EV-E301계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 EV-E301계 전동차 JR 東日本 EV-E301系電車 JR East EV-E301 Series (EMU)	}}}

외부
차량 정보
열차 형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동 방식	전기 동력분산식 열차
편성량수	2량 1편성
운행 노선	우츠노미야선, 카라스야마선
도입년도	2014 ~ 2017년
제작회사	종합차량제작소
소유자	JR 동일본
운영자
차량기지	오야마 차량센터
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,000mm
전폭	2,800mm
전고	3,620mm
급전 방식	직류 1500V 가공전차선 [1] 직류 630V 배터리 축전지[2]
제어 방식	미쓰비시제 VVVF-IGBT
최고 속도	설계: 100km/h
	영업: 65km/h[3]
기동 가속도	2.0 km/h/s
설정 감속도	3.6 km/h/s
신호 방식	ATS-P
편성 정원	266명
제동 장치	회생제동 병용 전기지령식 공기제동	}}}}}}}}}

1. 설명2. 현황3. 관련 문서

[clearfix]

1. 설명

JR 동일본이 카라스야마선에 굴리고 있던 키하 40계의 노후화로 인해 새로 제작한 차량이다. 카라스야마선에서만 굴리려고 만든 차량이기 때문에 2량 4편성 총 8량만 제작했다.

이 전동차는 직류 전철화 구간, 비전철화 구간 다 갈 수 있다. 전철인 도호쿠 본선 구간(우츠노미야역~호샤쿠지역)은 가공전차선에서 받은 전력을 쓰고, 원래 노선 (호샤쿠지역~카라스야마역)은 전철 구간에서 배터리에 충전한 전력을 쓴다. 그리고 종점 카라스야마역에서는 전선 설비가 있어 여기서 배터리에 충전한다.

교류 구간 대응을 위해 제작된 후속 차량인 EV-E801계 전동차도 있지만, 자체 개발은 아니고 JR 큐슈의 BEC819계 전동차를 그대로 들여온 것이다.

2022년에 이 열차를 기반으로 한 수소전기열차인 FV-E991계 전동차가 개발되었다.

[1] 우츠노미야~호샤쿠지[2] 호샤쿠지~카라스야마[3] 카라스야마선의 최고속도. 우츠노미야선과 도호쿠본선에선 100km/h로 주행한다.