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721계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 애칭 | 가쿠엔토시선 (学園都市線: 학원도시선) | |||
| 분류 | 지방교통선 | |||
| 기점 | 소엔역 | |||
| 종점 | 홋카이도이료다이가쿠역 | |||
| 역 수 | 14 | |||
| 역 기호 | S (소엔) G (하치켄-홋카이도이료다이가쿠) | |||
| 개업일 | 1931년 10월 10일 | |||
| 소유자 | JR 홋카이도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 721계 전동차, 731계 전동차 733계 전동차, 735계 전동차 | |||
| 차량기지 | 삿포로 운전소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 28.9㎞ | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선, 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 특수 자동폐색식, 복선 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-DN·SN | |||
| 최고속도 | 85㎞/h | |||
| 실측지도 상의 삿쇼선 |
| 신토츠카와~토베츠 간 후면주행영상 |
| 홋카이도의료대학~삿포로간 전면주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
일본 홋카이도 삿포로시 소엔역에서 토베츠초 홋카이도이료다이가쿠역까지를 잇는 JR 홋카이도의 노선 중 하나이다. 원래 개통 당시에는 루모이 본선에 위치한 이시카리누마타역까지 운행되어서 '삿포로(札幌)'와 '누마타(沼田)'에서 한 글자씩 따서 삿쇼선이라고 명명했으나, 1972년 신토츠카와~이시카리누마타 구간이 폐지되어 이 이름은 무의미하게 되었고, 1991년부터 '학원도시선'(가쿠엔토시센)이라는 별칭을 따로 정해서 지금은 안내할 때도 '학원도시선'이라고 한다. 신토츠카와역은 하코다테 본선과 네무로 본선의 타키카와역이 약 3km 정도로 가깝지만, 환승은 되지 않았기 때문에 홋카이도츄오버스에서 운행하는 타키카와행 시내버스를 이용하여야 한다.노선 주변에는 홋카이도교육대학이나 홋카이도의료대학 등의 교육기관이 많으며 주택지구도 형성되어 있다. 애초에 '가쿠엔토시선'이라는 별칭 자체가 교육 기관이 많은 데서 따서 지은 것이다.
일본 추리소설 오타쿠라면 잘 알고 있을 노선이다. 바로 시마다 소지의 요시키 타케시 시리즈의 제11작 기발한 발상, 하늘을 움직이다에 나오는 「삿쇼선 열차 괴사건」의 무대가 바로 작중 현재인 헤이세이 원년으로부터 32년 전인 쇼와 32년 1월의 우라우스발 이시카리누마타행 열차다. 자세한 건 항목 참조.
원래 지방교통선으로 분류되었던 노선이며, 전구간 비전철화 노선이었지만, 노선이 지나가는 아이노사토(あいの里) 지역이 80년대 들어서 신도시로 개발되면서 해당 구간은 90년대 이후로 이용객이 신도시 개발 이전에 비해 3배 이상 증가하여 출퇴근시간대에는 디젤동차를 4량 편성 이상으로 연결하여 수십분 간격으로 운행하며 가축수송을 일삼고 있었다. 결국 JR 홋카이도는 이 구간에 대해 전철화를 단행했으며, 2012년 6월 1일 전철화가 완공되어 전동차가 운행하기 시작하였다.[1] 다만 이후로도 몇달 동안 일부 열차는 디젤동차로 운행되다가 같은 해 10월 27일 전 열차가 전동차로 운행하기 시작했다.
아이노사토코엔역과 로이즈타운역 사이에는 이시카리가와를 건너는 이시카리가와 교량이 있다. 이 다리가 묘하게 상류 쪽으로 치우쳐 있어서 다리 양 끝의 진입부에 곡선이 존재하는데, 2001년경 원래 있었던 다리를 철거하고 상류쪽에 다리를 신설했기 때문이다. 원래 1934년에 개통했던 다리가 있었는데 홍수를 막기 위해 강을 넓히는 대규모 준설공사를 하였고, 이 과정에서 기존 다리가 문제가 되었기 때문이다. 다리 주변을 준설할 경우 다리 교각 일부가 약해질 우려가 있었고 다리도 낡았기에 새 다리를 건설하는 것으로 결정되었다. 이때까지만 해도 장기적으로 삿쇼선을 복선화 할 계획이 있었기에 새 다리는 상류 쪽으로 약간 어긋나게 설치하고, 복선화 할 때는 옛 다리 자리에 새 다리를 건설하는 것으로 계획했지만 그런 일은 일어나지 않았다. 결국 이시카리가와 교량은 본선과 약간 어긋난 기형적인 형태로 남게 되었다.
