| [[틀:모토 GP 라이더|2025 모토 GP 라이더]] | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | <rowcolor=#ffffff> 팀명 | 팀 국적 | 모터사이클 | 번호 | 드라이버 |
| 아프릴리아 레이싱 | | 아프릴리아 RS-GP25 | 72 | | |
| 89 | | ||||
| 트랙하우스 모토GP 팀 | | 25 | | ||
| 79 | | ||||
| 두카티 레노버 팀 | | 두가티 데스모세디치 GP25 | 63 | | |
| 93 | | ||||
| 페르타미나 엔듀로 VR46 레이싱 팀 | | 49 | | ||
| 두가티 데스모세디치 GP24 | 21 | | |||
| 그레시니 레이싱 모토 GP | | 54 | | ||
| 73 | | ||||
| LCR 혼다 캐스트롤 | | 혼다 RC213V | 5 | | |
| LCR 혼다 이데미츠 | | 35 | | ||
| 혼다 HRC 팀 | | 10 | | ||
| 36 | | ||||
| 레드불 KTM 팩토리 레이싱 | | KTM RC16 | 33 | | |
| 37 | | ||||
| 레드불 KTM 테크3 | | 12 | | ||
| 23 | | ||||
| 몬스터 에너지 야마하 모토 GP 팀 | | 야마하 YZR-M1 | 20 | | |
| 42 | | ||||
| 프리마 프라막 야마하 | | 43 | | ||
| 88 | |
| | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#1e1e1e>계열사 및 사업부 | |
| 완성차 | 혼다 | 아큐라 | |
| 고성능 브랜드 | 타입 R | 타입 S | A 스펙 | |
| 합자 회사 | 광치 혼다(혼다 차이나 | 에베루스) | 둥펑 혼다(둥펑혼다 시모) | GE 혼다 에어로 엔진스 | 소니 혼다 모빌리티 | 몬테사 혼다 | 히타치 아스테모 | L-H Battery Company | |
| 공장 | 혼다 공장 | |
| 항공 | 혼다 항공기 회사 | 혼다 항공 | |
| 기술 | HPD | GE 혼다 에어로 엔진스 | 아시모 | |
| 전력 | 혼다 인디아 파워 프로덕트 리미티드 | |
| 딜러점 | 베르노점 | 프리모점 | 클리오점 | |
| 국가별 총판 | 혼다코리아 | 혼다 자동차 인디아(혼다 모터사이클 앤드 스쿠터 인디아) | 혼다 스페인 | 혼다 파키스탄 | 혼다 캐나다 | 혼다 UK | 혼다 대만 | |
| 기타 | 혼다 콘셉트 카 | 아큐라 콘셉트 카 | 혼다 웰컴 플라자 | 혼다 컬렉션 홀 | |
| 스포츠 | ||
| 축구 | 혼다 FC | |
| 럭비 | 미에 혼다 히트 | |
| 모터스포츠 | HRC(HRC US) | 혼다 레이싱 F1 팀 | 무겐 모터스포츠 | 혼다 HRC 팀 | |
| 서킷 | 혼다 모빌리티랜드(스즈카 서킷 | 모빌리티 리조트 모테기) | |
| e스포츠 | Team Liquid Honda | |
| 핵심 인물 | ||
| 혼다 소이치로 | ||
| 혼다 HRC 팀 Honda HRC Team | |||
| | |||
| 국적 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | ||
| 설립년도 | 1995년 | ||
| 스폰서 | |||
| 타이틀 스폰서 | 혼다 베트남 | 아크라포빅 | 미쉐린 | ||
| 사령탑 | |||
| 팀 프린시펄 | | ||
| 라이더 | |||
| 라이더 | 10. 36. | ||
| 바이크 | |||
| 바이크 | 혼다 RC213V | ||
| 타이어 | 미쉐린 | ||
| 경기 기록 | |||
| 라이더 챔피언십 | | ||
| 팀 챔피언십 | 2002 2003 2006 2011 2012 2013 2014 2017 2018 2019 | ||
| 연혁 | |||
| 연혁 | 렙솔 혼다 팀 (1995~2024) 혼다 HRC 팀 (2025~ ) | ||
| 공식 SNS | |||
| 링크 | | ||
[clearfix]
1. 개요
일본의 모토GP 팀이다.2. 연혁
2.1. 1990년대
1995년, 팀은 믹 두한, 알렉스 크리빌레, 이토 신이치와 함께 혼다 NSR500을 타고 세 명의 라이더 라인업으로 모토 GP에 진입했다. 두한은 아르헨티나에서 두 번째 연속으로 세계 선수권 대회에서 우승했으며, 시즌 종료를 앞두고 한 경기를 남겨두고 7번의 레이스 우승을 차지했다. 크리빌레는 한 경기를 승리로 마무리하며 시즌을 4위로 마쳤고, 이토는 종합 5위를 차지했다.팀은 1996년에 네 명의 라이더로 라인업을 확장하였다. 두한과 크리빌레는 NSR500을, 타다유키 오카다와 이토는 혼다 NSR500V를 탔다. 두한은 8번의 레이스 우승으로 세 번째 세계 선수권 대회에서 우승했고, 크리빌레는 2번의 우승으로 준우승을 차지했다. 오카다는 7위, 이토는 12위를 기록했다.
