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| 1 | 3/14~16 | 앨버트 파크 그랑프리 서킷 | | |
| 2 | 3/21~23 | 상하이 인터내셔널 서킷 | | |
| 3 | 4/4~6 | 스즈카 서킷 | | |
| 4 | 4/11~14 | 바레인 인터내셔널 서킷 | | |
| 5 | 4/18~21 | 제다 코니쉬 서킷 | | |
| 6 | 5/3~5 | 마이애미 인터내셔널 오토드롬 | | |
| 7 | 5/16~18 | 아우토드로모 인테르나치오날레 엔초 에 디노 페라리 (이몰라 서킷) | | |
| 8 | 5/23~25 | 서킷 드 모나코 | | |
| 9 | 5/30~6/1 | 서킷 질 빌뇌브 | | |
| 10 | 6/14~16 | 서킷 데 바르셀로나-카탈루냐 | | |
| 11 | 6/27~29 | 레드불링 | | |
| 12 | 7/4~6 | 실버스톤 서킷 | | |
| 13 | 7/25~27 | 서킷 드 스파-프랑코르샹 | | |
| 14 | 8/1~3 | 헝가로링 | |
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| 15 | 8/29~31 | 서킷 잔드보르트 | | |
| 16 | 9/5~7 | 아우토드로모 나치오날레 몬차 | | |
| 17 | 9/19~21 | 바쿠 시티 서킷 | | |
| 18 | 10/3~5 | 마리나 베이 스트리트 서킷 | | |
| 19 | 10/18~20 | 서킷 오브 디 아메리카스 (COTA) | | |
| 20 | 10/25~27 | 아우토드로모 에르마노스 로드리게스 | | |
| 21 | 11/7~10 | 아우토드로무 주제 카를루스 파시 (인터라고스) | | |
| 22 | 11/21~23 | 라스베이거스 스트립 서킷 | | |
| 23 | 11/28~12/1 | 루사일 인터내셔널 서킷 | | |
| 24 | 12/5~7 | 야스 마리나 서킷 | |
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| 완성차 | 혼다 | 아큐라 | |
| 고성능 브랜드 | 타입 R | 타입 S | A 스펙 | |
| 합자 회사 | 광치 혼다(혼다 차이나 | 에베루스) | 둥펑 혼다(둥펑혼다 시모) | GE 혼다 에어로 엔진스 | 소니 혼다 모빌리티 | 몬테사 혼다 | 히타치 아스테모 | L-H Battery Company | |
| 공장 | 혼다 공장 | |
| 항공 | 혼다 항공기 회사 | 혼다 항공 | |
| 기술 | GE 혼다 에어로 엔진스 | 아시모 | |
| 전력 | 혼다 인디아 파워 프로덕트 리미티드 | |
| 딜러점 | 베르노점 | 프리모점 | 클리오점 | |
| 국가별 총판 | 혼다코리아 | 혼다 자동차 인디아(혼다 모터사이클 앤드 스쿠터 인디아) | 혼다 스페인 | 혼다 파키스탄 | 혼다 캐나다 | 혼다 UK | 혼다 대만 | |
| 기타 | 혼다 콘셉트 카 | 아큐라 콘셉트 카 | 혼다 웰컴 플라자 | 혼다 컬렉션 홀 | |
| 스포츠 | ||
| 축구 | 혼다 FC | |
| 럭비 | 미에 혼다 히트 | |
| 모터스포츠 | HRC(HRC US) | 혼다 레이싱 F1 팀 | 무겐 모터스포츠 | 혼다 HRC 팀 | |
| 서킷 | 혼다 모빌리티랜드(스즈카 서킷 | 모빌리티 리조트 모테기) | |