1.1. 노선 데이터
- 관할 : 홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 소엔~홋카이도이료다이가쿠 28.9km
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 13
- 복선구간 : 하치켄~아이노사토쿄이쿠다이 11.4km
- 전화구간 : 전구간 (교류 20000V 50Hz)
- 폐색방식
- 소엔~하치켄, 아이노사토쿄이쿠다이~홋카이도이료다이가쿠 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
- 하치켄~아이노사토쿄이쿠다이 : 자동폐색식
- 보안장치
- 소엔~아이노사토쿄이쿠다이 : ATS-DN
- 아이노사토쿄이쿠다이~홋카이도이료다이가쿠 : ATS-SN
- 최고속도
- 소엔~토베츠 : 85km/h
- 토베츠~홋카이도이료다이가쿠 : 65km/h
- 운전지령소 : 삿포로 종합지령소
- 교통카드 호환지역 : 전구간 대응
- 영업본부 : 본사 철도사업본부 (직할)
2. 운행 형태
소엔역 ~ 홋카이도이료다이가쿠 구간이 전철화되어서 삿포로역까지 운행중이다. 아이노사토코엔역을 종착으로 하는 열차가 꽤 있으며 일 1회 신치토세공항 직통열차가 운행한다. 단, 삿쇼선 내에서는 각역정차. 2012년 10월 27일 이전까지는 하코다테 본선 에베츠역까지 직통하는 열차도 있었다.홋카이도이료다이가쿠~신토츠카와 구간은 비전철화 구간으로 남아있었다. 토베츠역 - 홋카이도이료다이가쿠역 사이 구간은 전철과 디젤동차가 같이 다니고 있었으며 토베츠에서 디젤 동차들이 시종착하고 홋카이도이료다이가쿠에서 전동차들이 시종착했다. 홋카이도이료다이가쿠 이북으로는 열차 편수가 급감하는데 2016년 3월 26일 기준 홋카이도이료다이가쿠~우라우스 구간은 왕복 6편, 우라우스~신토츠카와 구간은 왕복 1편 정도로 횟수가 너무 적었다. 우라우스 이후 구간은 JR 역사상 최초로 여객열차가 1일 1왕복만 하는 구간이 되었으며, 일본국철 시절까지 거슬러 올라가도, 시미즈항선 시미즈-미호 구간(1972-1984) 이후 최초이다.
홋카이도이료다이가쿠 북쪽 구간은 원맨 디젤 동차가 다니고 있었으며 역 번호도 붙지 않았고, 역 관리도 엉망진창이었다. 이용객이 손으로 셀 만큼 적으니까. 이렇게 수요가 처참했던 이유는 이 노선이 하코다테 본선과 거의 대부분의 구간을 병주하고 있었기 때문이다. 복선에 전철화까지 되어 있는 하코다테 본선에 비해 단선에 비전철화였던 삿쇼선은
폐지 후 대체버스는 토베츠 ~ 이시카리츠키가타(9왕복)과 이시카리츠키가타 ~ 우라우스(5왕복) 구간으로 나눠져 운행한다. 우라우스 ~ 신토츠카와는 원래 기존 노선버스가 운행되어 별도로 대행버스를 신설하지 않았으나 2022년 10월 기존 사업자가 해당 노선에서 철수하면서 공영버스로 대체되었다.
2.1. 폐지대행버스 운행 형태
2022년 10월 기준- 토베츠 ~ 이시카리츠키가타 : 1일 9왕복, 2020년 4월부터 운행 개시[2] 시간표(PDF)
- 이시카리츠키가타 ~ 우라우스 : 1일 5왕복, 2020년 4월부터 운행 개시[3] 시간표
- 우라우스 ~ 신토츠카와 ~ 타키카와 : 1일 4왕복(주말 3왕복) 시간표. 滝川浦臼線을 찾으면 된다. 2022년 10월 1일부터 우라우스초에서 직접 운영한다.