1997년에도 NSR500에서는 두한, 크리빌레, 오카다, NSR500V에서는 타쿠마 아오키와 함께 네 명의 라이더 라인업이 이어졌다. 렙솔 혼다는 시즌 15개의 모든 레이스에서 우승하며 두한이 12번의 레이스에서 우승했고, 자코모 아고스티니의 한 시즌 최다 우승 기록을 경신하며 네 번째 세계 선수권 대회에 진출했다. 오카다는 레이스 우승으로 준우승을 차지했고, 크리빌레는 2번의 우승으로 4위를 차지했지만 아센에서 심각한 충돌 사고로 인해 5번의 레이스에 불참해야 했다. 렙솔 혼다 라이더들은 일본, 스페인, 독일, 인도네시아에서 열린 4개의 이벤트에서 모든 포디움 포지션을 차지했다.
1998년, 두한, 크리빌레, 오카다는 NSR500을 타고 팀을 이어갔고, 세테 지베르나우도 NSR500V를 타고 합류했다. 두한은 8승으로 챔피언십을 계속 지배하며 호주에서 다섯 번째로 월드 챔피언에 등극했으며, 홈 팬들 앞에서 시즌을 한 번 남겨두고 있었다. 크리빌레는 2승을 거두며 종합 3위를 차지했고, 오카다는 이탈리아 그랑프리 연습 중 손목 부상으로 세 번의 레이스에 결장해야 했고 종합 8위를 차지했습니다. 지베르나우는 11위를 차지했다.
팀 라인업은 1999년에도 동일하게 유지되었으며, 두한, 크리빌레, 오카다, 그리고 지베르나우가 모두 복귀했다. 스페인 그랑프리에 출전하는 동안 두한은 심각한 충돌 사고를 당해 결국 시리즈에서 은퇴하게 되었다. 크리빌레는 시즌을 한 번 남겨두고 여섯 번의 레이스에서 우승하며 리우데자네이루에서 열린 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했다. 오카다는 세 번의 레이스에서 우승하며 종합 3위를 차지했다. 시즌을 시작한 후 두한을 대신해 출전한 지베르나우는 종합 5위를 차지했다. 팀은 카탈루냐에서 열린 모든 렙솔 혼다 라이더 시상대에서 크리빌레가 1위, 오카다가 2위, 지베르나우가 3위를 차지했다.