| e스포츠 | Team Liquid Honda | |
| 핵심 인물 | ||
| 혼다 소이치로 | ||
| | ||
| 스즈카 서킷[1] 鈴鹿サーキット Suzuka Circuit | ||
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| <colbgcolor=#298f9b><colcolor=#fff> 스즈카 서킷 레이싱코스(レーシングコース) 트랙 정보 | ||
| 위치 | 일본 미에현 스즈카시 이노초[2] | |
| 개장 | 1962년 | |
| 설계자 | 요하네스 "한스" 휘헌홀츠[3] | |
| 소유자 | 혼다기연공업 산하 모빌리티랜드 | |
| 수용능력 | 161,000명 | |
| FIA 그레이드 | 1 | |
| 개최 경기 | 포뮬러 1 일본 그랑프리, 슈퍼 GT, 슈퍼 포뮬러, 슈퍼 다이큐, WTCC, , MJF 슈퍼바이크, 스즈카 1000km, GT 월드 챌린지 아시아 | |
| 길이 | 그랑프리 레이아웃 | 5.807km |
| 동쪽 서킷 레이아웃 | 2.243km | |
| 스타트 정보 | 오프셋[4] | 0.300km |
| 폴 포지션 | 좌측 (첫 코너 기준 바깥쪽) | |
| F1 레이스 정보 | 총 주행 거리 | 307.471km (53 laps) |
| 컴파운드 | C1/C2/C3 (2025년) | |
| 코너 | 그랑프리 레이아웃 | 18개 |
| 동쪽 서킷 레이아웃 | 7개 | |
| 트랙 레코드[5] | 그랑프리 레이아웃 | 1:26.983 (막스 베르스타펜, RB21, 2025) |
| 동쪽 서킷 레이아웃 | - | |
| 랩 레코드[6] | 그랑프리 레이아웃 | 1:30.965 (안드레아 키미 안토넬리, 메르세데스-AMG F1 W16 E 퍼포먼스, 2025) |
| 동쪽 서킷 레이아웃 | 0:53.885 (알랑 메뉴, 쉐보레 크루즈 WTCC, 2012) | |
1. 개요
| |
| <colbgcolor=#298f9b><colcolor=#FFFFFF> |
| 풀 코스 레이아웃 주행 |
스즈카 서킷(Suzuka Circuit, 鈴鹿サーキット)의 레이싱코스는 1962년에 완공된 FIA 1급 서킷이다. '일본 자동차 역사는 스즈카 이전과 이후로 분류 한다.'는 말이 생길 정도로 일본 자동차 산업에 영향을 끼친 서킷이다. 현재는 후지 스피드웨이, 오카야마 인터내셔널 서킷, 트윈 링 모테기와 함께 일본에서 가장 인기 있는 서킷이다.
원래는 혼다 스즈카 공장에서 생산한 오토바이와 자동차의 테스트 코스 목적으로 설립된 유서 깊은 코스로, 이후 계속된 보수를 거쳐 메이저급 모터스포츠를 하나하나 개최하기에 이른다. 현 운영주체는 2006년에 같은 혼다 산하의 트윈링 모테기와 합병하여 생겨난 모빌리티 랜드로 혼다의 완전자회사이다.
F1 일본 그랑프리, Super GT, 슈퍼 포뮬러, 슈퍼다이큐, WTCC 등 각종 그랑프리, 스프린트 레이스, 내구레이스 등을 계속해서 개최하는 곳이며 2013년에는 대한민국의 CJ 슈퍼레이스 제 5전이 이곳에서 열리기도 했다. 그리고 2000년대 초까지 MotoGP도 이 곳에서 열렸지만 아래에 후술한 사고로 인하여 지금은 트윈 링 모테기에서 일본 그랑프리가 열리고 있다. 레이싱 경기 외에도 혼다 사나 여러 튜닝샵, 동호회 등에서 주행회나 이벤트를 열기도 한다.
2020년과 21년에는 코로나 19로 주최 측에서 개최를 취소하였다.
