삿포로시 교통국 7000형 전동차

삿포로시 교통국의 차량

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현재 운행 중

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난보쿠선

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 삿포로시 교통국 7000형 전동차 札幌市交通局 7000形 電車 Sapporo City Transportation Bureau 7000 series	}}}
외부
내부
차량 정보
열차 형식	통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	4량 1편성
운행노선	삿포로 시영 지하철 토호선
도입연도	1987년 ~ 1994년
제작회사	가와사키 차량
소유기관	삿포로시 교통국
운영기관
운행시기	1988년 ~ 2016년 6월 25일
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	18,000㎜
전폭	3,080㎜
전고	7000형	3,915㎜
	7300형	3,918㎜
궤간	2,150㎜
대차
차중	전기형	97.2t
	후기형	97.6t
신호장비	ATC, ATO
차체	알루미늄 합금
급전방식	직류 1,500V 가공전차선
제어방식	전기자 초퍼제어
동력장치	직류 전동기
제동방식	회생제동 병용 전기 지령식 전자직통 유압 변환식 제동
기어비
주전동기 출력	75kw (102ps)
최고속도	70km/h
가속도	4.0㎞/h·s
감속도	상용	4.0㎞/h·s
	비상	4.8㎞/h·s
MT비	2M 2T		}}}}}}}}}

1. 개요

• 삿포로시 교통국에서 삿포로 시영 지하철 토호선의 개통에 따라 토호선에서 처음으로 도입한 전동차이다. 2017년 4월에 폐차된 704편성을 마지막으로 삿포로시 교통국 9000형 전동차로 모두 대차되어 29년만에 전 편성이 퇴역했다.

2. 상세

• 1980년대 후반에 도입된 개통분인 1차차와 2차차[1] 및 1994년에 후쿠즈미역 연장분으로 도입된 3차차로 나뉜다. 3차차는 삿포로시 교통국의 로고가 있으며, 차내에 LED 표시기등이 설치된 등 1, 2차차에 비해 시대적으로 진보를 이룬 모습이 차에 드러나는 편이다.

• 토호선 당초 계획으로는 삿포로 시영 지하철 토자이선의 삿포로시 교통국 6000형 전동차를 도입하여 그대로 운용할 계획이었으나, 계획과는 달리 차체 형상, 치수, 정원 등의 변경이 이루어졌으며, 형식명을 7000형을 바꾸고, 편성대수도 6량에서 4량으로 변경되었다.

• 토호선 내에는 차량기지가 존재하지 않고, 토자이선 연선에 소재하고 있는 니시 차량기지에서 소속되기 때문에, 기지로 회송 시에 토자이선 니시11초메역부터 니시28초메역 사이를 주행하기 위해, 기본적으로는 6000형에 준하여 설계가 진행되었다.

• 1994년 10월에 호스이스스키노역부터 후쿠즈미역까지 연장되어, 3차차가 도입되었다. 연장 구간은 건설비 삭감을 위해 터널의 크기를 줄였기 때문에, 1, 2차차와는 크기가 달라졌다. 그 후 1, 2차차도 작은 터널에 대응하기 위한 개조가 이루어졌다.
  
• 이 차량은 최종적으로 8량 편성까지 증결 가능한 설계를 하였으나, 2016년 6월 영업 운전 종료까지 4량 편성으로만 조성되어 있었다.

3. 기타

• 양 선두차가 제어차, 중간차가 부수차이며, 토자이선의 6000형 초기 조성과 동일하다. 팬터그래프는 3호차에 2기 설치되어 있었으며, 번호 부여 방법은 도쿄메트로와 같았다.