| 특정지방교통선 | |
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| *: 일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선 |
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| [ruby(阿武隈急行線, ruby=あぶくまきゅうこうせん)] Abukuma Express Line | 아부쿠마 급행선 | |
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| 아부쿠마 급행 AB900계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 후쿠시마역 |
| 종점 | 츠키노키역 |
| 역 수 | 23 |
| 개업일 | 1968년 4월 1일 |
| 소유자 | 아부쿠마 급행 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 아부쿠마 급행 8100계 전동차 아부쿠마 급행 AB900계 전동차 |
| 차량기지 | 야나가와 차량기지 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 54.9㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-Ps |
| 최고속도 | 95㎞/h |
| |
| 실측지도 상의 아부쿠마 급행선 |
| 상행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
- 아부쿠마 급행이 운영하는 유일한 노선으로 후쿠시마현 후쿠시마시의 후쿠시마역과 미야기현 시바타군 시바타마치의 츠키노키역을 잇는다. 구 국철 특정지방교통선 중 하나인 일본철도건설공단의 마루모리선(丸森線)을 전신으로 하고 있다.
2. 역사
- 마루모리선은 도호쿠 본선의 열악한 선로 환경(전철 아님 + 급구배) 때문에 바이패스 또는 여차하면 도호쿠 본선의 역할을 대체할 것도 염두에 둔 간선급 노선으로 설계되었다. 그러나 도호쿠 본선이 지나는 시로이시시 등의 지역에서 도호쿠 본선의 지선화[1]를 우려해 국철에 입김을 넣고, 국철도 국철대로 마루모리선의 완공을 마냥 기다리고 있을 수는 없었기에 후쿠시마 ~ 센다이 구간의 전철화 사업에 착수해 마루모리선 착공을 눈앞에 둔 1961년에 해당 구간의 전철화 사업을 완료했다. 그리고 1968년 마루모리선 마루모리 ~ 츠키노키 구간이 개통하고 얼마 지나지 않아 도호쿠 본선 전구간 전철화 사업이 완료되었고, 마루모리선의 수송 실적이 생각보다 부진하자[2] 후쿠시마까지의 연장 공사도 질질 끌리기 시작했다.
- 이후 국철의 재정 악화로 마루모리선이 특정지방교통선으로 지정되며 공사도 중단되고 폐선 위기에 몰렸으나, 후쿠시마현, 미야기현 및 연선 지자체들이 제3섹터로의 전환을 추진해 1984년 아부쿠마 급행 주식회사를 설립했고,[3] 1985년에는 미성 구간이었던 후쿠시마 ~ 마루모리 구간의 공사를 재개하는 동시에 교류 전철화 사업에도 착수했다. 그리고 1986년에 국철 마루모리선이 아부쿠마 급행에 승계되었으며, 1988년에 전철화와 동시에 전구간이 개통되었다.
- 2011년에는 동일본 대지진으로 한때 전 구간이 불통되기도 했으나, 5월 16일 전 노선이 복구되었다. 또 2019년 태풍 하기비스로 인해 다시 타격받아 토미노역과 마루모리역 사이의 구간이 운휴되었으나 2020년 10월 31일 복구 완료되었다.
3. 운행 형태
- 모든 열차가 각역정차로 운행하며, 후쿠시마~토미노, 마루모리~츠키노키 구간에서 각각 1시간에 1~2대 정도로 다닌다. 토미노~마루모리 사이의 산악 구간은 1시간 30분 ~ 2시간 간격으로 열차가 뜸하게 다닌다. 일부 열차가 도호쿠 본선 센다이 방면으로 직통운행을 하고 있다.
4. 사용 차량
- 운용 중인 차량은 아부쿠마 급행 AB900계 전동차와 아부쿠마 급행 8100계 전동차이다. 8100계는 AB900계로 전량 대차될 예정이다.