- 신토츠카와 ~ 키타카미톳푸 : 1일 5~7왕복(주말 3왕복) 예약제 승합버스 운행. 현금 승차 불가, 미리 지정 장소에서 평일에 승차권을 구매하여야 하므로 외지인은 이용이 어렵다. 시간표
- 키타카미톳푸 ~ 우류 : 노선버스 폐지
- 우류 ~ 이시카리오이와케 : 약 1시간 간격 운행하는 소라치 중앙버스의 후카타키선(우류 경유)을 대신 이용하면 된다.
- 이시카리오이와케 ~ 헤키스이 : 1일 3왕복, 기존 타키가와호쿠류선(滝川北竜線)을 대신하여 2022년 4월부터 호쿠류쵸에서 운행을 개시했다. 시간표
- 헤키스이 ~ 이시카리누마타 : 노선버스 폐지. 지역주민만 이용 가능한 예약제 택시 운행
3. 홋카이도이료다이가쿠역 이북 구간 폐선 결정
2016년 11월 18일 JR 홋카이도는 "당사 단독으로는 유지하는 것이 어려운 선구"들을 발표하게 되는데, 그 중 삿쇼선의 신토츠카와역~홋카이도이료다이가쿠역 구간이 포함되었다. 2018년 10월부로 모든 연선 자치체가 폐지를 받아들였다.아래는 각 지자체의 철도 폐지 허용 사유이다.
- 토베츠초
- 이용객 증가가 예상되지 아니하여 국가나 도의 지원을 기대할 수 없다고 판단.
- JR 홋카이도의 방침이 타당하다고 판단.
- 츠키가타초
- 수송밀도가 적음.
- 버스로 전환하는 것이 더욱 안정적임.
- JR 홋카이도가 대체수송 버스 운행에 협조적인 자세를 보임.
- 츠키가타 고등학교의 학생들이 버스 전환에 긍정적인 의견을 보임.
- 우라우스초
- 폐선 이후 JR 홋카이도로부터 대체 교통에 대한 지원을 받을 수 있음.
- 2016년 11월 발표된 선구 중 "JR 단독으로 유지가 불가능한 노선"에 삿쇼선이 포함됨
- 신토츠카와초
- 노선의 향후 이용객 확대를 기대할 수 없음.
- 기존에도 버스 교통체계가 존재하고 있음.
- 폐선처리 비용을 JR 홋카이도가 부담함.
2020년 4월 1일부터 토베츠 - 츠키가타 구간 1일 9왕복, 츠키가타 - 우라우스 구간 1일 5왕복의 대체운행 버스가 운행을 개시했다.
원래는 골든위크 기간에 여러 폐선 기념(?) 행사를 하려 했으나, 코로나바이러스감염증-19로 인하여 이런 행사들이 죄다 취소, 2020년 4월 17일(금) 10시 정각 신토츠카와발 토베츠행 열차를 마지막으로 모든 열차가 운행을 중단, 5월 7일 폐선하는 것으로 변경되었다. 기사
4. 역 목록
4.1. 운행중
| JR 홋카이도 삿쇼선 (학원도시선) | ||||||
| 노선 | 번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 | 보통(1일 1회): 쾌속 에어포트 등급으로 | |||||
| 하/본 | 01 | 삿포로 ( 札幌 | 1.6 | ¶JR 홋카이도 ¶삿포로 시영 지하철 | 삿 포 로 시 | 키타구 |
| S02 | 소엔 ( 桑園 | 0.0 | ¶JR 홋카이도 | 주오구 | ||
| 삿 쇼 선 | ||||||
| <colbgcolor=#0c9436><colcolor=#ffffff>G03 | 하치켄 ( 八軒 | 2.2 | 니시구 | |||
| G04 | 신카와 ( 新川 | 3.7 | 키타구 | |||
| G05 | 신코토니 ( 新琴似 | 5.6 | ¶아사부역 : 삿포로 시영 지하철 | |||
| G06 | 타이헤이 ( 太平 | 7.3 | ||||
| G07 | 유리가하라 ( 百合が原 | 8.6 | ||||
| G08 | 시노로 ( 篠路 | 10.2 | ||||
| G09 | 타쿠호쿠 ( 拓北 | 12.2 | ||||
| G10 | 아이노사토쿄이쿠다이 ( あいの里教育大 | 13.6 | ||||