2.2. 2000년대
크리빌레, 오카다, 그리고 지베르나우는 NSR500 오토바이를 타고 2000 시즌 동안 팀에 머물렀다. 2000년은 렙솔 혼다 팀에게 힘든 한 해였다. 크리빌레는 단 한 번의 승리로 전체 9위를 차지했고, 오카다는 11위, 지베르나우는 15위를 기록했다. 2001년, 크리빌레는 우카와 토루와 팀을 맺었다. 크리빌레는 단 두 개의 포디움만 관리하며 시즌을 8위로 마쳤고, 우카와는 단 한 번의 포디움 마무리로 10위를 차지했다.2002년, 새로운 모토 GP 클래스의 첫 해에 발렌티노 로시는 우카와와 함께 새로운 혼다 RC211V를 타고 팀에 합류했다. 이 두 라이더는 시즌이 끝날 무렵 알렉스 배로스와 카토 다이지로에게 RC211V도 주어졌다. 로시는 시즌을 지배했으며, 11번의 레이스 승리로 시즌 종료까지 4번의 레이스를 남겨두고 월드 챔피언이 되었다. 우카와는 1번의 승리와 8번의 포디움 피니시를 기록하며 종합 3위를 차지했다. 2002년 AMA 슈퍼바이크 챔피언 니키 헤이든은 2003년에 로시와 합류했다. 9번의 승리와 모든 레이스에서 포디움에 오른 로시는 시즌 두 번의 레이스를 남겨두고 세 번째 연속 월드 챔피언이 되었다. 헤이든은 포디움 피니시 두 번으로 종합 5위를 차지했다.
로시가 떠난 후, 그랑프리 베테랑 알렉스 배로스는 2004년에 헤이든에 합류했다. 배로스는 4개의 포디움으로 시즌을 4위로 마쳤고, 헤이든은 2개의 포디움으로 8위를 차지했다. 두 라이더 모두 포디움에서 우승했지만, 레이스 우승은 없었다. 2005년 맥스 비아기는 헤이든과 함께 팀의 라인업에 합류했다. 헤이든은 홈 레이스인 미국 그랑프리에서 첫 모토GP 우승을 차지했으며, 전체 3위를 차지했다. 비아기는 4개의 포디움으로 5위를 차지했다.
2006년 헤이든은 250cc 세계 챔피언 다니 페드로사와 함께했다. 헤이든은 시즌 대부분 동안 챔피언십 선두를 달렸지만 포르투갈 그랑프리에서 페드로사가 무모하게 그와 충돌했다. 두 라이더 모두 레이스에서 탈락했고 로시는 남은 한 경기를 남겨두고 챔피언십 선두로 올라섰다. 시즌 마지막 레이스에서 로시는 부진한 출발을 만회하기 위해 무리하다 5랩에서 오토바이에서 떨어졌다. 헤이든은 3위를 차지하며 월드 챔피언이 되었다. 그는 두 번의 레이스 우승과 여덟 번의 포디움 피니시를 기록했다. 페드로사는 두 번의 레이스 우승과 여섯 번의 포디움 피니시로 5위를 차지했다.
2007년에도 동일한 라인업이 유지되었으나 대신 팀은 새로운 800cc 혼다 RC212V를 사용했다. 새로운 오토바이는 기대에 미치지 못했지만 시즌 후반에 개선되었다. 페드로사는 두 번의 레이스 우승을 차지하며 시즌을 준우승으로 마쳤고, 헤이든은 단 세 번의 포디움 피니시만 기록하며 시즌을 전체 8위로 마쳤다.
2008년에는 페드로사와 헤이든이 라이더 라인업을 구성했으며, 각각 마이크 라이트너와 피트 벤슨이 페드로사와 헤이든의 수석 정비사로, 카즈히코 야마노가 팀 매니저로 참여했다. 시즌 동안 페드로사는 브리지스톤 타이어로 교체했고, 타이어 데이터가 관찰되지 않도록 페드로사와 헤이든의 피트 사이에 벽을 설치했다.
2.3. 2010년대
2010년 HRC 팀 디렉터는 야마노 카즈히코로, 팩토리 팀과 커스터머 팀을 포함한 모든 운영을 감독했다. 야마노 토시유키가 팀 매니저로 임명되어 렙솔 혼다 팀 전체를 감독했다. 페드로사의 팀 매니저는 알베르토 푸이그가, 도비치오소의 팀 매니저는 지아니 베르티가 맡았다. 코쿠부 신이치는 그랑프리 기술 디렉터로, 모토GP의 RC212V 기계 6대를 감독했다.2011년, 나카모토 슈헤이는 HRC 부사장으로 재직하며 모든 혼다 모토GP 팀의 감독을 맡았다. 코쿠부 신이치는 기술 디렉터로, 리비오 수포는 HRC 커뮤니케이션 및 마케팅 디렉터로 활동했다. 페드로사, 도비지오소, 케이시 스토너가 팀 라이더로 참여했다. 이 팀은 PT 아스트라 혼다 모터로부터 원 하트와 사투 하티 브랜드를 통해 후원을 받기도 했다.
