| 조신 전철의 철도차량 | ||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 조신 전철 700형 전동차 Jōshin Electric Railway 700 Series (EMU) 上信電鉄 700形 電車 | }}} | |||
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| ▲ 외부 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조신선 | ||||
| 생산연도 | 1988년 ~ 1991년 | ||||
| 도입연도 | 2017년 | ||||
| 제작회사 | JR 동일본 | ||||
| 소유기관 | 조신 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2019년 3월 10일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 4,070㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 정원[1] | 제어동력차 | 134명(56명) | |||
| 제어부수차 | 130명(54명) | ||||
| 대차 | DT32 / DT32B, TR69B | ||||
| 차중 | 제어동력차 | 42.2t | |||
| 제어부수차 | 33.4t | ||||
| 차체 | 탄소강 | ||||
| 신호장비 | 속도조사식 ATS | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 약계자 저항제어 | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 동력장치 (주전동기) | |||||
| 동력전달장치 | 중공축 평행카르단 | ||||
| 기어비 | 84 : 15 | ||||
| 주전동기 출력 | 120kW x 4 = 480kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | |||||
| 가속도 | 1.7㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 조신 전철에서 2017년에 도입하여 2019년부터 운행 중인 전동차이다.
2. 도입
- 100번대 중 2차차 그룹인 R7, R8, R13 ~ R16의 12량 6편성은 조신 전철에 유상 양도되었다.
- 2018년 10월 1편성의 개조가 진행되었고, 2019년 3월부터 700형으로 명명되어 조신선에서 운행을 개시하였다.
- 2020년 2월까지 5편성이 편성마다 다른 도색으로 칠해졌고, 구 R8편성은 부품용 차량이 되어 미개조 상태로 타카사키역 구내에 유치되어있다.
3. 개조
- 조신선은 1인 승무로 운용되기에, 선두차의 운전대에 1인 승무용으로 출입문의 개폐 스위치를 설치하고, 조수석 측 운행번호 표시기를 1인 승무 표시기로 변경하였다.
- 차내는 운전실 측에 환전 기능이 있는 운임 상자와 정리권 발행기, 운전실 측에 LCD 차내 안내 표시기의 설치가 이루어졌다.[2]
- 영업 시 병결을 하지 않기 때문에, 관통문의 호로를 철거하고 전면 스커트를 구멍이 없는 것으로 교환하였다. 또, 2량 중앙 연결부에 전락 방지 폴로를 설치하였다.
- 조신 전철 사양의 무선 안테나와, 연결기를 밀착 자동 연결기로 변경하는 등 세부 사항이 중심인 개조이다.
- JR 동일본 시절 있던 화장실은 철거되어 장비실로 바뀌어, 영업 운전 시에는 폐쇄되어있는 형태이다.
- 전면 상부에 있던 행선기가 롤지식에서 풀컬러 LED식으로 변경되었다.