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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도쿄메트로 2000계 전동차 Tokyo Metro 2000 series 東京メトロ 2000系 電車 | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 2018년 ~ 2024년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 킨키차량 | ||||
| 소유기관 | 도쿄메트로 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2019년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,780㎜ | ||||
| 전고 | 3,480㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 28.8~32.9 t | ||||
| 급전방식 | 직류 600V 제3궤조집전식[2] | ||||
| 운전보안장치 | CBTC[공통] ATO[본선], TASC[분기선] | ||||
| 제어방식 | PMSM 대응형 도시바제 VVVF-Full SiC | ||||
| 동력장치 | 도시바제 영구자석 동기 전동기 | ||||
| 기어비 | 14:109 | ||||
| 제동방식 | ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 150kW | ||||
| 편성출력 | 1,500kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 75㎞/h | |||
| 설계 | 80㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2.5M 3.5T (0.5M구조) | }}}}}} | |||
| PV |
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1. 개요
마루노우치선의 02계를 대체할 도쿄메트로의 신형 전동차이다. 2018년 3월 26일 주행이미지가 공개되었다. 2019년 2월 23일부터 영업운전에 투입되었다. 2024년에 기존 차량 02계[7]를 신형 전동차인 2000계 전동차로 모두 대체하였다.
2. 현황
2018년 8월 19일과 20일 사이 자정에 초도편성인 2001F의 차량 6량 중 일부가 육송반출되어 나카노 검차구로 옮겨지기 시작했다. # 8월 22일 자정에 모든 6량이 나카노 검차구에 도착하였다.[8]. 이후 2019년 2월 23일에 운행을 개시했다.2019년 7월 5일부로 호난초 지선에도 운행을 시작했다.
2021년 12월 킨키차량에서 최초로 제조된 제33편성이 도입되었다. 2024년 1월 기준 01~52편성 모두 도입되어 운행중이다.
당초 계획은 총 53편성 318량이 제작되어 도입될 예정이였으나, 이후 계획이 변경되어 1편성 6량이 줄어든 총 52편성 312량이 도입되었다.
3. 여담
마루노우치선 특유의 붉은 도색과 함께 이번 신형차량의 디자인은 인더스트리얼 디자이너 후쿠다 테츠오, 후쿠다 이치로 씨가 감수를 맡았으며, 다양한 부문에서 사원들이 생각하는 마루노우치선의 특징과 이미지를 중심으로 '지상과 지하를 넘나들며 도시를 누비는 전철', '선진적'인 타이틀로 제작되었다고 한다.재해나 열차 고장시 가장 가까운 역으로 자력으로 이동할 수 있도록 도시바제 축전지를 장착하였다.
이 차량이 도입되기 전 추진제어장치 및 내부 조명, 그리고 일부 인테리어 요소들을 시험하기 위해 02계 2편성을 개조 및 운행하였다.
도입 이후 환경대신상을 수상했다.#
4. 특징
영단 500형과 비슷한 도색으로 제작되었다. 도쿄메트로 1000계 전동차처럼 구형 차량의 도색에서 모티브를 따 온것으로 보인다.구동음이 부산1호선 101~105편성 전동차 등과 비슷하다.링크 두 차종 모두 도시바제 PMSM을 사용하고 있기 때문. 다만 추진제어장치가 미묘하게 달라서 구동음이 완전히 동일하지는 않다. 둘 다 도시바제 VVVF 인버터를 쓰고는 있는데, 이쪽은 VVVF-SiC다.