이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
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| JNR 士幌線 Sihoro Line / 시호로선 | |
| 타우슈베츠 대교 | |
| 노선 정보 | |
| 현황 | 폐선 |
| 기종점 | 오비히로역 |
| 토카치미츠마타역 (카미시호로역) | |
| 역수 | 여객역 20개 |
| 영업 | |
| 개업 | 1925년 12월 10일 |
| 운행중지[1] | 1978년 3월 27일 |
| 폐선 | 1987년 2월 2일 |
| 노선제원 | |
| 노선 총 연장 | 78.3㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 최소 곡선반경 | 200m |
| 선로 수 | 전구간 단선 |
| 사용 전류 | 전구간 비전철 |
| 최급구배 | 25‰ |
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1. 개요
일본국유철도가 운영하던 철도 노선으로 오비히로역에서 토카치미츠마타역을 잇고 있었다. 1984년 제2차 특정지방교통선에 지정되어 국철 민영화 직전인 1987년 3월 23일에 전선이 폐지됐다.2. 노선 정보 (폐선 당시)
관할:일본국유철도노선 거리(영업):오비히로-도카치미츠마타 78.3km
궤간:1067mm
역 임시 승강장 수:20
복선 구간: 없음
전철화 구간: 없음
폐색 방식:통표폐색
교환 가능 역:4
3. 운행형태
1986년 11월 1일 개정 시점에서 운행되던 열차들.오비히로-코토히라 5왕복
오비히로 → 카미시호로 야간열차 1회
누카비라-토카치미츠마타 사이 4왕복(버스 대행)
1966년 8월 임시 급행 "대평원" 1왕복이 히로오선의 히로오역까지 직통하였다.
임시 급행"대평원"정차역(1969년 8월 시점)
히로오-다이키-오비히로-시호로-가미시호로-누카비라
4. 역사
1925년 최초 구간이 개통되었고 1939년에는 토카치미츠마타까지 개통됐다. 카미시호로-토카치미츠마타 사이의 총 공사비는 194만엔이 들었다. 또한 누카비라 이북은 최대 25‰ 급경사를 가지고 있어 브레이크가 고장나 화차가 폭주하는 사고가 여러 차례 발생하였다. 사고 규모가 가장 컸던 것은 1956년 7월 3일의 사고로, 카미시호로역에서 브레이크 용량 초과로 단독으로 달리기 시작한 화차가 비탈을 오르는 열차와 정면 충돌, 사망자가 6명, 부상자가 62명에 달했다.과거 1500명을 거느린 토카치미츠마타는 1977년에는 5가구, 14명까지 인구가 떨어지고 누카비라-토카치미츠마타 사이의 승객 수도 하루 평균 약 6명으로 해당 구간의 영업 계수도 22,500까지 상승했다(시호로 선 전체로는 1,497). 그래서 1978년 국철은 이 구간의 열차 운행을 중지하고 버스 대행 수송으로 바꾸었다. 이용객이 너무나 적었던 관계로 버스로의 수송 이관은 큰 혼란 없이 신속하게 이행되었다.
버스 대행 수송 이후에도 철로가 세키호쿠 본선 카미카와역까지 연장될 경우를 대비해, 운행 중단 구간이 폐선되지는 않았으나 선로, 역사 등의 시설은 그대로 방치됐다. 이용객이 회복되면 열차의 운행을 재개할 명분이라 해체 철거되지 않았지만 딱히 보수, 점검되지도 않았다. 이러한 경위로 대행 버스는 열차와 동등하게 취급되어, 운임 계산에서는 일반 철도 노선으로 다뤄졌다. 그런 와중에 1980년에 시작된 " 좋은 여행 도전 20,000km"캠페인에서는 시호로선의 종착역을 토카치미츠마타역이 아닌 누카비라역으로 소개했다.
버스 대행 수송은 매우 특이한 형태로 이루어져, 승객이 적은 경우에는 대형 승용차와 중형 승용차가 택시로써 버스 대신 운행되기도 했다. 그래도 시간표에는 "버스"로 게재됐다.
인구가 비교적 많았던 카미시호로-오비히로에도 서서히 과소화의 물결이 밀려오기 시작했다. 또 오비히로 근교(오토후케-오비히로)의 통근 수송에는 열차의 운행 횟수가 너무 적어, 버스나 자가용과 같은 경쟁수단에 대응할 수 없었다. 게다가 화물 수요도 목재 수입 자유화에 따라 일본 국내 임업이 침체되고, 농산물의 주 운송 수단이 트럭으로 바뀌면서 급감하였다.
1980년에 국철재건법 통과로 전 구간이 제2차 지방교통선에 지정되어 국철 분할 민영화 직전인 1987년 3월에 폐지됐다.
2023년 현재 대행 버스는 여전히 다니고 있지만, 카미시호로부터는 1일 4왕복으로 줄어들고, 누카비라부터는 1일 1왕복으로 줄어든다. 즉, 누카비라 이북으로는 첫차가 곧 막차인 상황이다. 지도를 보면 알겠지만 누카비라 이북으로는 민가가 거의 없고, 옛 종점인 토카치미츠마타에도 1~2가구 정도밖에 살지 않는다. 그래도 시호로선과 달리 이 버스는 카미카와역을 지나 아사히카와역까지 간다.
5. 노선
5.1. 본선
| 역명 | 영업거리 | 승강장 | 환승노선 | |
| 오비히로 帯広 | 0.0 | 2면 3선 | ¶일본국유철도 네무로 본선, 히로오선 | |
| 키노 木野 | 4.4 | 단선 | ||
| 오토후케 音更 | 10 | 단선 | ||
| 코마바 駒場 | 16.7 | 단선 | ||
| 무기 武儀 | 18.4 | 단선 | ||
| 나카시호로 中士幌 | 22.5 | 단선 | ||
| 신시호로 新士幌 | 26.4 | 단선 | ||
| 시호로 士幌 | 30.1 | 2면 2선 | ||
| 키타헤이와 北平和 | 34.4 | 단선 | ||
| 카미시호로 上士幌 | 38.4 | 2면 2선 | 타쿠쇼쿠철도 1949년 폐지 | |
| 하기가오카 萩ヶ岡 | 43.5 | 단선 | ||
| 시미즈다니 清水谷 | 48.8 | 단선 | ||
| 쿠로이시다이라 黒石平 | 53.6 | 단선 | ||
| 덴료쿠쇼마에 電力所前 | 54.6 | 단선 | ||
| 누카비라 糠平 | 59.7 | 1면 2선 | 대행운송 버스 | |
| 이하 1978년 12월 25일부터 운행중단 | ||||
| 타우슈베츠 대교 タウシュベツ川橋梁 | ||||
| 호로카 幌加 | 71.3 | 단선 | ||
| 토카치미츠마타 十勝三股 | 78.3 | 1면 2선 | ||
| ↓ 카미카와 방면 (미성선) | ||||
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