2. 서킷 구성
길이는 4륜 기준 5.807km, 2륜 기준 5.821km로 아시아에서 가장 긴 상설 서킷[7]이고, 포뮬러 1 서킷들 중 유일하게 입체 교차 모양으로 되어있다.[8] 즉 서킷 자체는 시계 방향 구조이나, 헤어핀을 돌면 반시계 방향 주행을 함과 동시에 헤어핀을 돌기 이전 구간 위로 달리게 된다. 이런 테크니컬한 특성 때문에 많은 드라이버들이 재밌는 서킷들 중 하나로 스즈카 서킷을 선택한다. 하지만 드라이빙 난이도는 높은 축에 속한다. 나름 고속 서킷으로 분류됨에도 일정량의 높은 다운포스가 필요해서 추월이 생각보다 많이 안 나오는 편. 대개 높은 다운포스가 요구되는 서킷들이[9] 추월이 어렵듯이 여기도 마찬가지라고 보면 된다.[10]
모터스포츠가 인기 있는 일본에서도 그 중요성이 높은 서킷이다 보니, 몇몇 코너들에 이름이 붙어있다. 공식 명칭은 스즈카 서킷 홈페이지에서 확인 가능하다.# 현재 여러
- 메인 스트레이트
- 따로 명칭은 없다. 28퍼밀의 구배를 가지는 내리막이며, 이로 인해 옆의 피트 건물이 계단식으로 되어 있다. - 1, 2번 코너(100R, 60R)
- 메인 스트레이트를 지나면 나오는 연속 코너이다. 1번 코너는 적은 감속으로 비교적 고속 상태로 진입하며, 이후 곧바로 브레이크를 잡아서 2번째 코너를 공략한다. 주요 추월 포인트 중 한 곳이기도 하다. - 3, 4, 5번 코너(70R, 70R, 75R): ASURA[11] S 커브
- 6번 코너(85R+70R): 갸쿠(逆) 뱅크
- 7번 코너(77.5R)[12] + 번호 없는 코너 (210R+130R+200R)[13]: NIPPO[14] 코너
- 스즈카의 하이라이트인 중속 코너 구간이다. 3~7번까지 전체 구간을 보통 S자 커브로 퉁쳐서 부른다. 5번 코너부터 반경이 미묘하게 바뀌며, 약간의 뱅크가 있는 구간인 3~5번과 달리, 6번은 뱅크가 없다.[15] 이 곳의 공략이 랩타임에 큰 영향을 준다.
- 중속의 연속 S자 커브들을 지나면 180R 구간을 지난다. 현재 공식 명칭은 닛포 커브이지만, 과거 던롭 광고가 워낙 존재감이 컸기 때문에 현재까지도 던롭으로 많이 부른다. 가속을 하면서 커브를 돌아야 하는 곳이라 사고가 자주 발생하며, 특히 비가 오면 상당히 위험한 곳이다.[16] - 8, 9번 코너(15R, 25R): 데그너 커브
- 코너 반경이 타이트해 언더스티어가 나지 않도록 브레이킹에 신경 써야 하는 곳이다. 던롭이나 130R 커브의 인상이 강해서 그렇지 이 곳 역시 매우 위험한 곳이다. 이름은 독일의 모터사이클 선수 에른스트 데그너가 스핀하면서 큰 사고가 발생하여 붙은 이름이다.[17] 여담으로 각도 때문에 데그너 2가 1보다 타이트한 느낌을 주지만, 실제 반경은 데그너 1이 더 작다. - 10번 코너(110R)
- 11번 코너(20R): 닛신 브레이크[18] 헤어핀
- 네이밍 스폰서를 체결한지 얼마 안되어, 대부분 그냥 헤어핀이라 부른다. 헤어핀 이후 긴 가속구간이 있어 탈출속도가 중요하기 때문에, 에이펙스에서 약간 떨어지게 레이싱 라인을 잡는 경우가 많아 주요 추월 포인트로도 작용하는 곳이다. - 12번 코너(200R+250R): 200R
- 2륜의 경우, 200R 대신 시케인을 지난다. - 13, 14번 코너(60R+200R, 60R+100R): 스푼 커브
- 숟가락 모양같이 생겼다고 붙은 이름이다. 공략이 까다롭고 추월도 어려운 곳이다. 진입 시 부터 바깥라인 - 안쪽 에이펙스 - 바깥라인 - 안쪽 에이펙스 - 바깥 라인까지 정확히 그려야 빠른 탈출 속도를 얻을 수 있다. 이 곳에서 탈출 속도가 빨라야 직진구간에서 높은 속도를 얻을 수 있기 때문에 중요한 곳이다. - 니시(西) 스트레이트 (West straight)
- 200R+1000R 구조로 사실상 직선 주로로 여겨진다. 매우 긴 풀 스로틀 구간이지만, 바로 다음에 초고속 커브인 130R 때문에 너무 위험하여 DRS가 허용되지 않는다. - 15번 코너(85R+340R)[19]: 130R
- 초고속 코너로는 오 루즈 다음가는 유명세를 자랑하는 곳으로, F1이나 슈퍼 포뮬러의 경우 이곳을 풀스로틀로 통과한다. 이때 드라이버에게 가해지는 순간 G포스는 무려 5G에 달한다. 당연하지만, 매우 위험한 구간. - 16,17번 코너: 히타치 Astemo[20] 시케인
- 주요 추월 포인트이다. 시케인을 지난 후 내리막을 내려가며 메인 스트레이트로 향하기 때문에 탈출 속도에 신경써야 하는 곳이다. - 18번 코너(250R): 최종 코너 (最終コーナー, Last Corner)[21]
- 메인스트레이트로 진입하는 코너. 우측 내리막이라서 뒤쪽 그립 저하에 의한 오버스티어를 유의해야 한다.
