| 칸토 철도의 차량 | ||||||||||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조소선 | ||||
| 도입연도 | 2009년 ~ 2013년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | 칸토 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2009년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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| 전폭 | 2,850㎜ | ||||
| 전고 | 3,943㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 유닛 브레이크식 볼스터리스 대차 NF01HD, NF01HT | ||||
| 차중 | 32.8t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 6H13CRE 디젤엔진 | ||||
| 변속기 | 히타치 니코 트랜스미션제 TACN-22-1607C (변속 1단, 직결 2단) | ||||
| 제동방식 | 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성출력 | 242 kW | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 상세
- 2009년 8월에 제조되어 같은 해 10월에 영업 운전을 개시하였다. 조소선용으로 도입되었으며, 키하 2100형과 키하 2400형과의 총괄 제어도 가능하다.
- 종래 차량에 비하여 도색이 다르며, 커먼 레일식 연료 분사 시스템 탑재 최신형 환경 대응 엔진을 장비하여 기존 차량과 비교하여 많은 점이 좋아졌다. 또한, 대차도 바뀌었고, 실내도 조금 변하였으며, 문의 창틀이 변하였고, 2차차에 한해 배장기 대형화가 이루어진 등 많은 점이 개선되었다.
- 한편 종래 차량과의 공통점도 있는데, 측문은 끝에는 단미닫이이며, 중간의 문은 양미닫이로 되어있다. 그리고 브레이크 방식이 전기 지령식 브레이크로 같고, 1인 승무에 대응하는 점 등 공통점도 있다.
3. 5010형
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조소선 | ||||
| 도입연도 | 2017년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | 칸토 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2017년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,850㎜ | ||||
| 전고 | 3,943㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 유닛 브레이크식 볼스터리스 대차 NF01HD, NF01HT | ||||
| 차중 | 32.6t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | SA6D125HE-2형 디젤엔진 | ||||
| 변속기 | 히타치 니코 트랜스미션제 TACN-22-1607F (변속 1단, 직결 2단 자동전환) | ||||
| 제동방식 | 전기지령식 공기제동[1] | ||||
| 편성출력 | 261 kW | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
- 지금까지의 칸토 철도의 차량에는 신조 차량과 엔진 교체 차량에 있어서 니가타 원동기의 DMF13형만 채용하였으나, 키하 2100형의 1차차에 관해서는 1993년의 도입으로부터 20년 이상 경과, 탑재되고 있는 엔진의 과부화가 진행되고 있었다.
- 또한, 차내 조명도 LED를 채용하게 되었다. LED조명은 2010년대 초반에 전동차에만 설치되고 있었으며, 2016년에서 보아도 JR 도카이의 키하 25형 동차 이외에는 거의 없었기 때문에, 우선은 이 차량에 시험적으로 탑재해 주행 시험을 실시하게 되었다.
- 니가타 원동기제의 DMF13HZ형을 대신하는 신형 엔진을 채용함에 있어서, 키하 2100형의 일부 차량에 나중에 이 차량에 탑재되는 코마츠제의 DMF11HZ의 한 형식인 SA6D125-HE2 형태로 교체, 동시에 차내 조명을 형광등에서 LED로 변경하고, 2016년 4월부터 영업 운전을 하면서 장기 주행 시험이 실시되었다.
- 키하 2100형의 주행 시험이 성공적으로 끝나면서, 상술했던 것 모두 이 차량에 도입되었다. 새로운 형식의 엔진과 LED 조명을 실용화한 사실상의 양산 형식으로 도입되는 셈이다.
- 기존 차량과 다른점이 많다. 먼저 도색 변경, 엔진 변경, LED식 정차역 안내 표시기 설치, 차내 조명 LED화, 발판 모켓 색 환원, 측문 창틀 환원, 손잡이를 2단식으로 변경, 도어 개폐 예고등 및 주의 스티커 부착, 운임 표시기 LCD로 변경, 내설제동 추가 등 많은 점이 개선되었다.
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4. 기타
[1] 억속제동, 배기제동, 내설제동 포함