하는 등 본격적으로 공항 접근 노선으로 자리매김하였다. 운행하는 종별은 에어포트 쾌특, 쾌특, 특급, 에어포트 급행, 그리고 보통이 있다. 에어포트 쾌특은 하네다 공항 제3터미널역과 하네다 공항 제1·제2터미널역에 정차 후 본선과의 분기역인 케이큐카마타역을 통과하고 그대로 시나가와역으로 직행하여 단 11분만에 제3터미널~시나가와 구간을 주파한다. 자세한 내용은 도쿄 국제공항/철도 참조.1.1. 노선 데이터
- 관할: 케이큐 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간: 케이큐카마타~하네다쿠코 제1·2터미널 6.5km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 7
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: C-ATS
- 최고속도: 110km/h
- 열차무선: 유도무선 (IR), 디지털 공간파 무선방식 (디지털SR)
- 열차종합관리시스템: PTC
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 상세
게아큐 본선의 케이큐카마타역에서 분기하여 도쿄도도 311호 순환 8호선(칸파치)을 따라 하네다 공항까지 이어지는 노선이다. 원래 하네다 매립지에 있던 아나모리이나리 신사나 하네다 운동장 행락객을 수송하기 위해 건설된 노선이나, 1931년에 하네다 매립지에 비행장이 들어서면서 공항 접근 노선의 기능을 갖기 시작했다. 그러나 2차대전 후 하네다 공항 일대를 연합국이 접수하면서 현재의 아나모리이나리역까지로 노선이 단축되었다.1952년 하네다 공항에 민간항공이 재개되고도 한동안 공항 방향 선로가 막히면서 아나모리선은 케이큐 본선과 직결이 끊어진 로컬선으로 운행하였다. 공항 수송이 재개된 것은 1956년으로 선로를 약간 연장하여 하네다공항역을 신설하였으나, 말이 공항역이지 공항 입구 다리까지만 이어지는 상황이어서 별다른 호응을 얻지는 못했다.[2] 1960년대에는 1964 도쿄 올림픽을 앞두고 정부가 케이큐 측에 공항 진입을 요청하였으나 본선 개발을 우선시한 케이큐가 이를 거절한 일도 있었다.[3] 그 보복으로 케이큐는 1993년까지 공항 진입을 말도 꺼내지 못하게 된다. 1993년 하네다 공항 확장사업으로 현재의 제1터미널이 개장하면서 케이큐는 이 때야 공항 진입에 성공했으며, 2010년에는 국제선 터미널 개장에 맞춰 국제선 터미널역(2020년 제3터미널역으로 개칭)이 개업하여 현재에 이른다.
이 노선이 본선에서 분기하는 방식이 기행의 케이큐답게 괴이하다. 노선이 케이큐카마타역 위쪽에서 분기되는 것도 아니고 아래쪽에서 분기되는 것도 아니고 홈 중간에서 분기한다. 이는 병결운행을 밥먹듯이 하는 케이큐라서 가능한 일인듯. 2012년 10월 21일 케이큐카마타역 부근 고가화가 완료되었지만, 이 괴이한 구조가 완료 후에도 계속해서 유지된다. 그래서 기행이다.
다만 선로구조가 괴이해서 그렇지 승강장은 위아래층 2면뿐이라서 이용자들 입장에서는 그냥 단순한 구조이다. 2층은 시나가와행 열차가 서는 층, 3층은 요코하마행 열차가 서는것으로, 시나가와 방면에서 오는 열차는 3층에서 정차했다가 분기되며, 요코하마 방면에서 오는 열차는 2층에서 섰다가 분기한다. 승강장 정차 위치와 행선지 정도의 차이일듯.
원래 공항선은 본선에서 단선으로 분기하였다. 완공 이후에는 복선이 되긴 하지만 통행방향이 일치하지 않아서 일부 열차는 평면교차로 통행방향을 변경한다. 시나가와 방면으로 오거나 가는 열차들은 평면교차로 진행방향을 변경하는 방식. 공항선이 분기하는 구간은 배선이 일반 복선이 아니라 쌍단선으로 되어있는것도 그런 이유 때문인듯.
종점이 옆집 카마타역인 도큐에서 케이큐카마타역까지 노선을 연장하여 이 노선까지 연결하겠다는 제의를 하였다. 노선 이름은 카마카마선(蒲蒲線)으로, 자세한 사항은 카마타역 문서의 해당 문단 참조.