전체적으로 추월 시도가 가능한 포인트로는 첫 코너와 헤어핀 그리고 130R 통과 후 나오는 시케인이 있다.
DRS는 피트 스트레이트 1곳이다. DRS 디텍션 존은 제법 떨어진 15번 커브 130R을 지나자마자 있다. 스즈카 서킷에서 가장 긴 가속구간은 스푼을 지난 후의 스트레이트이지만, 이 곳을 DRS존으로 설정할 경우 130R에서의 사고 위험이 감당할 수 없을 정도로 높아지기 때문에, 설정하지 않은 것으로 보인다.[22]
3. 역대 기록
3.1. F1
- 다승 기록(드라이버)
우승 횟수 드라이버 우승 연도 6회 미하엘 슈마허
1995, 1997, 2000~2002, 2004 4회 제바스티안 페텔
2009, 2010, 2012, 2013 루이스 해밀턴
2014, 2015, 2017, 2018 막스 베르스타펜
2022~2025 2회 게르하르트 베르거
1987, 1991 아일톤 세나
1988, 1993 데이먼 힐
1994, 1996 미카 해키넨
1998, 1999
- 다승 기록(컨스트럭터)
우승 횟수 컨스트럭터 우승 연도 8회 레드불 2009, 2010, 2012, 2013, 2022~2025 7회 페라리 1987, 1997, 2000~2004 맥라렌 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2011 6회 메르세데스 2014~2019 3회 베네통 1989, 1990, 1995 윌리엄스 1992, 1994, 1996
- 연도별 우승 기록
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4. 기타
- 2륜자동차 내구레이스인 스즈카 8시간 내구레이스가 열리는 서킷이기도 하다. 이 내구레이스는 세계적으로도 유명하여 리즈시절에 WGP레이서들이 참가 했을 정도이다. 그 외에 애프터마켓파츠로도 유명한 요시무라나 모리와키 등도 꾸준히 참가한다. 또한 자동차 경주에서도 알아주는 내구레이스인 스즈카 1000km 내구레이스가 열리기도 한다.
- 2007년과 2008년에는 서킷 보수공사 등의 이유로 F1이 열리지 못했다. 그래서 해당 시즌 일본 그랑프리는 후지 스피드웨이에서 개최했다.
- 많은 드라이버와 라이더들이 목숨을 잃은 곳이다. 대표적인 사례가 2003년 4월 6일, 카토 다이지로라는 일본 라이더가 주행 도중, 순간 미끄러짐과 동시에 방호벽에 들이받아 사망한 사고가 있었다. 당시 카토 다이지로는 현역 MotoGP 레전드이자 당시 높은 인기를 얻고 있던 발렌티노 로시에 대적할 만큼 일본에서 각광받던 슈퍼루키 라이더였었다.