| G11 | 아이노사토코엔 ( あいの里公園 | 15.1 | ||||
| G11-1 | 로이즈타운 ロイズタウン | 17.8 | 이시카리군 토베츠초 | |||
| G12 | 후토미 太美 | 19.3 | ||||
| G13 | 토베츠 当別 | 25.9 | ||||
| G14 | 홋카이도이료다이가쿠 北海道医療大学 | 28.9 | ||||
4.2. 폐선 구간
| JR 홋카이도 삿쇼선 (폐선구간) | ||||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 및 비고 | 소재지 |
| 홋카이도이료다이가쿠 北海道医療大学 | 28.9 | 2면 2선 | 이시카리군 토베츠초 | |
| ↓ 2020년 폐선 구간 ↓ | ||||
| 이시카리카나자와 石狩金沢 | 31.1 | 단선 | ||
| 모토나카고야 本中小屋 | 35.6 | 단선 | ||
| 나카고야 中小屋 | 38.8 | 단선 | ||
| 츠키가오카 月ヶ岡 | 41.6 | 단선 | 카바토군 츠키가타초 | |
| 치라이오츠 知来乙 | 44.2 | 단선 | ||
| 이시카리츠키가타 石狩月形 | 46.3 | 섬식 | ||
| 토요가오카 豊ヶ岡 | 51.0 | 단선 | ||
| 삿피나이 札比内 | 53.5 | 단선 | ||
| 오소키나이 晩生内 | 58.0 | 단선 | 카바토군 우라우스초 | |
| 삿테키 札的 | 60.9 | 단선 | ||
| 우라우스 浦臼 | 62.7 | 단선 | ||
| 츠루누마 鶴沼 | 66.1 | 단선 | ||
| 오사츠나이 於札内 | 67.9 | 단선 | ||
| 미나미시모톳푸 南下徳富 | 69.4 | 단선 | 카바토군 신토츠카와초 | |
| 시모톳푸 下徳富 | 71.5 | 단선 | ||
中徳富 | (2006년 폐역) | |||
| 신토츠카와 新十津川 | 76.5 | 단선 | ||
| ↓ 1972년 폐선 구간 ↓ | ||||
| 이시카리하시모토 石狩橋本 | 79.2 | 단선 | ||
| 카미톳푸 上徳富 | 82.0 | 단선 | ||
| 키타카미톳푸 北上徳富 | 83.7 | 단선 | ||
| 미나미우류 가승강장 南雨竜仮乗降場 | 86.5 | 단선 | 우류군 우류초 | |
| 우류 雨竜 | 88.8 | 단선 | ||
| 나카우류 가승강장 中雨竜仮乗降場 | 89.8 | 단선 | ||
| 이시카리오이와케 石狩追分 | 92.1 | 단선 | ||
| 이노츠 渭ノ津 | 94.5 | 단선 | ||
| 야와라 和 | 97.9 | 단선 | 우류군 호쿠류초 | |
| 나카노타이 中ノ岱 | 101.0 | 단선 | ||
| 헤키스이 碧水 | 102.8 | 단선 | ||
| 호쿠류 北竜 | 106.0 | 단선 | 우류군 누마타초 | |
| 고카야마 五ヶ山 | 108.6 | 단선 | ||
| 이시카리누마타 石狩沼田 | 111.4 | 2면 3선[5] | ¶JR 홋카이도 루모이 본선 | |
[1] 전철화는 홋카이도 고속개발이라는 제3섹터 회사(JR 홋카이도가 50%, 홋카이도와 연선 지자체가 합쳐서 50%의 지분을 갖고 있으며, 세키쇼선, 네무로 본선, 소야 본선 아사히카와역-나요로역 구간의 고속화 사업을 진행한 바 있다.)의 주체로 진행되었으며, 전철화 시설 역시 이 회사가 소유하고 있다.[2] 7m급 준중형버스(히노 폰쵸) 1대와 승합차 1대(토요타 하이에이스) 14인승 모델로 운행[3] 승합차 1대(토요타 하이에이스) 14인승 모델로 운행[4] 삿쇼선이 불통이 되었을 때만 환승 가능하다.[5] 현재는 단선으로 운영중