3. 운행 등급
| 에어포트 쾌특 |
| 하네다 공항 제1·제2터미널, 하네다 공항 제3터미널에만 정차하며, 중간 정차역 없이 시나가와역에서 나리타 공항/시바야마치요다 방면으로 운행한다. |
| 쾌특 |
| 하네다 공항 제1·제2터미널, 하네다 공항 제3터미널, 케이큐카마타에만 정차하며 인바니혼이다이, 나리타 공항까지 운행한다. 본선 하행쪽은 미사키구치에서 하네다 공항까지 운행하는 편성만 있다. |
| 특급 |
| 공항선 내 모든 역에 정차한다. 새벽 첫차와 낮 시간대에는 인바니혼이다이/나리타 공항 방면으로 왕복하고, 평일 아침·심야 시간대에는 즈시·하야마/케이큐쿠리하마 방면으로 왕복한다. 다만 우라가에서 시발하는 편성이 있다. |
| 급행 (구 에어포트 급행) |
| 공항선 내 모든 역에 정차한다. 본선 상행 방면으로는 인바니혼이다이/나리타 공항/시바야마치요다 방면으로 왕복운행하며 본선 하행 방면으로는 케이큐 즈시선 즈시·하야마까지 왕복운행한다. 2023년 11월 25일부터 이름이 다시 '급행'으로 환원되었다. |
| 보통 |
| 공항선 내 모든 역에 정차한다. 평일에는 하행 13편성, 상행 6편성 운행하며 주말에는 하행 3편성, 상행 2편성 운행한다. 일부 열차는 케이큐카마타역을 넘어서 운행하기도 하는데 시나가와역으로는 왕복 운행하지만 우라가역과 케이큐 쿠리하마선 케이큐쿠리하마역에서는 오는 편성만 있다. |
4. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| A | 에어포트 쾌특 |
| 快 | 쾌특 |
| 特 | 특급 |
| 急 | 급행 |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| 케이큐 공항선 | ||||
| km | 번호 | 역명 | 우등 | 환승노선 |
| ↗ | 보통: (이하 전등급): AP쾌특/쾌특/급행: AP쾌특/급행: 쾌특/급행: 호쿠소 철도 | |||
| ↖ | 특급/급행: 특급: 보통: | |||
| 0.0 | KK11 | 케이큐카마타 京急蒲田 | A 快 特 急 | ¶케이큐 전철 |
| 0.9 | KK12 | 코지야 糀谷 | A 快 特 急 | |
| 1.9 | KK13 | 오토리이 大鳥居 | A 快 特 急 | |
| 2.6 | KK14 | 아나모리이나리 (야마토 그룹 하네다 크로노케이트 앞) 穴守稲荷 (ヤマトグループ 羽田クロノゲート前) | A 快 特 急 | |
| 3.3 | KK15 | 텐쿠바시 (HANEDA INNOVATION CITY) 天空橋 | A 快 特 急 | ¶도쿄 모노레일 |
| 4.5 | KK16 | 하네다 공항 제3터미널 羽田空港第3ターミナル | A 快 特 急 | ¶도쿄 모노레일 |
| 6.5 | KK17 | 하네다 공항 제1·제2터미널 羽田空港第1・第2ターミナル | A 快 特 急 | ¶하네다 공항 제1터미널역: 도쿄 모노레일 ¶하네다 공항 제2터미널역: 도쿄 모노레일 |
4.1. 구 노선 (폐선)
1913년 연장시 개업한 원래 루트이며 1945년에 연합군 최고사령부가 잠시 접수했다가 1952년에 반환되어 일부 재개하였다. 하네다공항-아나모리 구간은 1971년에, 아나모리이나리-하네다공항 구간은 1991년에 폐선되었다.| km | 역명 | 비고 |
| 2.6 | 아나모리이나리 穴守稲荷 | 현재 영업중 (1902년 아나모리역 개업위치, 1952년 이설개업) |
| 2.9 | 이나리바시 稲荷橋 | (1952년에 아나모리이나리역으로 개명 후 이설↑) |
| 3.1 | 하네다 공항 羽田空港 | 텐쿠바시역으로 이전하는 형태로 폐역 |
| 3.9 | 아나모리 穴守 | (1945년 영업중지, 1971년 정식 폐지) |