그리고 2014년 10월 5일 F1 일본 그랑프리에서 프랑스 드라이버인 쥘 비앙키가 던롭 코너에서 아드리안 수틸의 사고를 처리하던 크레인과 충돌하는 사고가 발생하였다. 당시 병원으로 급히 이송되었으나 뇌사상태에 빠졌고, 결국 한국 시간으로 2015년 7월 17일 오후,[23] 고향인 프랑스 니스에서 숨을 거뒀다. 비앙키 역시 위에서 언급한 카토처럼 미래가 보이는 루키였기에 안타까움은 더했다. 그의 죽음은 1994년 5월 1일, 이탈리아 이몰라 서킷에서 열린 산마리노 그랑프리 본선 레이스에서 사망한 아일톤 세나 사고 이후 21년만의 일이다. 여담으로 비앙키 사고 당시 태풍 판폰이 일본 열도를 강타한 상태였던지라 차라리 그 경기를 연기하는 게 낫지 않았겠냐 하는 의견이 많이 제기되기도 했었다. 이 사고는 2018시즌에 헤일로가 도입되는 계기가 되었다.[24]
- 대중교통으로의 접근성은 이세 철도의 스즈카 서킷 이노역이 서킷 근처에 위치하지만 도보로 30분은 걸리는 길이며 JR 도카이의 특급 난키와 쾌속 미에가 임시정차한다고 해도 로컬 구간이라 JR 열차조차도 4량 편성이라 열차에 타는 데에는 상당한 시간을 소요하게 된다.[25] 나고야 방면에서 온다면 킨테츠의 시로코역[26]에서 내려 그곳에서 서킷으로 가는 셔틀버스를 타는 것도 더 편리하다.[27] 이 서킷에서 F1이 열리게 되면 JR 도카이/이세 철도 차원에서 스즈카 서킷 이노역까지 운행하는 임시열차가 운행되고 킨테츠의 경우 원래는 통과하던 특급열차들도 임시로 시로코역에 정차한다. 참고로 굳이 JR패스를 쓰지 않으면서 JR로 가겠다는 사람은 쾌속 미에 4표 할인 티켓을 끊는 게 좋다.
- 게임 폴 포지션의 속편인 폴 포지션 2에서 선택 가능한 코스로 등장하며, 배경에 관람차가 보이는 것을 재현했다. 컨티넨탈 서커스의 최종 스테이지이기도 하지만 이쪽에선 관람차를 재현하진 못했다. F1 공식 라이센스 게임들에는 항상 등장하며, 그란 투리스모 시리즈에도 등장한다.
- 게임 카트라이더에서 WKC 일본 서킷맵과, 카트라이더: 드리프트에서도 WKC 일본 서킷맵으로 모티브를 삼았다.
- 게임 버추어 레이싱의 초급코스는 이 스즈카 서킷의 레이아웃을 쓴 것은 아니지만, 배경에 보이는 관람차는 영락없이 스즈카 서킷의 영향.
- 혼다 자동차 전문 튜너로 유명한 스푼 스포츠의 이름은 스즈카 서킷의 스푼 커브에서 유래되었다.
- 일본 랩퍼 AK-69가 2022년 1월 무관객으로 코스안에서 The Race 앨범의 라이브를 진행했다.
- 서킷 바로 옆에 스즈카 서킷 파크라는 테마파크, 워터파크가 있다. 스즈카 서킷 파크의 서킷 챌린저 프로그램에 참여하면 카트를 타고 스즈카 동쪽 서킷 레이아웃을 주행해볼 수 있다.
[1] 스즈카 국제 레이싱 코스가 정식명칭이라 여겨지는 경우가 있으나, 개장 당시부터 정식명칭은 '스즈카 서킷'이며, JAF 공식 홈페이지도 스즈카 서킷으로 표기한다.# 스즈카 서킷에는 트윈링 모테기처럼 두 개의 독립된 트랙 (레이싱코스, 미나미코스)이 존재하며, 이 중 F1이 열리는 레이싱코스의 예전 공식명이 국제레이싱코스(国際レーシングコース, International Racing Course)이었다. 때문에, 공식 문서나 언론에서 이 코스를 한정적으로 지칭할 때 鈴鹿サーキット国際レーシングコース(Suzuka Circuit International Racing Course)로 표기하였는데 이를 서구권에서 오인하여 Suzuka International Racing Course라는 표현이 퍼졌고, 관용적으로 쓰이게 된 것으로 보인다. 