| 특정지방교통선 | ||||||||
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| *: 일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선 | ||||||||
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| [ruby(伊, ruby=い)][ruby(勢, ruby=せ)][ruby(線, ruby=せん)] Ise Line | 이세선 | |
| 이세 철도 이세III형 동차 | |
| 노선도 | |
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| 노선 정보 | |
| 기점 | 카와라다역 |
| 종점 | 츠역 |
| 역 수 | 10 |
| 개업일 | 1973년 9월 1일 |
| 소유자 | 이세 철도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 이세 철도 이세III형 동차 HC 85계 동차, 키하 75형 동차 |
| 차량기지 | 타마가키 차고 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 22.3㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 복선: 카와라다~나카세코 단선: 나카세코~츠 |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-ST |
| 최고속도 | 110㎞/h(특급 난키, 쾌속 미에) 100㎞/h(이세 철도 차량) |
| |
| 실측지도 상의 이세선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
이세 철도의 유일한 노선으로, 미에현 욧카이치시의 카와라다역과 츠시의 츠역을 잇는다. 이세만안을 가로질러 가는 노선으로 간사이 본선 및 키세이 본선의 바이패스 및 단축선 역할을 하는 노선이다.2. 역사
원래 1973년 처음 개업한 노선이며 특급 쿠로시오도 다녔다. 1984년 지은지 11년 만에 제2차 특정지방교통선으로 폐지가 승인되었지만 인근 지자체와 미에현이 노선의 존속을 요구했고, 이에 따라 1986년 제3섹터 전환이 결정되어 다음 해 이세 철도에 이관되었다. 2008년에는 역 번호가 부여되었다.원래 이 노선과 세트로 츠(타카차야역)과 이세시를 해안부 경유로 잇는 '미나미이세선'도 계획되었으나, 미나미이세선은 건설되지 못 하여 이세선의 중간수요는 미에현을 주름잡던 킨테츠에 밀려 처참히 폭망해버렸다. 심지어 당시에는 단선이었는데, 제3섹터로 이관되어서야 전 구간이 복선화되었다.#
3. 운행 형태
JR 도카이와 직결운행하는 특급 난키, 쾌속 미에가 운영되고 있으며, 보통열차는 1인 승무를 한다. 포뮬러 1 일본 그랑프리가 열리는 스즈카 서킷이 있는 관계로 거기서 포뮬러 1 정규시즌 경기가 열리면 임시열차가 편성되고 특급 난키와 쾌속 미에가 임시정차하기도 한다. 스즈카 1000km 때에도 쾌속 미에가 임시로 정차하는 편. 물론 굳이 F1이 아니더라도 스즈카에서 행사만 있으면 쾌속 미에가 1~2대 정차한다. 예를 들어 2018 모터스포츠 팬 감사 데이 행사 때에서 임시정차가 이루어졌다.이런 식으로 JR 도카이의 특급이 오가다 보니 거기서 벌어들이는 돈이 꽤 되기 때문에 제3섹터 철도 중에는 적자폭이 매우 적은 편이며 가끔 흑자를 기록하기도 하는 모양. 치즈 급행과 마찬가지로 이 지역으로 신칸센이 들어올 일도 없기 때문에 망할 일은 없을 노선이다. 이렇게 선로 사용료까지 내가며 제2의 키세이 본선마냥 쓰이는 실상을 보면 특정지방교통선에 왜 선정된 건지 의문이 들 수밖에 없는데, 그 이유가 좀 골때린다. 특정지방교통선 선정기준이 되는 이용객 수는 승하차역을 기준으로 집계하였다. 그라나 당시 국철 이세선은 특급열차가 정차하는 역이 하나도 없었기 때문[1]에 승객을 꽉꽉 채운 특급열차가 지나가도 해당 승객은 이세선의 승객으로 집계되지 않았다. 결국 보통열차만 정차하는 이세선 역의 승하차객 수만을 집계한 결과 수송밀도 일일 4천명 이하가 되어 특정지방교통선으로 지정되어버렸다. 마찬가지 사정의 코세이선 등은 길이가 30km 이상이라는 이유로 피해갔는데 22.3km에 불과한 이세선은 특정지방교통선이 되어버렸다. 결국 일본 특유의 관료주의가 낳은 행정 비효율의 수많은 사례 중 하나인 것이다.
이 노선에서는 교통카드가 안 먹힌다! 무조건 승차권을 사야 한다.
4. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 南 | 특급 '난키' |
| み | 쾌속 '미에' |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| 일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다. | |
| 이세테츠 이세선 | ||||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | km | 우등 | 환승노선 및 비고 | 소재지 |
| ↑ | 특급 난키/쾌속 미에 : JR 도카이 | |||||
| 간 사 이 본 선 | [2] | (욧카이치) 四日市 | 6.9 | 南 み | ¶JR 도카이 | 욧카이치시 |
| (미나미욧카이치) 南四日市 | 3.7 | 南 み | ¶JR 도카이 | |||
| 이 세 선 | 3 | 카와라다 河原田 | 0.0 | 南 み | ¶JR 도카이 | |
| 4 | 스즈카 鈴鹿 | 3.8 | 南 み | 스즈카시 | ||
| 5 | 타마가키 玉垣 | 7.0 | 南 み | |||
| 6 | 스즈카 서킷 이노 鈴鹿サーキット稲生 | 9.1 | 南 み | (포뮬러 1 스즈카 서킷) | ||
| 7 | 토쿠다 徳田 | 11.1 | 南 み | |||
| 8 | 나카세코 中瀬古 | 12.7 | 南 み | (당역 이남으로는 단선) | ||
| 9 | 이세우에노 伊勢上野 | 14.0 | 南 み | 츠시 | ||
| 10 | 카와게 河芸 | 16.4 | 南 み | |||
| 11 | 히가시이신덴 東一身田 | 19.4 | 南 み | |||
| 12 | 츠 津 | 22.3 | 南 み | ¶JR 도카이 ●키세이선 (직통운행) ¶킨키 일본 철도 | ||
| ↓ | 특급 난키 : JR 도카이 ●키세이선 경유 JR 서일본 쾌속 미에 : JR 도카이 ●키세이선 경유 ●산구선 토바까지 직통 | |||||
[1] 스즈카 서킷에서 F1이 열리기 시작한 것이 제3섹터 전환 후인 1988년으로, 특급 난키도 이듬해인 1989년부터 스즈카역에 정차한다.[2] 간사이선의 역번호만 있으며, 이세 철도의 역번호는 따로 없다.