- 전철화가 되어있지 않았던 시절에는 국철의 키하 22계 동차를 잠시 빌려다 썼으며, 전철화 이후 국철을 계승한 JR 동일본에 전량 반환했다. 또한 JR 동일본이 센다이 지구에서 굴리던 417계 전동차를 처분하던 과정에서 그나마 제일 쓸만하던 걸 1편성 구입해 A417계라는 이름으로 2008년부터 2016년까지 굴린 적이 있다.
5. 역 목록
| 아부쿠마 급행선 | ||||
| 역명 | km | 환승노선 | 소재지 | |
| 후쿠시마 福島 | 0.0 | ¶JR 동일본 ¶후쿠시마 교통 ●이자카선 | 후 쿠 시 마 현 | 후쿠시마시 |
| 야노메 신호장 矢野目信号場 | 4.7 | (도호쿠 본선과 실질적인 분기점) | ||
| 오로시마치 卸町 | 5.6 | |||
| 후쿠시마가쿠인마에 福島学院前 | 6.5 | |||
| 세노우에 瀬上 | 7.5 | |||
| 무카이세노우에 向瀬上 | 8.6 | |||
| 타카코 高子 | 10.1 | 다테시 | ||
| 카미호바라 上保原 | 11.5 | |||
| 호바라 保原 | 12.8 | |||
| 오이즈미 大泉 | 13.9 | |||
| 니이다 二井田 | 15.4 | |||
| 닛타 新田 | 17.0 | |||
| 야나가와 梁川 | 18.3 | (도호쿠 본선 센다이 방면 직통열차 시종착역) | ||
| 야나가와키보노모리코엔마에 やながわ希望の森公園前 | 20.0 | |||
| 토미노 富野 | 22.1 | |||
| 카부토 兜 | 25.2 | |||
| 아부쿠마 あぶくま | 29.4 | 미 야 기 현 | 이구군 마루모리마치 | |
| 마루모리 丸森 | 37.5 | |||
| 키타마루모리 北丸森 | 39.2 | |||
| 미나미카쿠다 南角田 | 41.6 | 카쿠다시 | ||
| 카쿠다 角田 | 43.3 | |||
| 요코쿠라 横倉 | 45.2 | |||
| 오카 岡 | 47.7 | |||
| 히가시후나오카 東船岡 | 51.3 | 시바타군 시바타마치 | ||
| 츠키노키 槻木 | 54.9 | ¶JR 동일본 ●도호쿠 본선 | ||
| ↓ | 2편성[4]: JR 동일본 ●도호쿠 본선 센다이까지 직통 | |||
6. 기타
- 야나가와키보노모리코엔마에역의 경우 역 이름이 너무 길어서 승강장 내 행선판도 다른 역의 2배 길이로 된 것을 쓰고 있다.
그래도 토지인·리츠메이칸다이가쿠키누가사캠퍼스마에역이나 토요타모빌리티토야마 G스퀘어고후쿠마에(고후쿠스에히로초)역에 비하면 쨉도 안 된다
- 아부쿠마 급행 전환 이후 완공된 후쿠시마(정확히는 야노메 신호장) ~ 마루모리 구간에는 비교적 근래에 지어진 노선답게 건널목이 존재하지 않는다.
[1] 한때 각각 도카이도 본선과 산요 본선이라는 이름을 달고 있던 고텐바선, 간토쿠선이 이미 비슷한 일을 겪은 바 있다.[2] 건설 당시 일 평균 이용객수를 1300~1700명 수준으로 예상했으나 개통 첫해 고작 650여명을 기록했다.[3] 이 과정에서 마루모리 지역에 버스 노선을 운영하던 후쿠시마 교통과 이해관계가 충돌했는데, 후쿠시마 교통을 아부쿠마 급행의 최대 주주로 등극시키고 후쿠시마 교통의 직원 일부를 아부쿠마 급행에 이직시키는 걸로 합의를 봤다. 그래서 지금도 후쿠시마 교통이 아부쿠마 급행의 주식 일부를 가지고 있다.[4] 아침과 저녁에 각각 1편성씩. 그 중 주말 1편성은 '홀리데이 미야기 오토기카이도호'(ホリデー宮城おとぎ街道号)로 운행.