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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 183·189계 전동차 JNR 183·189 Series 国鉄183·189系電車 | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 간선철도 입선용 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 8량 1편성 9량 1편성 | ||||
| 도입시기 | 1972년 ~ 1982년 | ||||
| 운행시기 | 1972년 ~ 2019년 3월 28일 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 킨키차량 도큐차량제조 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | 일본국유철도[1] ↓ JR 동일본[2] JR 서일본[3] | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,946㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | DT32・TR69 | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 신호장비 | ATS-S, ATS-P | ||||
| 제어방식 | CS15계 저항제어 | ||||
| 동력장치 | MT54형 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 22:77 (1:3.50) | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동, 억속제동 | ||||
| 전동차 비 | 6량 편성: 4M 2T 8량 편성: 6M 2T 9량 편성:6M 3T | ||||
| 최고속도 | 설계 | 160㎞/h | |||
| 영업 | 120㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
일본국유철도에서 제작한 직류 특급형 전동차.2. 상세
일본국유철도 특급형 전동차 특유의 고공 운전대를 물려받은 485계를 기반으로 한 직류 전용 특급형 전동차이다. 주 전동기는 485계와 동일한 MT54형 직류직권전동기를 사용한다. 189계는 우스이 급구배를 운행할 수 있는 사양으로 제작되었으며, EF63형과 협조운전이 가능하게 설계되었다.외관상 485계와 거의 동일하지만, 485계와 달리 전면 상단에 헤드라이트가 없다는 것이 특징이다.
국철 민영화 후에는 전량 JR 동일본으로 계승되었지만, JR 서일본이 기존에 소유하고 있던 485계의 교류기기를 철거하는 작업을 1990년~1991년, 1996년, 2004년, 2009년에 걸쳐서 자체적으로 183계를 제작했고, 이를 2013년까지 운용하였다.
JR 동일본 소유분은 183계의 경우 2015년을 끝으로 퇴역하였으며, 189계의 경우 183계보다 좀 더 오래 살아남아서 2019년에 퇴역하였다.