이 표기가 관용적으로 쓰인 바람에 영문위키의 표제어로 등록된 것은 물론, 각종 심레이싱 게임에서 스즈카 서킷의 명칭으로 쓰이며 심지어 2010년대까지 F1공식홈페이지조차 위와같이 표기하였다. (현재는 Suzuka Circuit으로 표기한다.) 영문위키는 한술 더떠 일본어 표기가 '鈴鹿国際レーシングコース'라 소개하지만, 실제로는 저런 표기가 공식적으로 일본 내에서 쓰인 적은 없다.[2] 나고야 시내에서 직선거리로 서남쪽으로 약 50km 떨어져 있다.[3] 영어권에서는 John Hugenholtz로 쓴다. 다만, 휘헌홀츠는 실제로는 Hans를 애칭으로 썼으며 John은 그냥 영어권에서 Johannes를 영어 표기로 바꾼것에 불과하다.[4] 스타트 라인과 피니시 라인 사이의 길이[5] 이 서킷에서 기록된 가장 빠른 랩타임.[6] 이 서킷에서 열린 레이스 도중 기록된 가장 빠른 랩타임. 대회에 따라 상이할 수 있음.[7] 마카오 시가지 서킷이 6km로 가장 길지만 상설 서킷 기준으로 보면 스즈카 서킷이 가장 길다.[8] 피트레인도 포함한다면 야스 마리나 서킷도 해당되기는 한다.[9] 주로 초고속으로 코너를 돌아나가는 구간이 있는 서킷[10] 고속 코너에선 슬립스트림 등의 추월 기술을 이용하기 어렵기 때문이다.[11] 에너지 드링크 이름이다.[12] F1에서는 100R만 7번으로 번호가 붙어있다. 한편, 스즈카 서킷 측에서는 100R과 180R 묶어서 하나의 커브로 취급하고 7번 코너로 번호 붙였다.[13] 평균이 180이라 180R로 표기하기도 한다.[14] 일본에서 도로 포장으로 유명한 기업이다. 스즈카 서킷의 포장 및 건설을 담당했던 인연으로 네이밍 계약을 체결한 것으로 보인다.[15] 역 뱅크라 불리기 때문에, 바깥쪽으로 뱅크가 있다고 생각하기 쉬우나, 실제로는 앞 커브들에 있던 뱅크가 없어지면서 내리막을 내려가기에 바깥쪽으로 밀려나는 느낌이 강해 역 뱅크가 있는 듯한 느낌이 들어 붙은 별명이다.[16] 쥘 비앙키의 사고도 던롭에서 발생하였다.[17] 당해 50cc 챔피언이었던 그가 스즈카에서 열린 첫 공식 경기에서 선두로 달리던 중 스핀하였기에, 그 임팩트가 상당했을 것으로 보인다.[18] 당연히 컵라면으로 유명한 그 닛신(日清)이 아니며, 브레이크로 유명한 아스테모 산하의 닛신공업(日進工業, 현재 아스테모 산하이다.)이다. 아스테모가 혼다기연 산하 출신이고, 헤어핀이 주요한 브레이킹 존인 만큼 굴지의 브레이크 제조사인 닛신이 네이밍 계약을 체결한 것으로 보인다.[19] 조화평균이 대략 136으로 대략 130이다.[20] 아스테모는 토키코 이외의 계열사들이 원래 혼다 출신인 만큼 혼다와의 인연이 깊어 네이밍 계약을 체결한 것으로 보인다.[21] 정식 명칭이다.[22] 비슷한 이유로 모나코 서킷의 터널 구간도 DRS존으로 설정되어 있지 않다.[23] 프랑스 현지시간 2015년 7월 17일 오전[24] 다행히도 쥘 비앙키의 사고 후 안전에 2024년 현재까지 F1 그랑프리에서 사망사고는 없다. 많은 안전 대책들이 추가적으로 마련되었으며, 특히 헤일로는 많은 드라이버들을 치명적인 사고로부터 지켜주고 있다.[25] 그나마 미에는 운행횟수라도 13회로 꽤 많지만 난키는 하루 4번이 끝이다. 여기에 이세 철도 구간을 경유하기 때문에 JR 도카이와 이세 철도 구간의 운임요금을 모두 내야 한다. JR패스를 써도 이세 철도 구간의 운임요금은 별도로 내야 한다.[26] 이노역과 달리 도보 이동이 힘들 정도로 거리가 있다.[27] 실제로 해당 경기 시즌에 시로코역에는 미에 교통 등 인근 지역에서 긁어모은 버스들이 몰려들어서 사람들을 태우고 다니는 걸 볼 수 있다.