2012년에는 페드로사와 스토너가 팀 라이더로 활동하며 혼다 RC213V를 탔다. 2013년에는 마르크 마르케스가 팀 동료로 있는 동안에도 페드로사는 계속해서 팀의 라이딩을 맡았고, 수포가 팀 대표로 참여했다. 팀은 원 하트와 사투 하티의 후원을 잃었다.
2014년, 마르케스는 모토 GP에서 최연소로 10회 연속 우승을 차지한 라이더가 되었다. 팀의 원 하트와 사투 하티의 스폰서십이 다시 돌아왔으며, 2015년에는 페드로사와 마르케스가 팀에 남아 있었습니다. 라이더 헬멧에서 볼 수 있었던 장기 스폰서인 레드불이 팀의 메인 스폰서가 되었다.
호르헤 로렌조는 2020 시즌이 끝날 때까지 팩토리 라이더로 활동하기 위해 렙솔 혼다와 2년 계약을 체결했지만, 2019년 말 은퇴하고 알렉스 마르케스로 교체되었다. 그는 2018년 모토 GP 시즌을 끝으로 은퇴한 다니 페드로사를 대신해 KTM과 향후 몇 년간 테스트 라이더 역할을 맡기로 계약했다.
같은 팀 차고 사이의 벽은 시즌 초반에 로시가 미셸린스 팀 동료인 호르헤 로렌초와 처음으로 연결시켰습니다. [1]
2009년에는 페드로사와 안드레아 도비지오소가 팀 라이더로 활약했습니다.
2.4. 2020년대
알렉스 마르케스는 2019년 말에 은퇴한 호르헤 로렌조를 대신했다. 알렉스 마르케스는 2019 시즌에 모토2 월드 챔피언이 된 후 모토 GP로 이적했다. 마르크 마르케스는 2024 시즌이 끝날 때까지 렙솔 혼다와 계약을 체결한 후 2020 시즌 동안 머물렀지만, 마르케스는 2020 스페인 모터사이클 그랑프리에서 오른팔 부상을 당해 스테판 브래들로 교체되었다. 알렉스 마르케스는 2020년에 두 번이나 포디움에 올랐으며, 2020 프랑스 모터사이클 그랑프리와 2020 아라곤 모터사이클 그랑프리에서 두 번이나 2위를 차지했다.마르크 마르케스는 부상으로 인해 2020 시즌에 출전하지 못한 후 2021 시즌을 위해 렙솔 혼다로 복귀했다. 폴 에스파르가로는 2020년 말 레드불 KTM 팩토리 레이싱을 떠난 후에도 계약을 체결했다. 2023년, 폴 에스파르가로는 2020 모토 GP 월드 챔피언 조안 미르로 교체되었다. 2024년, 마르크 마르케스는 11시즌을 함께 보낸 후 그레시니 레이싱과 경쟁하기 위해 1년 일찍 팀을 떠났다. 루카 마리니와 조안 미르로 라인업을 구성했다.
렙솔과 혼다 HRC 모토 GP 팀은 2024년 말에 두 팀이 결별할 것이라고 발표했다. 1980년대 초 이후 혼다의 최악의 실적 부진이 렙솔의 파트너십에 대한 불만의 요인으로 작용하면서 두 당사자 간의 관계는 긴장된 상태였다. 올해 초에는 스폰서십 측면에서 이전 몇 년에 비해 더 적은 금액을 제공할 의향이 있었던 것으로 알려졌다.
전설적인 렙솔 오렌지는 HRC 바이크의 페어링에서 눈에 띄게 축소되었는데, 이는 렙솔이 친절하게 받아들이지 않은 조치였다. 성명에서 "렙솔은 올해 12월 31일에 끝나는 모토GP 월드 챔피언십에서 혼다 레이싱 코퍼레이션과의 현재 스폰서십 계약을 갱신하지 않기로 결정했습니다."라고 밝혔다.