| [ruby(飯坂線, ruby=いいざかせん)] Iizaka Line | 이자카선 | |
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| 후쿠시마 교통 1000계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 후쿠시마역 |
| 종점 | 이자카온센역 |
| 역 수 | 12 |
| 개업일 | 1924년 4월 13일 |
| 소유자 | 후쿠시마 교통 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 후쿠시마 교통 1000계 전동차 |
| 차량기지 | 사쿠라미즈 차고 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 9.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 최고속도 | 60km/h |
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| 실측지도 상의 이자카선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
1. 개요
- 후쿠시마 교통의 유일한 철도노선으로, 후쿠시마현 후쿠시마시의 후쿠시마역과 이자카온센역을 잇는다. 애칭으로는 '이자카 전차', '이이덴(いい電)'[1] 등이 있다. 주로 통근 노선 역할과 이자카온천으로의 관광 수요를 충당하는 역할을 담당하고 있다.
- 자체 교통카드를 발행하고 있으며, 전국호환 카드는 매표기를 거쳤다 가야 한다.
2. 역사
- 1920년 이자카 궤도가 면허를 얻어 1921년 후쿠시마이자카 전기궤도로 사명 변경, 1924년 개업한 노선이다. 1945년 지방철도법에 의거 철도로 변경하게 되었다. 2011년 동일본 대지진의 영향을 받았지만 이 노선은 이틀만에 운행을 재개했다.
- 안 그래도 여느 지방사철이 그렇듯 사정이 그렇게 좋지 않았는데, 동일본 대지진과 후쿠시마 원자력 발전소 사고 직격탄을 맞아 버리면서 이용객이 급감하여 위기에 처해 있다. 현재 수입으로는 노후차량 교체나 정기 안전검사를 받기도 어렵다고 한다. 미디어나 여론의 관심은 주로 쓰나미나 원자력발전소에 직접적 피해를 입은 산리쿠 철도나 조반선에 쏠려 있어서 그닥 관심도 못 받고 있는 실정이다.
- 2018년 7월부터 11월까지 기간한정으로 소네다역부터 사쿠라미즈역까지의 7개 역에 신형 디자인 역명판을 설치하기도 했다. 그러나 기간이 끝나자마자 다시 원래의 낡은 목판 역명판으로 교체되었다.
왜??
- 2024년 3월 단말기 교체 이후 EMV Contactless 기반 오픈 루프, QR코드 간편 결제, 전국 상호 이용 IC카드[2]를 도입할 예정이었으나, 내부 사정으로 인해 9월로 연기되었다.
3. 운행 형태
- 평일에는 약 20분 간격, 주말에는 20~40분 간격으로 운행한다. 현재 사용하는 차량은 도큐 전철의 구 1000계를 개조하여 사용 중이며, 예전에는 같은 회사의 7000계 전동차를 사용했었으나 전량 폐차되었다.
4. 역 목록
| 후쿠시마 교통 이자카선 | ||
| 역명 | km | 환승노선 |
| 후쿠시마 福島 | 0.0 | ¶JR 동일본 ¶아부쿠마 급행 ●아부쿠마 급행선 |
| 소네다 曽根田 | 0.6 | |
| 비쥬츠칸토쇼칸마에 美術館図書館前 | 1.4 | |
| 道下 | | (1935년 이후 폐역) |
| 이와시로시미즈 岩代清水 | 2.7 | |
| 이즈미 泉 | 3.0 | |
| 카미마츠카와 上松川 | 3.7 | |
| 成出 | | (1942년 폐역) |
| 사사야 笹谷 | 4.2 | |
| 사쿠라미즈 桜水 | 5.1 | |
| 佐場野古屋 | | (1942년 폐역) |
| 히라노 平野 | 6.2 | |
| 石堂 | | (1942년 폐역) |
| 이오지마에 医王寺前 | 7.4 | |
| 小川橋 | | (1935년 이후 폐역) |
| 하나미즈자카 花水坂 | 8.7 | |
| 이자카온센 飯坂温泉 | 9.2 | |