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| *:일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선 | ||||||||
| [ruby(愛知環状鉄道線, ruby=あいちかんじょうてつどうせん)] Aichi Loop Line | 아이치 환상철도선 | |
아이치 환상철도 2000계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 오카자키역 |
| 종점 | 코조지역 |
| 역 수 | 23 |
| 개업일 | 1970년 10월 1일 |
| 소유자 | 아이치 환상철도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 아이치 환상철도 2000계 전동차 211계 전동차, 313계 전동차 |
| 차량기지 | 키타노마스즈카 차량기지 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 45.3㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 복선[1], 단선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-ST |
| 최고속도 | 110㎞/h |
| 실측지도 상의 아이치 환상철도선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
아이치 환상철도가 운영하는 유일한 철도 노선으로, 약칭은 '아이칸'이다. 나고야시 동부의 위성도시들을 이어주며, 도카이도 본선 및 츄오 본선과 함께 순환선 형태를 이룬다.[2] 원래는 일본국유철도의 오카타선(岡多線)이었지만, 특정지방교통선[3]으로 지정되어 제3섹터 회사인 아이치 환상철도에 넘겨졌고, 지금의 이름으로 개업하게 된다.노선상에서 모든 열차가 보통 등급으로 운행되며, 일부 세토구치발 열차는 코조지역에서 츄오 본선을 경우하여 나고야역까지 가는 열차도 있다.
2005년 아이치 엑스포 때 코조지-나고야간 '엑스포 셔틀'을 운행한 바 있으며, 이후 직결운행으로 정례화시켰다.
주변 철도회사들이 하나둘씩 교통카드를 도입하는 와중에도 교통카드를 도입하지 않고 있었는데, 2019년 3월부터 TOICA를 포함한 전국 상호 호환 카드를 도입했다. 환승게이트는 오카자키역에만 있다. 코조지역에는 JR 직통열차가 꽤 있어서 환승게이트를 만들어도 의미가 없기 때문.
2. 역 목록
- 전 구간 아이치현내 소재.
| 아이치 환상철도선 | ||||
| 번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
| 01 | 오카자키 岡崎 | 0.0 | ¶JR 도카이 | 오카자키시 |
| 02 | 무츠나 六名 | 1.7 | ||
| 03 | 나카오카자키 中岡崎 | 3.4 | ¶오카자키코엔마에역 : 나고야 철도 | |
| 04 | 키타오카자키 北岡崎 | 5.3 | ||
| 05 | 다이몬 大門 | 6.5 | ||
| 06 | 키타노마스즈카 北野桝塚 | 8.7 | ||
| 07 | 미카와카미고 三河上郷 | 10.7 | 토요타시 | |
| 08 | 에카쿠 永覚 | 12.4 | ||
| 09 | 스에노하라 末野原 | 14.0 | ||
| 10 | 미카와토요타 三河豊田 | 15.9 | ||
| 11 | 신우와고로모 新上挙母 | 17.6 | ¶우와고로모역 : 나고야 철도 | |
| 12 | 신토요타 新豊田 | 19.5 | ¶토요타시역 : 나고야 철도 | |
| 13 | 아이칸우메츠보 愛環梅坪 | 21.5 | ||
| 14 | 시고 四郷 | 23.5 | ||
| 15 | 카이즈 (주쿄대학 토요타학사 앞) 貝津 (中京大学豊田学舎前) | 25.5 | ||
| 16 | 호미 保見 | 26.8 | ||
| 17 | 사사바라 篠原 | 29.2 | ||
| 18 | 야쿠사 (아이치공업대학 앞) 八草 (愛知工業大学前) | 32.0 | ¶아이치 고속교통 | |
| 19 | 야마구치 山口 | 34.6 | 세토시 | |
| 20 | 세토구치 瀬戸口 | 36.7 | ||
| 21 | 세토시 瀬戸市 | 39.1 | ¶신세토역 : 나고야 철도 | |
| 22 | 나카미즈노 中水野 | 41.9 | ||
| 23 | 코조지 高蔵寺 | 45.3 | ¶JR 도카이 | 카스가이시 |
| ↓ 직통운행 | 평일 세토구치발 2편성 : JR 도카이 | |||
[1] 나카오카자키 - 키타오카자키, 키타노마스즈카 - 미카와카미고, 미카와토요타 - 신토요타, 세토시 - 코조지[2] 대략 카나야마역-(도카이도 본선)-오카자키역-(아이칸)-코조지역-(츄오 본선)-카나야마역의 형태. 이 노선 단독으로는 순환선이 될 수 없는데도 굳이 '환상철도'란 노선명이 붙은 건 이 두 노선 덕분이다. 또한, 중앙에서 사방으로 뻗어나가는 노선들을 외곽에서 서로 이어주는 역할을 하면 굳이 고리 모양이 아니어도 순환선이라 칭하는 일이 많다.[3] 특정지방교통선 중 유일하게 전철화가 완료된 상태였다.